本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂动平衡检测设备的夹紧装置，包括检测装置，所述检测装置的右侧通过转轴固定连接有转杆，所述转杆的表面套设有轮毅。本实用新型专利技术通过将轮毅套设在转杆的表面，套设完毕后向内推动插杆，使插杆插入传动槽的内部并推动上下两侧的推块向外移动，使推块带动摩擦垫向外移动并与轮毅的内壁压紧接触，最后扭簧带动卡块自动向内翻转卡入至插杆的内部对插杆进行限位，从而具备了便于使用的优点，解决了现有的检测装置大多数是将挡块通过螺纹旋钮在转杆的表面对轮毅进行夹紧的，这种夹紧方法不仅在安装或者拆卸时十分不便，而且极易出现滑丝的现象，降低了检测装置实用性的问题。装置实用性的问题。装置实用性的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂动平衡检测设备的夹紧装置
[0001]本技术涉及轮毅检测
，具体为一种汽车轮毂动平衡检测设备的夹紧装置。
技术介绍
[0002]在对轮毅进行检测时需要用到动平衡检测装置，但是现有的检测装置大多数是将挡块通过螺纹旋钮在转杆的表面对轮毅进行夹紧的，这种夹紧方法不仅在安装或者拆卸时十分不便，而且极易出现滑丝的现象，降低了检测装置的实用性。
技术实现思路
[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车轮毂动平衡检测设备的夹紧装置，具备了便于使用的优点，解决了现有的检测装置大多数是将挡块通过螺纹旋钮在转杆的表面对轮毅进行夹紧的，这种夹紧方法不仅在安装或者拆卸时十分不便，而且极易出现滑丝的现象，降低了检测装置实用性的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮毂动平衡检测设备的夹紧装置，包括检测装置，所述检测装置的右侧通过转轴固定连接有转杆，所述转杆的表面套设有轮毅，所述转杆的内部开设有传动槽，所述传动槽内壁的顶部与底部均滑动连接有推块，所述推块的顶部贯穿至转杆的外侧并与轮毅的内壁接触，所述转杆的右侧设置有插杆，所述插杆的左侧贯穿至传动槽的内部，所述插杆的表面与推块的内侧接触，所述转杆右侧的顶部与底部均开设有卡槽，所述卡槽的内部固定连接有导杆，所述导杆的表面滑动连接有卡块，所述卡块远离导杆的一端延伸至插杆的内部。
[0005]作为本技术优选的，所述推块的两侧均固定连接有滑块，所述转杆内壁的两侧均开设有滑槽，所述滑块与滑槽滑动连接。<br/>[0006]作为本技术优选的，所述滑槽的内部竖向固定连接有限位杆，所述限位杆贯穿滑块并与滑块滑动连接。
[0007]作为本技术优选的，所述限位杆的表面套设有弹簧，所述弹簧的外侧固定连接在滑槽的内壁，所述弹簧的底部固定连接在滑块的外侧。
[0008]作为本技术优选的，所述推块的外侧固定连接有摩擦垫，所述摩擦垫的表面与轮毅的内壁接触。
[0009]作为本技术优选的，所述导杆的表面套设有两个扭簧，所述扭簧远离卡槽的一端与卡块的表面固定连接，所述扭簧远离卡块的一端与卡槽的内壁接触。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过将轮毅套设在转杆的表面，套设完毕后向内推动插杆，使插杆插入传动槽的内部并推动上下两侧的推块向外移动，使推块带动摩擦垫向外移动并与轮毅的内壁压紧接触，最后扭簧带动卡块自动向内翻转卡入至插杆的内部对插杆进行限位，从而具备了便于使用的优点，解决了现有的检测装置大多数是将挡块通过螺纹旋钮在转杆的
表面对轮毅进行夹紧的，这种夹紧方法不仅在安装或者拆卸时十分不便，而且极易出现滑丝的现象，降低了检测装置实用性的问题。
[0012]2、本技术通过设置滑块和滑槽，能够对推块进行导向，防止推块移动时出现倾斜卡死的现象。
[0013]3、本技术通过设置限位杆，能够对滑块进行限位，提高了滑块在移动时的稳定性。
[0014]4、本技术通过设置弹簧，能够使推块自动回弹，提高了推块的实用性。
[0015]5、本技术通过设置摩擦垫，能够使推块和轮毅的内壁接触的更紧密，增加了推块和轮毅的接触面积。
[0016]6、本技术通过设置扭簧，能够使卡块自动翻转卡紧，提高了使用者的舒适度。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术结构局部剖面放大图图；
[0019]图3为本技术图2中A处放大图；
[0020]图4为本技术图2中B处放大图；
[0021]图5为本技术局部零件立体图。
[0022]图中：1、检测装置；2、转杆；3、轮毅；4、传动槽；5、推块；6、插杆；7、卡槽；8、导杆；9、卡块；10、滑块；11、滑槽；12、限位杆；13、弹簧；14、摩擦垫；15、扭簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1至图5所示，本技术提供的一种汽车轮毂动平衡检测设备的夹紧装置，包括检测装置1，检测装置1的右侧通过转轴固定连接有转杆2，转杆2的表面套设有轮毅3，转杆2的内部开设有传动槽4，传动槽4内壁的顶部与底部均滑动连接有推块5，推块5的顶部贯穿至转杆2的外侧并与轮毅3的内壁接触，转杆2的右侧设置有插杆6，插杆6的左侧贯穿至传动槽4的内部，插杆6的表面与推块5的内侧接触，转杆2右侧的顶部与底部均开设有卡槽7，卡槽7的内部固定连接有导杆8，导杆8的表面滑动连接有卡块9，卡块9远离导杆8的一端延伸至插杆6的内部。
[0025]参考图3，推块5的两侧均固定连接有滑块10，转杆2内壁的两侧均开设有滑槽11，滑块10与滑槽11滑动连接。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置滑块10和滑槽11，能够对推块5进行导向，防止推块5移动时出现倾斜卡死的现象。
[0027]参考图3，滑槽11的内部竖向固定连接有限位杆12，限位杆12贯穿滑块10并与滑块10滑动连接。
[0028]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置限位杆12，能够对滑块10进行限
位，提高了滑块10在移动时的稳定性。
[0029]参考图3，限位杆12的表面套设有弹簧13，弹簧13的外侧固定连接在滑槽11的内壁，弹簧13的底部固定连接在滑块10的外侧。
[0030]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置弹簧13，能够使推块5自动回弹，提高了推块5的实用性。
[0031]参考图2，推块5的外侧固定连接有摩擦垫14，摩擦垫14的表面与轮毅3的内壁接触。
[0032]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置摩擦垫14，能够使推块5和轮毅3的内壁接触的更紧密，增加了推块5和轮毅3的接触面积。
[0033]参考图4，导杆8的表面套设有两个扭簧15，扭簧15远离卡槽7的一端与卡块9的表面固定连接，扭簧15远离卡块9的一端与卡槽7的内壁接触。
[0034]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置扭簧15，能够使卡块9自动翻转卡紧，提高了使用者的舒适度。
[0035]本技术的工作原理及使用流程：使用时，首先将轮毅3套设在转杆2的表面，套设完毕后向内推动插杆6，使插杆6插入传动槽4的内部并推动上下两侧的推块5向外移动，使推块5带动摩擦垫14向外移动并与轮毅3的内壁压紧接触，最后扭簧15带动卡块9自动向内翻转卡入至插杆6的内部对插杆6进行限位，从而具备了便于使用的优点。
[0036]综上所述：该汽车轮毂本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂动平衡检测设备的夹紧装置，包括检测装置（1），其特征在于：所述检测装置（1）的右侧通过转轴固定连接有转杆（2），所述转杆（2）的表面套设有轮毅（3），所述转杆（2）的内部开设有传动槽（4），所述传动槽（4）内壁的顶部与底部均滑动连接有推块（5），所述推块（5）的顶部贯穿至转杆（2）的外侧并与轮毅（3）的内壁接触，所述转杆（2）的右侧设置有插杆（6），所述插杆（6）的左侧贯穿至传动槽（4）的内部，所述插杆（6）的表面与推块（5）的内侧接触，所述转杆（2）右侧的顶部与底部均开设有卡槽（7），所述卡槽（7）的内部固定连接有导杆（8），所述导杆（8）的表面滑动连接有卡块（9），所述卡块（9）远离导杆（8）的一端延伸至插杆（6）的内部。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂动平衡检测设备的夹紧装置，其特征在于：所述推块（5）的两侧均固定连接有滑块（10），所述转杆（2）内壁的两侧均开设有滑槽（11），所述滑块（10）与滑槽（11...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭仲毅，黎永富，梁立仁，史金龙，彭国洋，
申请(专利权)人：中灏广州检测有限公司，
类型：新型
国别省市：
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