一种宽频降噪型三元催化器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种宽频降噪型三元催化器，包括两组外部壳体与催化器芯，外部壳体的内部安装有降噪套筒，外部壳体的侧边及拐角处固定连接有支撑块，支撑块位于外部壳体与降噪套筒之间；通过两组由内罩层与外罩层构成的降噪罩壳、降噪套筒与隔音腔等结构的设计，套设在催化器芯上的降噪罩壳与降噪套筒可以对三元催化器内部产生的声音进行隔离，当内部的噪音通过内罩层与外罩层进行传导时，罩层上错开的的降噪孔也可将声音吸收至隔音腔中从而对内部的声音进行隔离，另外缓冲块与软质具有隔音功能的支撑块对降噪罩壳与降噪套筒这些结构的安装方式也具有定位缓冲隔音的效果，本三元催化器的降噪方式与安装结构可进行宽频降噪。降噪。降噪。

【技术实现步骤摘要】
一种宽频降噪型三元催化器


[0001]本技术涉及三元催化器
，具体为一种宽频降噪型三元催化器。

技术介绍

[0002]三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NO
X
等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NO
X
三种气体的活性，促使其进行一定的氧化还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和二氧化碳；NO
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还原成氮气和氧气，由于这种催化器可同时将废气中的三种主要有害物质转化为无害物质故称三元。汽车的三元催化器在实际的使用过程中会发出一些噪音，现有技术中通过在催化器上添加缓冲结构对噪音进行隔离或滤除，然而常规的简单层叠结构所带来的降噪效果一般，且降噪方式与其安装结构的配合对降噪效果未起到促进作用，因此我们需要提出一种宽频降噪型三元催化器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种宽频降噪型三元催化器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种宽频降噪型三元催化器，包括两组外部壳体与催化器芯，所述外部壳体的内部安装有降噪套筒，所述外部壳体的侧边及拐角处固定连接有支撑块，所述支撑块设置为软质降噪支撑块且支撑块位于外部壳体与降噪套筒之间；
[0005]所述催化器芯的外部套设有呈对称设置的第一降噪罩壳与第二降噪罩壳，所述第一降噪罩壳与第二降噪罩壳扣合对接且分别位于催化器芯的两侧，所述降噪套筒套设在第一降噪罩壳与第二降噪罩壳的外部，所述第一降噪罩壳与第二降噪罩壳均设置为双层罩壳，双层罩壳包括呈一体成型的内罩层与外罩层，所述内罩层与外罩层之间形成隔音腔，所述内罩层与外罩层上均开设有降噪孔，且内罩层与外罩层上的降噪孔呈错开设置。
[0006]优选的，所述内罩层与外罩层上的降噪孔均呈阵列分布设置，所述内罩层与外罩层的一体成型为内罩层的两端与外罩层两端呈对接设置。
[0007]优选的，所述第一降噪罩壳与第二降噪罩壳相对的一端设置有对接部，所述第一降噪罩壳与第二降噪罩壳通过对接部呈密封对接。
[0008]优选的，所述降噪套筒的内部设置有缓冲块，所述缓冲块支撑于外罩层的外侧壁与降噪套筒的内侧壁之间。
[0009]优选的，两组扣合的外部壳体形成催化腔与管道腔，所述降噪套筒的两端贯穿有尾气管道，所述尾气管道安装于管道腔中。
[0010]优选的，两组外部壳体的相对端面上一体成型有对接孔，两组外部壳体通过对接孔与锁紧零件进行扣合锁定。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]通过两组由内罩层与外罩层构成的降噪罩壳、降噪套筒与隔音腔等结构的设计，套设在催化器芯上的降噪罩壳与降噪套筒可以对三元催化器内部产生的声音进行隔离，当内部的噪音通过内罩层与外罩层进行传导时，罩层上错开的的降噪孔也可将声音吸收至隔音腔中从而对内部的声音进行隔离，另外缓冲块与软质具有隔音功能的支撑块对降噪罩壳与降噪套筒这些结构的安装方式也具有定位缓冲隔音的效果，本三元催化器的降噪方式与安装结构可进行宽频降噪。
[0013]本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术内部的部分正面结构示意图；
[0016]图3为本技术降噪罩壳的剖面结构示意图；
[0017]图4为本技术图1中A处的放大结构示意图。
[0018]图中：1、降噪套筒；2、外部壳体；3、尾气管道；4、第一降噪罩壳；5、第二降噪罩壳；6、对接孔；7、催化腔；8、管道腔；9、支撑块；10、缓冲块；11、催化器芯；12、对接部；13、隔音腔；14、内罩层；15、外罩层；16、降噪孔。
具体实施方式
[0019]在不同附图中以相同标号来标示相同或类似组件；另外请了解文中诸如“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”、“端”、“部”、“段”、“宽度”、“厚度”、“区”等等及类似用语仅便于看图者参考图中构造以及仅用于帮助描述本技术而已，并非是对本技术的限定。
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：
[0022]一种宽频降噪型三元催化器，包括两组外部壳体2与催化器芯11，所述外部壳体2的内部安装有降噪套筒1，所述外部壳体2的侧边及拐角处固定连接有支撑块9，所述支撑块9设置为软质降噪支撑块且支撑块9位于外部壳体2与降噪套筒1之间；
[0023]所述催化器芯11的外部套设有呈对称设置的第一降噪罩壳4与第二降噪罩壳5，所述第一降噪罩壳4与第二降噪罩壳5扣合对接且分别位于催化器芯11的两侧，所述降噪套筒1套设在第一降噪罩壳4与第二降噪罩壳5的外部，所述第一降噪罩壳4与第二降噪罩壳5均设置为双层罩壳，双层罩壳包括呈一体成型的内罩层14与外罩层15，所述内罩层14与外罩层15之间形成隔音腔13，所述内罩层14与外罩层15上均开设有降噪孔16，且内罩层14与外罩层15上的降噪孔16呈错开设置。
[0024]所述内罩层14与外罩层15上的降噪孔16均呈阵列分布设置，所述内罩层14与外罩层15的一体成型为内罩层14的两端与外罩层15两端呈对接设置；
[0025]具体的，如图1与图2所示，图中展示的内罩层14与外罩层15的剖视结构，使用过程中，内罩层14与外罩层15的两端呈封闭设置，则使得当内罩层14与外罩层15上未开设降噪孔16时，隔音腔13为封闭结构，则开设过降噪孔16后噪音会在隔音腔13之间、降噪罩壳与降噪套筒1之间被缓冲吸收。
[0026]通过两组由内罩层14与外罩层15构成的降噪罩壳、降噪套筒1与隔音腔13等结构的设计，套设在催化器芯11上的降噪罩壳与降噪套筒1可以对三元催化器内部产生的声音进行隔离，当内部的噪音通过内罩层14与外罩层15进行传导时，罩层上错开的的降噪孔16也可将声音吸收至隔音腔13中从而对内部的声音进行隔离，另外缓冲块10与软质具有隔音功能的支撑块9对降噪罩壳与降噪套筒1这些结构的安装方式也具有定位缓冲隔音的效果，本三元催化器的降噪方式与安装结构可进行宽频降噪。
[0027]所述第一降噪本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种宽频降噪型三元催化器，包括两组外部壳体(2)与催化器芯(11)，其特征在于：所述外部壳体(2)的内部安装有降噪套筒(1)，所述外部壳体(2)的侧边及拐角处固定连接有支撑块(9)，所述支撑块(9)设置为软质降噪支撑块且支撑块(9)位于外部壳体(2)与降噪套筒(1)之间；所述催化器芯(11)的外部套设有呈对称设置的第一降噪罩壳(4)与第二降噪罩壳(5)，所述第一降噪罩壳(4)与第二降噪罩壳(5)扣合对接且分别位于催化器芯(11)的两侧，所述降噪套筒(1)套设在第一降噪罩壳(4)与第二降噪罩壳(5)的外部，所述第一降噪罩壳(4)与第二降噪罩壳(5)均设置为双层罩壳，双层罩壳包括呈一体成型的内罩层(14)与外罩层(15)，所述内罩层(14)与外罩层(15)之间形成隔音腔(13)，所述内罩层(14)与外罩层(15)上均开设有降噪孔(16)，且内罩层(14)与外罩层(15)上的降噪孔(16)呈错开设置。2.根据权利要求1所述的一种宽频降噪型三元催化器，其特征在于：所述内罩层(14)与外罩层(15)上的降...

【专利技术属性】
技术研发人员：向秀国，黄磊，张世祥，王涛，
申请(专利权)人：南京海特汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：