一种车用混合器金属丝网及扰流管焊接成型夹持机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用混合器金属丝网及扰流管焊接成型夹持机构，涉及焊接辅助机构领域，包括底座，所述底座上左侧设置用于固定金属丝网且将金属丝网与扰流管对应位置抵紧的金属丝网固定抵紧装置、右侧对应设置用于固定扰流管的扰流管固定装置、前侧设置用于固定端锥的端锥固定抵紧装置、后侧对应设置用于固定筒体的筒体固定装置。本实用新型专利技术能够解决目前焊接混合器金属丝网及扰流管时在尺寸、角度等各方面存在差异造成后处理尿素结晶且焊接效率低下的问题。接效率低下的问题。接效率低下的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车用混合器金属丝网及扰流管焊接成型夹持机构


[0001]本技术涉及焊接辅助机构领域，尤其涉及一种车用混合器金属丝网及扰流管焊接成型夹持机构。

技术介绍

[0002]汽油机尾气排放的污染物已经引起了严重的环境污染问题，而使用催化净化技术降低污染及排放是汽油机排气后处理的关键技术之一，现有催化器多采用DOC+DPF+混合器+SCR去除汽车尾气有害物质，混合器的作用主要是对尿素进行破碎，使得尾气与尿素充分混合，保证SCR进气端气流均匀性，提升SCR转化效率，然而混合器无法通过一套工装焊接成型，必须分工序焊接组件，再通过组件+组件焊接完成完整的混合器为现阶段主流加工工艺。
[0003]金属丝网及扰流管组件是混合器的部分组件，该组件包括金属丝网和扰流管。以往金属丝网及扰流管组件制作采用手工焊接，在尺寸、角度等各方面存在差异，造成无法安装使用，且产品的一致性无法保证，效率低下，不能有效的满足客户交期。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种车用混合器金属丝网及扰流管焊接成型夹持机构。解决目前焊接金属丝网及扰流管组件时在尺寸、角度等各方面存在差异造成无法安装使用且焊接效率低下的问题。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种车用混合器金属丝网及扰流管焊接成型夹持机构，包括底座，所述底座上左侧设置用于固定金属丝网且将金属丝网与扰流管对应位置抵紧的金属丝网固定抵紧装置、右侧对应设置用于固定扰流管的扰流管固定装置、中间对应设置用于辅助支撑固定筒体的筒体辅助支撑板、前侧设置用于固定端锥的端锥固定抵紧装置、后侧对应设置用于固定筒体的筒体固定装置。
[0007]进一步地，所述底座左前侧还固接有手板阀固定板，所述手板阀固定板上固接有手板阀。
[0008]进一步地，所述筒体辅助支撑板的顶部设置有与筒体相匹配的缺口。
[0009]进一步地，所述筒体固定装置包括第一连接基座，所述第一连接基座前侧的上部与第一固定支撑固接，所述第一固定支撑前侧的上部固定连接有筒体定位块，所述第一固定支撑的顶部设置有与筒体定位块匹配的缺口。
[0010]进一步地，所述端锥固定抵紧装置包括固定基板，所述固定基板的左侧设置第一气缸、下方通过设置在底座上的滑轨与底座滑动连接、上方固定连接有第二连接基座，所述第一气缸的活塞杆朝前设置且活塞杆上固接有连接条，所述连接条固接在固定基板上的前端，所述滑轨的后侧设置有限位块，所述第二连接基座由横板和竖版垂直构成，横板上表面的右端固定连接有第一手柄、竖板的后侧固定连接有第二固定支撑，所述第二固定支撑后
侧的上部与端锥定位块固定连接，所述第二固定支撑顶部设置有与端锥定位块匹配的缺口。
[0011]进一步地，所述扰流管固定装置包括第三固定支撑，所述第三固定支撑上部的左侧固接扰流管定位块。
[0012]进一步地所述金属丝网固定抵紧装置包括第三连接基座，所述第三连接基座前侧的上部固接第四固定支撑，所述第四固定支撑后侧的上部固接第四连接基座，所述第四连接基座的上端设置有连接块，所述连接块的右端设置贯穿连接块且套有轴套的轴销、左端设置有第二气缸，所述第二气缸为双头缸，所述第二气缸活塞管左端设置第二手柄，所述活塞杆右端与轴销的左端固接，所述轴销的右端设置有固定金属丝网的定位销。
[0013]本技术具有如下有益效果：本技术的车用法兰及弯管焊接夹持机构采用气动驱动，能够对金属丝网及扰流管进行精确的定位夹持，确保金属丝网及扰流管组件在装配及焊接过程中不位移，不变形。提高了成品合格率，减轻了工人的劳动强度。
附图说明
[0014]图1为本技术夹持金属丝网及扰流管时的立体图；
[0015]图2为本技术的后视图；
[0016]图3为本技术俯视图；
[0017]图4为金属丝网及扰流管焊接完成后的整体的立体图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。
[0019]如图1
‑
4所示，一种车用混合器金属丝网及扰流管焊接成型夹持机构，包括底座16，所述底座16上左侧设置用于固定金属丝网23且将金属丝网23与扰流管25对应位置抵紧的金属丝网固定抵紧装置、右侧对应设置用于固定扰流管25的扰流管固定装置、中间对应设置用于辅助支撑固定筒体的筒体辅助支撑板13、前侧设置用于固定端锥22的端锥固定抵紧装置、后侧对应设置用于固定筒体24的筒体固定装置。
[0020]所述底座16左前侧还固接有手板阀固定板18，所述手板阀固定板上固接有手板阀17。
[0021]所述筒体辅助支撑板13的顶部设置有与筒体24相匹配的缺口。
[0022]所述筒体固定装置包括第一连接基座11，所述第一连接基座11前侧的上部与第一固定支撑3固接，所述第一固定支撑3前侧的上部固定连接有筒体定位块15，所述第一固定支撑3的顶部设置有与筒体定位块15匹配的缺口。
[0023]所述端锥固定抵紧装置包括固定基板27，所述固定基板的左侧设置第一气缸2、下方通过设置在底座16上的滑轨20与底座16滑动连接、上方固定连接有第二连接基座26，所述第一气缸2的活塞杆朝前设置且活塞杆上固接有连接条，所述连接条固接在固定基板27上的前端，所述滑轨20的后侧设置有限位块，所述第二连接基座26由横板和竖版垂直构成，横板上表面的右端固定连接有第一手柄1、竖板的后侧固定连接有第二固定支撑9，所述第二固定支撑9后侧的上部与端锥定位块12固定连接，所述第二固定支撑9顶部设置有与端锥定位块12匹配的缺口。
[0024]所述扰流管固定装置包括第三固定支撑14，所述第三固定支撑14上部的左侧固接扰流管定位块8。
[0025]所述金属丝网固定抵紧装置包括第三连接基座28，所述第三连接基座28前侧的上部固接第四固定支撑30，所述第四固定支撑30后侧的上部固接第四连接基座29，所述第四连接基座29的上端设置有连接块4，所述连接块4的右端设置贯穿连接块4且套有轴套5的轴销6、左端设置有第二气缸19，所述第二气缸为双头缸，所述第二气缸19活塞管左端设置第二手柄21，所述活塞杆右端与轴销6的左端固接，所述轴销6的右端设置有固定金属丝网的定位销7。
[0026]本技术具有如下有益效果：本技术的车用法兰及弯管焊接夹持机构采用气动驱动，能够对金属丝网及扰流管进行精确的定位夹持，确保金属丝网及扰流管组件在装配及焊接过程中不位移，不变形。提高了成品合格率，减轻了工人的劳动强度。
[0027]实际工作时，筒体定位块15使用螺栓固定在第一固定支撑3上，第一固定支撑3用螺栓固定在底座16上。另筒体辅助支撑板13与底座16使用螺栓固定。将手板阀17打到中间位置、焊接组件上筒体24放在筒体辅助支撑板13上，扳动第一手柄1，第二连接基座26通过滑轨20，使端锥定位块12插入焊接组件上端锥22内，另一侧筒体插入筒体定位块15内。手板阀17使用螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用混合器金属丝网及扰流管焊接成型夹持机构，其特征在于，包括底座（16），所述底座（16）上左侧设置用于固定金属丝网（23）且将金属丝网（23）与扰流管（25）对应位置抵紧的金属丝网固定抵紧装置、右侧对应设置用于固定扰流管（25）的扰流管固定装置、中间对应设置用于辅助支撑固定筒体的筒体辅助支撑板（13）、前侧设置用于固定端锥（22）的端锥固定抵紧装置、后侧对应设置用于固定筒体（24）的筒体固定装置。2.如权利要求1所述的一种车用混合器金属丝网及扰流管焊接成型夹持机构，其特征在于，所述底座（16）左前侧还固接有手板阀固定板（18），所述手板阀固定板上固接有手板阀（17）。3.如权利要求1所述的一种车用混合器金属丝网及扰流管焊接成型夹持机构，其特征在于，所述筒体辅助支撑板（13）的顶部设置有与筒体（24）相匹配的缺口。4.如权利要求1所述的一种车用混合器金属丝网及扰流管焊接成型夹持机构，其特征在于，所述筒体固定装置包括第一连接基座（11），所述第一连接基座（11）前侧的上部与第一固定支撑（3）固接，所述第一固定支撑（3）前侧的上部固定连接有筒体定位块（15），所述第一固定支撑（3）的顶部设置有与筒体定位块（15）匹配的缺口。5.如权利要求1所述的一种车用混合器金属丝网及扰流管焊接成型夹持机构，其特征在于，所述端锥固定抵紧装置包括固定基板（27），所述固定基板的左侧设置第一气缸（2）、下方通过设置在底座（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘屹，魏强，吴蔚，江鸿祥，朱庆，
申请(专利权)人：安徽艾可蓝环保股份有限公司，
类型：新型
国别省市：