一种改进的电控节气门体制造技术

本实用新型专利技术提供一种改进的电控节气门体，包括本体，本体上具有若干并列的气流通道，气流通道内设有蝶阀、雾化环、以及旁气通道；还包括用于检测蝶阀开启角度的TPS传感器，用于控制雾化环进油量的喷嘴，用于调节旁气通道的由步进电机控制的调节阀，以及检测气流通道内压力和温度的TMAP传感器；本体上还设有一集线板，集线板具有伸出本体外的插头，TPS传感器、喷嘴、步进电机以及TMAP传感器均与集线板电连接。采用集线板将TPS传感器、喷嘴、步进电机以及TMAP传感器统一电连接到插头，再由插头外接喷油控制器，不仅使得节气门体结构整洁，易于安装，而且喷油控制器位于外部，不受发动机的高温和振动影响，保证了性能的稳定性。保证了性能的稳定性。保证了性能的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种改进的电控节气门体


[0001]本技术涉及汽车节气门
，具体是指一种改进的电控节气门体。

技术介绍

[0002]在燃油汽车中，为了提高燃油利用率，市场上推出了电控节气门体，以进行精准控制。当前电控节气门体，大致分为两种，一种是集成喷油控制单元的电控节气门体，这种集成喷油控制单元的电控节气门体美观大方，方便安装使用，但喷油控制单元随着节气门体的震动和高温，容易损坏，导致喷油控制单元寿命降低；另一种则是外挂喷油控制单元的节气门体，喷油控制单元通过线束分散连接节气门体的燃油喷嘴、TMAP传感器、步进电机及TPS传感器；虽然采用线束分散连接的外挂喷油控制单元的节气门体，喷油控制单元将不受发动机的高温和震动影响，稳定性比前者要高，但线束臃肿，不利于安装使用及售后维护。
[0003]另外，当前电控节气门体，大都采用雾化环，其雾化孔位于蝶阀上方，喷射出来的燃油犹如花洒，雾化效果较差；雾化效果不佳的燃油吸入到发动机缸体里面，燃烧不够充分，从而导致发动机转化效率低。

技术实现思路

[0004]针对现有电控节气门体存在的问题，本技术提供一种性能稳定可靠、易于安装维护，且雾化效果好的电控节气门体。
[0005]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0006]一种改进的电控节气门体，包括本体，所述本体上具有若干并列的且上下贯通的气流通道，所述气流通道内设有控制通气量的蝶阀、用于使燃油雾化并进入所述气流通道的雾化环、以及连通所述蝶阀下方的所述气流通道以辅助进气的旁气通道；还包括用于检测所述蝶阀开启角度的TPS传感器，用于控制所述雾化环进油量的喷嘴，用于调节所述旁气通道的由步进电机控制的调节阀，以及检测所述气流通道内压力和温度的TMAP传感器；所述本体上还设有一集线板，所述集线板具有伸出所述本体外的插头，所述TPS传感器、所述喷嘴、所述步进电机以及所述TMAP传感器均与所述集线板电连接。
[0007]一种方案，所述喷嘴、所述TMAP传感器及所述调节阀设于所述本体的两侧，而所述本体的两侧还设有带容纳腔的端盖，以将所述喷嘴、所述TMAP传感器及所述调节阀收纳于所述端盖的容纳腔内。进一步，还包括与所述喷嘴连通的油路，所述油路位于所述本体两侧的部分集成于所述端盖上。
[0008]一种方案，所述雾化环嵌设于所述蝶阀下方的所述气流通道内壁。进一步，所述雾化环的外壁具有绕周的环形槽，所述环形槽内绕周均匀分布有径向贯通的雾化孔。
[0009]一种方案，所述旁气通道包括从所述本体的一侧横向贯通至所述气流通道的所述蝶阀上方的第一气道，以及从所述第一气道向下分流至所述气流通道的所述蝶阀下方的第二气道，所述调节阀包括从所述本体外侧伸入所述第一气道并由所述步进电机控制行程的阀体。
[0010]本技术的有益效果是：采用嵌置在本体上的集线板将TPS传感器、喷嘴、步进电机以及TMAP传感器统一电连接到插头，再由插头外接喷油控制器，不仅使得节气门体结构整洁，易于安装，而且喷油控制器位于外部，不受发动机的高温和振动影响，保证了性能的稳定性。将雾化孔设于蝶阀下方，由于蝶阀下方为负压，燃油喷射时油路与气流通道的压力差更大，雾化效果更佳，使得燃油在发动机缸体得到充分燃烧，从而提高了发动机的能效。
附图说明
[0011]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细的说明。
[0012]图1为实施例中节气门体的整体结构示意图；
[0013]图2为实施例中节气门体去除端盖后的结构示意图；
[0014]图3为实施例中雾化环的结构示意图；
[0015]图4为实施例中节气门体去除端盖后的俯视图；
[0016]图5为实施例中节气门体及调节阀的装配结构示意图；
[0017]图6为实施例中节气门体与一侧端盖及集线板的装配结构示意图。
具体实施方式
[0018]以下结合附图对本技术进行进一步说明：
[0019]参考图1至图6所示，一种改进的电控节气门体，包括本体1，所述本体1上具有若干并列的且上下贯通的气流通道11，各气流通道11的上端用于连接空气滤清器，而下端用于连接发动机的缸体，所述气流通道11内设有控制通气量的蝶阀12、用于使燃油雾化并进入所述气流通道11的雾化环2、以及连通所述蝶阀12下方的所述气流通道11以辅助进气的旁气通道3。
[0020]各气流通道11内的蝶阀12同步动作，具体地，各蝶阀12均由转轴13控制转动，以开启或关闭所述气流通道11，而各转轴13之间通过连杆机构14连接以实现连动，连杆机构14为现有技术，不再赘述。当然，在其它实施例中，还可以由皮带等结构来实现各转轴13之间的连动。所述转轴13的另一端安装有用于检测所述蝶阀12开启角度的TPS传感器15。
[0021]所述雾化环2嵌设于所述蝶阀12下方的所述气流通道11内壁。参考图3，具体地，所述雾化环2的外壁具有绕周的环形槽21，所述环形槽21内绕周均匀分布有径向贯通的雾化孔22。所述本体1设有供油的油路23，油路23与雾化环2之间还设有用于控制所述雾化环2进油量的喷嘴24。由于蝶阀12下方为负压，而蝶阀12上方为常压，将雾化孔22设于蝶阀12下方，燃油喷射时油路23与气流通道11的压力差更大，雾化效果更佳，使得燃油在发动机缸体得到充分燃烧，从而提高了发动机的能效。
[0022]参考图5，所述旁气通道3还包括用于调节所述旁气通道3的由步进电机311控制的调节阀31，所述旁气通道3包括从所述本体1的一侧横向贯通至所述气流通道11的所述蝶阀12上方的第一气道301，以及从所述第一气道301向下分流至所述气流通道11的所述蝶阀12下方的第二气道302，所述调节阀31包括从所述本体1外侧伸入所述第一气道301并由所述步进电机311控制行程的阀体312。
[0023]节气门体还包括检测所述气流通道11内压力和温度的TMAP传感器4；所述TMAP传
感器4设置于所述本体1外壁且与所述蝶阀12下方的所述气流通道11相通。
[0024]参考图6，所述本体1上还设有一集线板5，所述集线板5具有伸出所述本体1外用于与喷油控制器插接连接的插头51，所述TPS传感器15、所述喷嘴24、所述步进电机311以及所述TMAP传感器4均与所述集线板5电连接。采用嵌置在本体1上的集线板5将TPS传感器15、喷嘴24、步进电机311以及TMAP传感器4统一电连接到插头51，再由插头51外接喷油控制器，不仅使得节气门体结构整洁，易于安装，而且喷油控制器位于外部，不受发动机的高温和振动影响，保证了性能的稳定性。
[0025]所述本体1的两侧还设有带容纳腔61的端盖6，所述喷嘴24、所述TMAP传感器4及所述调节阀31设于所述本体1的两侧并容置于所述端盖6的容纳腔61内。并且，所述油路23位于所述本体1两侧的部分集成于所述端盖6上，具体成型在端盖6的内壁上。
[0026]以上所述并非对本技术的技术范围作任何限制，凡依据本技术技术实质本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种改进的电控节气门体，包括本体，所述本体上具有若干并列的且上下贯通的气流通道，所述气流通道内设有控制通气量的蝶阀、用于使燃油雾化并进入所述气流通道的雾化环、以及连通所述蝶阀下方的所述气流通道以辅助进气的旁气通道；其特征在于：还包括用于检测所述蝶阀开启角度的TPS传感器，用于控制所述雾化环进油量的喷嘴，用于调节所述旁气通道的由步进电机控制的调节阀，以及检测所述气流通道内压力和温度的TMAP传感器；所述本体上还设有一集线板，所述集线板具有伸出所述本体外的插头，所述TPS传感器、所述喷嘴、所述步进电机以及所述TMAP传感器均与所述集线板电连接。2.根据权利要求1所述的一种改进的电控节气门体，其特征在于：所述喷嘴、所述TMAP传感器及所述调节阀设于所述本体的两侧，而所述本体的两侧还设有带容纳腔的端盖，以将所述喷嘴、所述T...

【专利技术属性】
技术研发人员：马洪俊，
申请(专利权)人：广东华控汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：