一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种测量警示装置，尤其涉及一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置。本发明专利技术提供一种可以进一步对地面进行检测，且可减小误差的简便式地铁车站抗压程度测量警示装置。一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，包括有安装板；第一固定柱，安装板底部前后对称连接有第一固定柱；轮胎，两个第一固定柱内部均转动式连接有轮胎；把手，安装板顶部后侧连接有把手；接触开关，安装板顶部后侧设有接触开关；第二固定柱，安装板顶部中间连接有第二固定柱；电动推杆，第二固定柱上部中间设有电动推杆。本发明专利技术通过设有铁块，使得铁块可对地面进一步进行检测，且检测的效果更佳，进而可减小误差。而可减小误差。而可减小误差。

【技术实现步骤摘要】
一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置


[0001]本专利技术涉及一种测量警示装置，尤其涉及一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置。

技术介绍

[0002]随着时代发展的越来越迅速，许多城市都开通了地铁，地铁为人们的出行带来了很大的便利，地铁在建造时，地铁一般是建造在地底下，建造地铁时，在地底下挖隧道，随后再建造地铁站，挖完隧道后，需要对隧道的抗压能力进行检测，以免后续发生地面坍塌。
[0003]现有的检测装置包括有轮胎、第一固定柱、安装板、第二固定柱和测试块，人们一般是通过检测装置带动测试块往下移动至与地面接触，使得测试块测量该处的抗压程度是否合格，检测时需要人们对检测处进行观察，观察检测处是否凹陷，若是凹陷，人们则要告诉施工人员，该检测处不合格，需要施工人员进行补救，该装置检测较为单一，容易导致测量结果出现误差。
[0004]因此，需研发一种可以进一步对地面进行检测，且可减小误差的简便式地铁车站抗压程度测量警示装置。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供一种可以进一步对地面进行检测，且可减小误差的简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，以克服现有装置检测较为单一，容易导致测量结果出现误差的缺点。
[0006]为实现以上目的，本专利技术通过以下方案予以实现：一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，包括有：
[0007]安装板；
[0008]第一固定柱，安装板底部前后对称连接有第一固定柱；
[0009]轮胎，两个第一固定柱内部均转动式连接有用于移动本简便式地铁车站抗压程度测量警示装置的轮胎；
[0010]把手，安装板顶部后侧连接有把手；
[0011]接触开关，安装板顶部后侧设有接触开关；
[0012]第二固定柱，安装板顶部中间连接有第二固定柱；
[0013]电动推杆，第二固定柱上部中间设有电动推杆；
[0014]测试块，电动推杆伸缩杆底部设有用于对地面进行检测的测试块；
[0015]测试机构，安装板上设有用于对地面进行进一步检测的测试机构。
[0016]测试机构包括有：
[0017]第三固定柱，安装板顶部前后两侧均连接有两个第三固定柱；
[0018]第一绕线轮，相近的两个第三固定柱上部之间均转动式连接有第一绕线轮；
[0019]第一拉绳，两个第一绕线轮上均绕接有第一拉绳；
[0020]电磁铁，两个第一拉绳的一端均设有电磁铁；
[0021]铁块，两个电磁铁底部均吸附有用于对地面进行检测的铁块；
[0022]收卷机构，安装板与测试机构部件之间连接有辅助测试机构的收卷机构。
[0023]更为优选的是，测试机构还包括有：
[0024]第一感应杆，电动推杆伸缩杆上设有第一感应杆；
[0025]第一距离传感器，安装板底部左侧设有第一距离传感器。
[0026]更为优选的是，收卷机构包括有：
[0027]第四固定柱，安装板顶部左前侧连接有第四固定柱；
[0028]第一减速电机，第四固定柱上部连接有第一减速电机，第一减速电机输出轴与前侧的第一绕线轮左侧连接；
[0029]平皮带，两个第一绕线轮右侧之间通过皮带轮绕接有平皮带。
[0030]更为优选的是，还包括有用于支撑铁块的托料机构，托料机构包括有：
[0031]第一托板，安装板顶部中间连接有两个第一托板；
[0032]第五固定柱，两个第一托板顶部均连接有两个第五固定柱；
[0033]第二绕线轮，竖向同侧的两个第五固定柱上部之间均转动式连接有第二绕线轮；
[0034]发条，两个第二绕线轮后侧均与同侧的第五固定柱之间连接有发条；
[0035]导向轮，两个第一托板内侧均连接有导向轮；
[0036]第二拉绳，两个第二绕线轮上均绕接有第二拉绳，两个第二拉绳的一端均绕过导向轮；
[0037]第二托板，两个第二拉绳的一端之间连接有第二托板；
[0038]限位框，第二托板顶部前后对称设有用于支撑铁块的限位框。
[0039]更为优选的是，还包括有辅助人们判断测量处的抗压是否合格的警示机构，警示机构包括有：
[0040]第二感应杆，后侧的限位框后上侧连接有第二感应杆；
[0041]第二距离传感器，安装板顶部后侧连接有第二距离传感器；
[0042]蜂鸣器，安装板顶部后侧设有辅助人们判断测量处的抗压是否合格的蜂鸣器。
[0043]更为优选的是，还包括有用于对凹陷处做标记的划线机构，划线机构包括有：
[0044]固定板，安装板顶部后侧安装有固定板；
[0045]声音传感器，固定板内顶部设有声音传感器；
[0046]第六固定柱，安装板顶部前侧连接有第六固定柱；
[0047]储液筒，第六固定柱内上部设有用于盛放白色水颜料的储液筒；
[0048]第七固定柱，安装板前侧设有第七固定柱；
[0049]出液管，第七固定柱内部设有用于对凹陷处做标记的出液管，出液管顶部与储液筒底部转动式连接；
[0050]水泵，出液管中部设有水泵。
[0051]更为优选的是，还包括有用于辅助出液管做标记的转动机构，转动机构包括有：
[0052]水流量传感器，出液管下侧设有水流量传感器；
[0053]第八固定柱，储液筒底部后侧连接有第八固定柱；
[0054]第二减速电机，第八固定柱底部连接有第二减速电机；
[0055]对向齿轮，第二减速电机输出轴与出液管上部均连接有对向齿轮，两个对向齿轮啮合。
[0056]更为优选的是，还包括有控制箱，安装板顶部左后侧连接有控制箱，控制箱包括有蓄电池、电源模块和控制模块，蓄电池为整个简便式地铁车站抗压程度测量警示装置供电，蓄电池输出端与电源模块通过电性连接，电源模块上通过线路连接有电源总开关，电源模块与控制模块通过电性连接；控制模块上连接有DS1302时钟电路和24C02电路；第一距离传感器、第二距离传感器、声音传感器、接触开关、水流量传感器和蜂鸣器都与控制模块通过电性连接，第一减速电机与控制模块通过直流电机正反转模块连接，电动推杆、第二减速电机、水泵和电磁铁都与控制模块通过继电器控制模块连接。
[0057]本专利技术具有以下优点：1、本专利技术通过设有铁块，使得铁块可对地面进一步进行检测，且检测的效果更佳，进而可减小误差。
[0058]2、本专利技术通过蜂鸣器报警，使得人们判断出该测量处地面凹陷，抗压程度不合格，如此，便无需人们通过视察来判断该测量处是否凹陷。
[0059]3、本专利技术通过水泵将白色水颜料输送至出液管内，使得出液管对凹陷处做上标记，如此，可避免人们在同一个地方进行测量。
[0060]4、本专利技术通过第二减速电机输出轴带动对向齿轮和出液管转动，使得白色水颜料在地上画圈，如此，可使得标记更加显眼。
附图说明
[0061]图1为本专利技术的第一种立体结构示意图。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，其特征是，包括有：安装板(3)；第一固定柱(2)，安装板(3)底部前后对称连接有第一固定柱(2)；轮胎(1)，两个第一固定柱(2)内部均转动式连接有用于移动本简便式地铁车站抗压程度测量警示装置的轮胎(1)；把手(4)，安装板(3)顶部后侧连接有把手(4)；接触开关(5)，安装板(3)顶部后侧设有接触开关(5)；第二固定柱(7)，安装板(3)顶部中间连接有第二固定柱(7)；电动推杆(8)，第二固定柱(7)上部中间设有电动推杆(8)；测试块(81)，电动推杆(8)伸缩杆底部设有用于对地面进行检测的测试块(81)；测试机构(9)，安装板(3)上设有用于对地面进行进一步检测的测试机构(9)；测试机构(9)包括有：第三固定柱(93)，安装板(3)顶部前后两侧均连接有两个第三固定柱(93)；第一绕线轮(94)，相近的两个第三固定柱(93)上部之间均转动式连接有第一绕线轮(94)；第一拉绳(95)，两个第一绕线轮(94)上均绕接有第一拉绳(95)；电磁铁(96)，两个第一拉绳(95)的一端均设有电磁铁(96)；铁块(97)，两个电磁铁(96)底部均吸附有用于对地面进行检测的铁块(97)；收卷机构(10)，安装板(3)与第一绕线轮(94)之间连接有辅助测试机构(9)的收卷机构(10)。2.按照权利要求1所述的一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，其特征是，测试机构(9)还包括有：第一感应杆(91)，电动推杆(8)伸缩杆上设有第一感应杆(91)；第一距离传感器(92)，安装板(3)底部左侧设有第一距离传感器(92)。3.按照权利要求2所述的一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，其特征是，收卷机构(10)包括有：第四固定柱(101)，安装板(3)顶部左前侧连接有第四固定柱(101)；第一减速电机(102)，第四固定柱(101)上部连接有第一减速电机(102)，第一减速电机(102)输出轴与前侧的第一绕线轮(94)左侧连接；平皮带(103)，两个第一绕线轮(94)右侧之间通过皮带轮绕接有平皮带(103)。4.按照权利要求3所述的一种简便式地铁车站抗压程度测量警示装置，其特征是，还包括有用于支撑铁块(97)的托料机构(11)，托料机构(11)包括有：第一托板(111)，安装板(3)顶部中间连接有两个第一托板(111)；第五固定柱(112)，两个第一托板(111)顶部均连接有两个第五固定柱(112)；第二绕线轮(114)，竖向同侧的两个第五固定柱(112)上部之间均转动式连接有第二绕线轮(114)；发条(113)，两个第二绕线轮(114)后侧均与同侧的第五固定柱(112)之间连接有发条(113)；导向轮(116)，两个第一托板(111)内侧均连接有导向轮(116)；
第二拉绳(115)，两个第二绕线轮(114)上均绕接有第二拉绳(115)，两个第二拉绳(115)的一端均绕过导向轮(116)；第二托板(117...

【专利技术属性】
技术研发人员：程斌，戴晋，顾文超，
申请(专利权)人：中电建路桥集团有限公司，
类型：发明
国别省市：