一种悬挂式轨道交通轨道梁结构制造技术

本实用新型专利技术属于轨道梁技术领域，尤其是一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，针对现有轨道梁焊接后很难重新调整结构，并且轨道梁在高空架设，使用一段时间后若出现较大饶曲变形等问题后，只能整体更换难以进行调整，局部无法进行更换的问题，现提出如下方案，其包括支柱和顶梁，所述支柱的数量为两个，两个支柱上均开设有腔室，所述顶梁的底部左侧和右侧均固定安装有对接块，两个对接块的底部均固定安装有定位块，两个对接块和两个定位块的外侧分别与两个腔室的内壁滑动接触，本实用新型专利技术通过顶梁与两个支柱的对接，顶梁就可自动与支柱形成对接，还可在启动电机后顶梁与支柱自动分离，就可对顶梁或者支柱进行更换。顶梁或者支柱进行更换。顶梁或者支柱进行更换。

【技术实现步骤摘要】
一种悬挂式轨道交通轨道梁结构


[0001]本技术涉及轨道梁
，尤其涉及一种悬挂式轨道交通轨道梁结构。

技术介绍

[0002]悬挂式单轨交通系统属于单轨交通系统的一种，车辆通过转向架上的导向轮、稳定轮、走行轮分别与轨道梁的左右腹板、走行底板相接触来达到行驶的功能。
[0003]但现有技术中，焊接后很难重新调整结构，并且轨道梁在高空架设，使用一段时间后若出现较大饶曲变形等问题后，只能整体更换难以进行调整，局部无法进行更换，因此，我们提出一种悬挂式轨道交通轨道梁结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在轨道梁焊接后很难重新调整结构，并且轨道梁在高空架设，使用一段时间后若出现较大饶曲变形等问题后，只能整体更换难以进行调整，局部无法进行更换的缺点，而提出的一种悬挂式轨道交通轨道梁结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，包括支柱和顶梁，所述支柱的数量为两个，两个支柱上均开设有腔室，所述顶梁的底部左侧和右侧均固定安装有对接块，两个对接块的底部均固定安装有定位块，两个对接块和两个定位块的外侧分别与两个腔室的内壁滑动接触，所述腔室内分别设有定位机构和控制机构，所述定位机构分别与对接块和定位块相配合，所述控制机构与定位机构相配合。
[0007]优选的，所述定位机构包括定位杆、弹簧、控制杆和插入杆，所述定位杆、控制杆和插入杆的数量均为两个，两个定位杆和插入杆均滑动连接在腔室的内壁上，两个控制杆分别与两个定位杆固定连接，弹簧的左端和右端分别与两个控制杆相互靠近的一侧固定连接，定位机构可在对接块和定位块插入到腔室内时，定位机构可自动将对接块和定位块定位在腔室内，来实现顶梁与支柱的对接。
[0008]优选的，所述控制机构包括托板、电机、推动杆、滑动杆、连接杆、三角块和限位板，所述托板固定安装在腔室的内壁上，所述电机的底部与托板的顶部固定连接，所述推动杆与电机输出轴固定连接，所述滑动杆滑动连接在腔室的内壁上，所述限位板固定安装在腔室的内壁上，所述滑动杆与连接杆固定连接，所述连接杆贯穿限位板，所述三角块与连接杆固定连接，所述三角块分别与两个控制杆的底部滑动接触，在控制机构启动后，控制机构可控制定位机构对对接块和定位块进行解锁，顶梁就可与支柱脱离，就可对顶梁或者支柱进行更换，无需将整个轨道梁更换。
[0009]优选的，所述连接杆的右侧固定安装有指示杆，所述指示杆延伸至支柱外，指示杆用于显示连接杆的位置，当指示杆运动到最顶部位置时，顶梁就可与支柱分离。
[0010]优选的，所述对接块的左侧和右侧均开设有对接槽，所述插入杆与对接槽的内壁滑动接触，在插入杆与对接槽啮合时，插入杆就可阻挡对接块拔出，就实现了对对接块位置
的定位。
[0011]优选的，所述定位块的两侧均开设有等间距排列的多个定位槽，所述定位杆与定位槽的内壁滑动接触，在定位杆与定位槽啮合时，定位杆就可阻挡定位块拔出，就实现了对定位块位置的定位。
[0012]有益效果：
[0013]1、通过定位机构可，定位机构可在对接块和定位块插入到腔室内时，定位机构可自动将对接块和定位块定位在腔室内，来实现顶梁与支柱的对接；
[0014]2、通过控制机构，在控制机构启动后，控制机构可控制定位机构对对接块和定位块进行解锁，顶梁就可与支柱脱离，就可对顶梁或者支柱进行更换，无需将整个轨道梁更换；
[0015]本技术通过顶梁与两个支柱的对接，顶梁就可自动与支柱形成对接，还可在启动电机后顶梁与支柱自动分离，就可对顶梁或者支柱进行更换，无需将整个轨道梁更换。
附图说明
[0016]图1为本技术提出的一种悬挂式轨道交通轨道梁结构的结构三维图；
[0017]图2为本技术提出的一种悬挂式轨道交通轨道梁结构的结构主视图；
[0018]图3为本技术提出的一种悬挂式轨道交通轨道梁结构的结构对接块和定位块对接示意图；
[0019]图4为本技术提出的一种悬挂式轨道交通轨道梁结构的结构A放大示意图；
[0020]图5为本技术提出的一种悬挂式轨道交通轨道梁结构的结构B放大示意图；
[0021]图6为本技术提出的一种悬挂式轨道交通轨道梁结构的结构C放大示意图。
[0022]图中：1支柱、2顶梁、3对接块、4定位块、5定位杆、6托板、7电机、8推动杆、9滑动杆、10连接杆、11三角块、12指示杆、13弹簧、14控制杆、15插入杆、16限位板、17腔室。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]参照图1
‑
6，一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，包括支柱1和顶梁2，支柱1的数量为两个，两个支柱1上均开设有腔室17，顶梁2的底部左侧和右侧均固定安装有对接块3，两个对接块3的底部均固定安装有定位块4，两个对接块3和两个定位块4的外侧分别与两个腔室17的内壁滑动接触，对接块3与腔室17的内壁相契合，腔室17内分别设有定位机构和控制机构，定位机构分别与对接块3和定位块4相配合，控制机构与定位机构相配合。
[0025]定位机构包括定位杆5、弹簧13、控制杆14和插入杆15，定位杆5、控制杆14和插入杆15的数量均为两个，两个定位杆5和插入杆15均滑动连接在腔室17的内壁上，两个控制杆14分别与两个定位杆5固定连接，弹簧13的左端和右端分别与两个控制杆14相互靠近的一侧固定连接，定位机构可在对接块3和定位块4插入到腔室17内时，定位机构可自动将对接块3和定位块4定位在腔室17内，来实现顶梁2与支柱1的对接。
[0026]控制机构包括托板6、电机7、推动杆8、滑动杆9、连接杆10、三角块11和限位板16，
托板6固定安装在腔室17的内壁上，电机7的底部与托板6的顶部固定连接，推动杆8与电机7输出轴固定连接，滑动杆9滑动连接在腔室17的内壁上，限位板16固定安装在腔室17的内壁上，滑动杆9与连接杆10固定连接，连接杆10贯穿限位板16，三角块11与连接杆10固定连接，三角块11分别与两个控制杆14的底部滑动接触，在控制机构启动后，控制机构可控制定位机构对对接块3和定位块4进行解锁，顶梁2就可与支柱1脱离，就可对顶梁2或者支柱1进行更换，无需将整个轨道梁更换，连接杆10的右侧固定安装有指示杆12，指示杆12延伸至支柱1外，指示杆12用于显示连接杆10的位置，当指示杆12运动到最顶部位置时，顶梁2就可与支柱1分离，对接块3的左侧和右侧均开设有对接槽，插入杆15与对接槽的内壁滑动接触，在插入杆15与对接槽啮合时，插入杆15就可阻挡对接块3拔出，就实现了对对接块3位置的定位，定位块4的两侧均开设有等间距排列的多个定位槽，定位杆5与定位槽的内壁滑动接触，在定位杆5与定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，包括支柱（1）和顶梁（2），其特征在于，所述支柱（1）的数量为两个，两个支柱（1）上均开设有腔室（17），所述顶梁（2）的底部左侧和右侧均固定安装有对接块（3），两个对接块（3）的底部均固定安装有定位块（4），两个对接块（3）和两个定位块（4）的外侧分别与两个腔室（17）的内壁滑动接触，所述腔室（17）内分别设有定位机构和控制机构，所述定位机构分别与对接块（3）和定位块（4）相配合，所述控制机构与定位机构相配合。2.根据权利要求1所述的一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，其特征在于，所述定位机构包括定位杆（5）、弹簧（13）、控制杆（14）和插入杆（15），所述定位杆（5）、控制杆（14）和插入杆（15）的数量均为两个，两个定位杆（5）和插入杆（15）均滑动连接在腔室（17）的内壁上，两个控制杆（14）分别与两个定位杆（5）固定连接，弹簧（13）的左端和右端分别与两个控制杆（14）相互靠近的一侧固定连接。3.根据权利要求1所述的一种悬挂式轨道交通轨道梁结构，其特征在于，所述控制机构包括托板（6）、电机（7）、推动杆（8）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘星，孔智翔，熊傲霜，
申请(专利权)人：南京汉瑞交通技术有限公司，
类型：新型
国别省市：