本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车轮胎耐磨性检测装置，包括底座，底座顶部的后侧固定连接有支撑板，支撑板的背面固定连接有支撑块，支撑块的顶部固定连接有主动电机，主动电机的输出端贯穿至支撑板的前侧并固定连接有圆盘。本实用新型专利技术通过设置底座、支撑板、支撑块、主动电机、圆盘、轮胎、滑槽、滑块、移动板、抵紧轮、限位槽、放置槽、连接块、限位板、移动槽、移动块、支块、旋转套、限位框、通槽、放置块、减速电机、旋转盘与连接杆的配合使用，解决了现有的检测装置还有待提高，轮胎在测试时会出现误差，会导致测试出轮胎的结果不准确，使用者在使用新能源汽车时会出现安全隐患，不便使用者使用的问题。者使用的问题。者使用的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车轮胎耐磨性检测装置
[0001]本技术涉及新能源汽车轮胎耐磨性检测装置
，具体为一种新能源汽车轮胎耐磨性检测装置。
技术介绍
[0002]在新能源汽车轮胎检测时需用到检测装置，但是现有的检测装置还有待提高，轮胎在测试时会出现误差，会导致测试出轮胎的结果不准确，使用者在使用新能源汽车时会出现安全隐患，不便使用者使用。
技术实现思路
[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种新能源汽车轮胎耐磨性检测装置，具备了测试效果好的优点，解决了现有的检测装置还有待提高，轮胎在测试时会出现误差，会导致测试出轮胎的结果不准确，使用者在使用新能源汽车时会出现安全隐患，不便使用者使用的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车轮胎耐磨性检测装置，包括底座，所述底座顶部的后侧固定连接有支撑板，所述支撑板的背面固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部固定连接有主动电机，所述主动电机的输出端贯穿至支撑板的前侧并固定连接有圆盘，所述圆盘的前侧通过螺栓固定连接有轮胎，所述底座顶部的左侧开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的顶部固定连接有移动板，所述移动板的前侧固定连接有抵紧轮，所述滑槽内壁的底部开设有限位槽，所述底座的内部开设有放置槽，所述滑块的底部固定连接有连接块，所述连接块的底部延伸至放置槽的内部并固定连接有限位板，所述限位板正面的右侧开设有移动槽，所述移动槽的内部滑动连接有移动块，所述放置槽的内部竖向固定连接有支块，所述支块的背面与移动块的正面固定连接，所述放置槽内壁底部的右侧固定连接有位于支块右侧的旋转套，所述旋转套的内部通过轴销活动连接有限位框，所述限位板的前侧通过圆块与限位框正面的底部活动连接，所述底座顶部右侧的前侧开设有通槽，所述限位框的顶部贯穿至通槽的顶部，所述底座顶部右侧的后侧固定连接有放置块，所述放置块的顶部固定连接有减速电机，所述减速电机的输出端固定连接有旋转盘，所述旋转盘的正面固定连接有连接杆，所述连接杆的前端延伸至限位框的前侧并与限位框活动连接。
[0005]作为本技术优选的，所述连接杆的前端固定连接有卡紧块，所述卡紧块位于限位框的前侧。
[0006]作为本技术优选的，所述限位板的左侧开设有圆槽，所述圆槽的内部滑动连接有圆杆，所述圆杆的左端与放置槽的内壁固定连接。
[0007]作为本技术优选的，所述抵紧轮的材质为橡胶，所述抵紧轮与轮胎配合使用。
[0008]作为本技术优选的，所述放置块的顶部固定连接有防护罩，所述减速电机位于防护罩的内部。
[0009]作为本技术优选的，所述防护罩的两侧开设有散热孔，所述散热孔与减速电机配合使用。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过设置底座、支撑板、支撑块、主动电机、圆盘、轮胎、滑槽、滑块、移动板、抵紧轮、限位槽、放置槽、连接块、限位板、移动槽、移动块、支块、旋转套、限位框、通槽、放置块、减速电机、旋转盘与连接杆的配合使用，解决了现有的检测装置还有待提高，轮胎在测试时会出现误差，会导致测试出轮胎的结果不准确，使用者在使用新能源汽车时会出现安全隐患，不便使用者使用的问题，该新能源汽车轮胎耐磨性检测装置，具备了测试效果好的优点，提高了轮胎在使用时的安全性。
[0012]2、本技术通过设置卡紧块，能够对限位框进行限位，避免了限位框在工作时出现与连接杆脱离的情况。
[0013]3、本技术通过设置圆杆，能够对限位板上的重量被分担，避免了限位板过重支块出现损坏的情况。
[0014]4、本技术通过将抵紧轮的材质设置为橡胶，能够增大抵紧轮与轮胎的摩擦力，提高了轮胎测量结果的准确性。
[0015]5、本技术通过设置防护罩，能够对减速电机进行防护，避免了减速电机出现损坏的情况。
[0016]6、本技术通过设置散热孔，能够对减速电机进行散热，避免了减速电机温度过高出现损坏的情况。
附图说明
[0017]图1为本技术结构底座的主视剖面图；
[0018]图2为本技术图1中A处放大图；
[0019]图3为本技术图1中支撑板的俯视图；
[0020]图4为本技术图1中旋转盘的俯视图；
[0021]图5为本技术图1中的限位板立体图。
[0022]图中：1、底座；2、支撑板；3、支撑块；4、主动电机；5、圆盘；6、轮胎；7、滑槽；8、滑块；9、移动板；10、抵紧轮；11、限位槽；12、放置槽；13、连接块；14、限位板；15、移动槽；16、移动块；17、支块；18、旋转套；19、限位框；20、通槽；21、放置块；22、减速电机；23、旋转盘；24、连接杆；25、卡紧块；26、圆槽；27、圆杆；28、防护罩；29、散热孔。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1至图5所示，本技术提供的一种新能源汽车轮胎耐磨性检测装置，包括底座1，底座1顶部的后侧固定连接有支撑板2，支撑板2的背面固定连接有支撑块3，支撑块3的顶部固定连接有主动电机4，主动电机4的输出端贯穿至支撑板2的前侧并固定连接有圆
盘5，圆盘5的前侧通过螺栓固定连接有轮胎6，底座1顶部的左侧开设有滑槽7，滑槽7的内部滑动连接有滑块8，滑块8的顶部固定连接有移动板9，移动板9的前侧固定连接有抵紧轮10，滑槽7内壁的底部开设有限位槽11，底座1的内部开设有放置槽12，滑块8的底部固定连接有连接块13，连接块13的底部延伸至放置槽12的内部并固定连接有限位板14，限位板14正面的右侧开设有移动槽15，移动槽15的内部滑动连接有移动块16，放置槽12的内部竖向固定连接有支块17，支块17的背面与移动块16的正面固定连接，放置槽12内壁底部的右侧固定连接有位于支块17右侧的旋转套18，旋转套18的内部通过轴销活动连接有限位框19，限位板14的前侧通过圆块与限位框19正面的底部活动连接，底座1顶部右侧的前侧开设有通槽20，限位框19的顶部贯穿至通槽20的顶部，底座1顶部右侧的后侧固定连接有放置块21，放置块21的顶部固定连接有减速电机22，减速电机22的输出端固定连接有旋转盘23，旋转盘23的正面固定连接有连接杆24，连接杆24的前端延伸至限位框19的前侧并与限位框19活动连接。
[0025]参考图4，连接杆24的前端固定连接有卡紧块25，卡紧块25位于限位框19的前侧。
[0026]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置卡紧块25，能够对限位框19进行限位，避免了限位框19在工作时出现与连接杆2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车轮胎耐磨性检测装置，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）顶部的后侧固定连接有支撑板（2），所述支撑板（2）的背面固定连接有支撑块（3），所述支撑块（3）的顶部固定连接有主动电机（4），所述主动电机（4）的输出端贯穿至支撑板（2）的前侧并固定连接有圆盘（5），所述圆盘（5）的前侧通过螺栓固定连接有轮胎（6），所述底座（1）顶部的左侧开设有滑槽（7），所述滑槽（7）的内部滑动连接有滑块（8），所述滑块（8）的顶部固定连接有移动板（9），所述移动板（9）的前侧固定连接有抵紧轮（10），所述滑槽（7）内壁的底部开设有限位槽（11），所述底座（1）的内部开设有放置槽（12），所述滑块（8）的底部固定连接有连接块（13），所述连接块（13）的底部延伸至放置槽（12）的内部并固定连接有限位板（14），所述限位板（14）正面的右侧开设有移动槽（15），所述移动槽（15）的内部滑动连接有移动块（16），所述放置槽（12）的内部竖向固定连接有支块（17），所述支块（17）的背面与移动块（16）的正面固定连接，所述放置槽（12）内壁底部的右侧固定连接有位于支块（17）右侧的旋转套（18），所述旋转套（18）的内部通过轴销活动连接有限位框（19），所述限位板（14）的前侧通过圆块与限位框（19）正面的底部活动连接，所述底座（1）顶部右侧的前侧开设有通槽（20），所述限位框...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭仲毅，黎永富，彭国洋，彭武辉，史金龙，
申请(专利权)人：中灏广州检测有限公司，
类型：新型
国别省市：
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