一种双弹簧单凸轮结构的集成门铰链制造技术

本发明专利技术属于车门限位器领域，公开了一种双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，包括车体连接组件和限位单元，车体连接组件包括车身连接件、车门连接件以及连接销轴，并且连接销轴固设在车门连接件上；限位单元包括端面凸轮组件和两个压缩弹簧，端面凸轮组件包括双向被限端面凸轮和两个限位端面凸轮，双向被限端面凸轮、限位端面凸轮以及压缩弹簧均套设在连接销轴上，限位端面凸轮具有抵接端和限位端，两个限位端面凸轮对称且均固设在连接销轴上，并且两个限位端面凸轮分别通过抵接端与压缩弹簧抵接，双向被限端面凸轮的两个端面具有相同的被限部，限位端具有限位部，被限部和限位部沿连接轴销的轴线凹凸对应。的轴线凹凸对应。的轴线凹凸对应。

【技术实现步骤摘要】
一种双弹簧单凸轮结构的集成门铰链


[0001]本专利技术属于车门限位器领域，具体涉及一种双弹簧单凸轮结构的集成门铰链。

技术介绍

[0002]一体化集成门铰链作为用于车门和车身之间的具有限位功能的铰链部件，以其占用车门内部空间小的优点被广泛地使用。
[0003]目前，如图1所示，现有的一体化集成门铰链包括相互凹凸配合的两个端面凸轮，并且通过在两个端面凸轮的一侧设置一根压紧弹簧，且该压紧弹簧位于压缩状态，一体化门铰链通过该压紧弹簧的弹性回复力具有预订的限位力，即端面凸轮的接触型面上形成的限位力的有效力臂取决于压缩弹簧的在相互配合的端面凸轮的轴向上产生的弹性回复力。
[0004]这种集成门铰链技术成熟、构成方便，但随着市场需要的不断增加，对集成门铰链的小型化提出了更高的要求，为了满足这种要求以便获得更多的市场，对集成门铰链的小型化的研发设计已经成为了当下各公司的发展重点，但通过增大弹簧系数来实现又使得端面凸轮接触型面的接触应力大大增加，但这样需要弹簧具有额外较高的弹性系数，并且对应接触型面也要具有很高的制作精度，这使得制造成本大大增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，设置在车身和车门之间，其特征在于，包括：车体连接组件，包括安装在所述车身上的车身连接件、安装在所述车门上的车门连接件以及同时穿设在所述车身连接件和所述车门连接件上的连接销轴，并且该连接销轴固设在所述车门连接件上；限位单元，包括端面凸轮组件和两个压缩弹簧，其中，所述所述端面凸轮组件包括双向被限端面凸轮和对称设置在该双向被限端面凸轮的两端的两个限位端面凸轮，所述双向被限端面凸轮、所述限位端面凸轮以及所述压缩弹簧均套设在所述连接销轴上，并且所述双向被限端面凸轮固设在车门连接件上，所述限位端面凸轮具有抵接端和限位端，两个所述限位端面凸轮对称且均固设在所述连接销轴上，并且两个所述限位端面凸轮分别通过抵接端与所述压缩弹簧抵接，所述双向被限端面凸轮的两个端面具有相同的被限部，所述限位端具有限位部，所述被限部和所述限位部沿所述连接轴销的轴线凹凸对应。2.根据权利要求1所述的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，其特征在于：其中，两个所述限位端上的限位部沿所述连接销轴的轴线对应或者不对应。3.根据权利要求1所述的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，其特征在于：其中，所述车身连接件为型钢件，所述车门连接件为锻件，所述车身连接件具有车身侧配合部，所述车门连接件具有套装通孔，所述连接销轴具有销轴侧配合部，所述限位单元穿过所述套装通孔，所述销轴侧配合部位于所述车门连接件的外侧，并且所述车身侧配合部和所述销轴侧配合部沿所述连接销轴的轴线方向凹凸配合。4.根据权利要求3所述的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，其特征在于：其中，所述连接销轴通过配合衬套穿设在所述套装通孔内。5.根据权利要求3所述的双弹簧单凸轮结构的集成门铰链，其特征在于：其中，所述限位单元还包括同轴固定套设在所述套装通孔内的连接套环，该连接套环的外表面通过滚花结构与所述套装通孔过盈配合，内表面具有配合通孔，该配合通孔的孔道内壁上具有均沿所述连接销轴的轴线延伸的第一止转槽、第一径向振动缓冲槽以及设置在该第一径向振动缓冲槽内的柔性的第一径向缓冲块，所述双向被限端面凸轮的周向具有均沿所述连接销轴的轴线延伸的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：康健民，
申请(专利权)人：赢技汽车技术上海有限公司，
类型：发明
国别省市：