一种车架及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架，包括：主车架；后叉，连接至所述主车架；设置在所述主车架和所述后叉之间的第一减震器装配部和第二减震器装配部；所述第一减震器装配部和所述第二减震器装配部中的至少一个用于安装减震器。本实用新型专利技术还提供了一种上述车架的车辆。本实用新型专利技术通过设置两个减震器装配部，每个减震器装配部可以配置至少一个减震器，可以使得车架兼容多种形式的外壳，适用不同的车型，提高了车架的通用性。的通用性。的通用性。

【技术实现步骤摘要】
一种车架及车辆


[0001]本技术涉及电动车领域，尤其涉及一种车架以及使用该车架的车辆。

技术介绍

[0002]随着物联网技术的发展，在各地兴起的共享电动自行车几乎随处可见，给拥护带来了极大的出行便利。
[0003]现有的电动自行车的车架，基本上仅包括安装在后方的双减震器，或者仅安装单减震器，这导致车辆的减震效果不好。此外，如果需要加装减震器，必须要改变车架固有的结构，使得现有的车辆无法加装减震器。因此，这类电动自行车的车架的通用性也不高，不能匹配更多的车型。
[0004]因此，本领域的技术人员致力于开发一种车架，具有多个减震器装配部，能够根据需求设置一个或多个减震器，使得该车架具有更好地的通用性，能够匹配更多的车型。

技术实现思路

[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种车架，包括：
[0006]主车架；
[0007]后叉，连接至所述主车架；
[0008]第一减震器装配部和第二减震器装配部，设置在所述主车架和所述后叉之间；所述第一减震器装配部和所述第二减震器装配部中的至少一个用于安装减震器。
[0009]在一些实施方式中，可选地，所述第一减震器装配部包括设置在所述后叉上的第一固定部和设置在所述主车架上的第二固定部；
[0010]所述第二减震器装配部包括设置在所述后叉上的第三固定部和设置在所述主车架上的第四固定部。
[0011]在一些实施方式中，可选地，所述后叉包括连接部，所述连接部连接至所述主车架；所述连接部将所述后叉分为第一部分和第二部分，所述第一固定部设置于所述第一部分，所述第三固定部设置于所述第二部分。
[0012]在一些实施方式中，可选地，所述主车架包括并行设置的第一管状件和第二管状件，所述第一管状件和所述第二管状件均包括第一段和第二段，所述第一段和所述第二段之间形成钝角，所述第一部分和所述第二部分分别位于所述第二段的两侧。
[0013]在一些实施方式中，可选地，所述后叉的所述第一部分包括从所述连接部处往远离所述主车架方向延伸的呈分叉状的两个杆状部，所述第一减震器装配部包括设置在所述第二段上的第二固定部以及设置在所述两个杆状部上的第一固定部。
[0014]在一些实施方式中，可选地，所述第一固定部为从所述杆状部上突出设置的第一突片，所述第二固定部为从所述第二段上突出设置的第二突片。
[0015]在一些实施方式中，可选地，所述后叉的所述第二部分包括从所述连接部处往所述第一段方向延伸的板状件，所述第二减震器装配部包括设置在所述板状件上的第三固定
部和设置在所述第一段上的第四固定部。
[0016]在一些实施方式中，可选地，两个所述第一段之间设置有横梁，所述第四固定部设置在所述横梁上；所述第三固定部为从所述板状件上突出设置的第三突片。
[0017]在一些实施方式中，可选地，所述第三固定部位于所述板状件上远离所述杆状部的端部。
[0018]在一些实施方式中，可选地，所述后叉可转动地连接至所述主车架。
[0019]在一些实施方式中，可选地，所述主车架上远离所述后叉的一端设置有头管，所述头管设置有用于承载通信组件的承载部。
[0020]本技术还提供了一种车辆，包括如上所述的车架。
[0021]本技术提供的车架具有以下技术效果：通过设置两个减震器装配部，每个减震器装配部可以配置至少一个减震器，可以使得车架兼容多种形式的外壳，适用不同的车型，提高了车架的通用性。
[0022]以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。
附图说明
[0023]图1是本技术的车架的侧视图；
[0024]图2是本技术的车架的轴测图；
[0025]图3是本技术的车架在另一个视角下的轴测图；
[0026]图4是后叉的结构示意图。
[0027]其中，100
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车架，110
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主车架，111
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第一U形侧部，112
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第二U形侧部，113
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U 形底部，114
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第一管状件，115
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第二管状件，116
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第一段，117
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第二段，118
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横梁，120
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后叉，121
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连接部，122
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第一部分，123
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第二部分，124
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杆状部，131
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第一减震器装配部，132
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第二减震器装配部，133
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减震器，141
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第一固定部，142
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第二固定部，143
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第三固定部，144
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第四固定部，150
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头管，151
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承载部。
具体实施方式
[0028]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图示中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
[0030]为了阐释的目的而描述了本技术的一些示例性实施例，需要理解的是，本技术可通过附图中没有具体示出的其他方式来实现。
[0031]如图1所示，本技术提供的一种车架100，包括主车架110和后叉120。主车架
110是车架100的核心部分，用于连接车辆的其他组件，主车架110的前部用于连接前叉和握把组件，主车架110的中部用于安装脚踏板和坐垫组件，主车架110的后部与后叉120连接。主车架110可以是现有技术中任意已知的结构。后叉120用于连接车辆的后轮组件。后叉120连接至主车架110，后叉120可以可转动地连接至主车架110，或者后叉120可以与主车架110一体成型。在后叉 120和主车架110之间设置有第一减震器装配部131和第二减震器装配部132，第一减震器装配部131和第二减震器装配部132均可以安装至少一个减震器133。在实际使用中，可以根据需求在第一减震器装配部131和第二减震器装配部132 中的任意一个或两个上安装减震器133。通过该设置，使得车架100可以根据需求设置一个或多个减震器133，提高了车架100的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括：主车架(110)；后叉(120)，连接至所述主车架(110)；第一减震器装配部(131)和第二减震器装配部(132)，设置在所述主车架(110)和所述后叉(120)之间；所述第一减震器装配部(131)和所述第二减震器装配部(132)中的至少一个用于安装减震器(133)。2.如权利要求1所述的车架，其特征在于，所述第一减震器装配部(131)包括设置在所述后叉(120)上的第一固定部(141)和设置在所述主车架(110)上的第二固定部(142)；所述第二减震器装配部(132)包括设置在所述后叉(120)上的第三固定部(143)和设置在所述主车架(110)上的第四固定部(144)。3.如权利要求2所述的车架，其特征在于，所述后叉(120)包括连接部(121)，所述连接部(121)连接至所述主车架(110)；所述连接部(121)将所述后叉(120)分为第一部分(122)和第二部分(123)，所述第一固定部(141)设置于所述第一部分(122)，所述第三固定部(143)设置于所述第二部分(123)。4.如权利要求3所述的车架，其特征在于，所述主车架(110)包括并行设置的第一管状件(114)和第二管状件(115)，所述第一管状件(114)和所述第二管状件(115)均包括第一段(116)和第二段(117)，所述第一段(116)和所述第二段(117)之间形成钝角，所述第一部分(122)和所述第二部分(123)分别位于所述第二段(117)的两侧。5.如权利要求4所述的车架，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨磊，孙兆文，王友成，
申请(专利权)人：上海钧正网络科技有限公司，
类型：新型
国别省市：