一种用于加工航空发动机叶轮的刀具制造技术

本发明专利技术公开了一种用于加工航空发动机叶轮的刀具，包括刀杆，刀杆的底部设置有粗刀部，刀杆的顶端两侧均开设有定位槽，粗刀部上设置有锥刀部，锥刀部的底部设置有球型部，锥刀部包含锥形铣刀本体、多个第二螺纹槽、多个平切角、V型槽和连接杆，连接杆的上方设置有限位机构，球型部包含球体、两个连接槽和四个加强筋，限位机构包含滑槽、四个按压槽、四个按压块、限位槽、弹片和固定钉。本发明专利技术利用刀杆、粗刀部、锥刀部和球型部相配合的设置方式，在无需更换刀具的情况下通过数控铣削加工车床能分别对叶轮的不同部位进行精密加工，提高了对航空发动机叶轮的加工效率和精度，通过限位机构，使锥刀部的使用和收纳更加稳定。锥刀部的使用和收纳更加稳定。锥刀部的使用和收纳更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种用于加工航空发动机叶轮的刀具


[0001]本专利技术涉及叶轮加工领域，特别涉及一种用于加工航空发动机叶轮的刀具。

技术介绍

[0002]涡轮叶轮是一种将流动工质的能量转换为机械功的旋转式动力机械，它是航空发动机、燃气轮机和蒸汽轮机、汽车、船舶涡轮增压器的主要部件之一，航空发动机叶轮整体的结构复杂，叶片型面为复杂自由曲面，扭曲度大，对加工精度的要求高，相邻叶片之间通道深而窄，整体叶轮多使用钛合金、高温合金等难加工材料，且其叶片薄且叶型复杂，使整体叶轮的加工困难，而现有的五轴联动数控铣削加工由于其具有快速反应性、可靠性高、加工柔性好及生产准备周期短等优点，在航空发动机叶轮的制造领域得到广泛的应用，根据叶轮的不同加工位置，使其能进行侧铣、插铣和摆线铣等铣削方式。
[0003]由于现有的航空发动机叶轮在加工中普遍使用球头铣刀来加工，而现有的球头铣刀的结构简单，不能同时对直纹面和立体型面较为平坦的大型表面进行加工，导致在五轴联动数控铣削加工车床中加工时，需要根据叶轮的不同面进行刀具更换，影响到整体加工效率和精度。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种用于加工航空发动机叶轮的刀具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于加工航空发动机叶轮的刀具，包括刀杆，所述刀杆的底部设置有粗刀部，所述刀杆的顶端两侧均开设有定位槽，所述粗刀部上设置有锥刀部，所述锥刀部的底部设置有球型部；所述锥刀部包含锥形铣刀本体、多个第二螺纹槽、多个平切角、V型槽和连接杆，所述连接杆的上方设置有限位机构；所述球型部包含球体、两个连接槽和四个加强筋；所述限位机构包含滑槽、四个按压槽、四个按压块、限位槽、弹片和固定钉，所述弹片的两侧与相邻两个按压槽的内腔滑动穿插连接。
[0006]优选的，所述粗刀部包含平底立铣刀本体、多个第一螺纹槽和多个波纹槽，多个所述第一螺纹槽呈环形阵列开设于平底立铣刀本体的底部。
[0007]优选的，四个所述加强筋呈环形阵列与锥形铣刀本体的底端固定连接，相邻两个所述加强筋与连接槽的两端固定连接。
[0008]优选的，多个所述波纹槽等距开设于平底立铣刀本体的外壁，所述滑槽开设于平底立铣刀本体的中部。
[0009]优选的，所述球体与锥形铣刀本体的底端固定连接，两个所述连接槽开设于球体外壁的两侧。
[0010]优选的，所述锥形铣刀本体与滑槽的内腔滑动连接，四个所述按压槽分别开设于
刀杆外壁的两侧。
[0011]优选的，所述按压块与按压槽的内腔滑动连接，所述限位槽开设于连接杆的顶部。
[0012]优选的，所述弹片与限位槽的内腔滑动穿插连接，所述弹片通过固定钉与限位槽的内壁固定连接。
[0013]优选的，所述连接杆的顶端固定连接有滑动杆，所述滑动杆与刀杆的顶部滑动穿插连接。
[0014]优选的，多个所述第二螺纹槽呈环形阵列开设于锥形铣刀本体的外壁，多个所述平切角呈环形阵列开设于锥形铣刀本体的底端外部，所述V型槽开设于相邻两个第二螺纹槽之间。
[0015]本专利技术的技术效果和优点：（1）本专利技术利用刀杆、粗刀部、锥刀部和球型部相配合的设置方式，在无需更换刀具的情况下通过数控铣削加工车床能分别对叶轮的不同部位进行精密加工，提高了对航空发动机叶轮的加工效率和精度，通过限位机构，使锥刀部的使用和收纳更加稳定；（2）本专利技术利用平底立铣刀本体、第一螺纹槽和波纹槽相配合的设置方式，便于对叶轮流道定轴进行粗加工，提高对叶轮流道的加工效率，通过锥形铣刀本体、第二螺纹槽和平切角，便于对叶轮流道弧线进行粗加工，通过V型槽的高速转动，使流道弧线的加工更加流畅；（3）本专利技术利用球体、连接槽和加强筋相配合的设置方式，通过球体与加强筋与锥形铣刀本体底部的连接，便于提高锥形铣刀本体底部刀刃处的刚性强度，同时便于对叶轮的叶片及叶根等进行精细加工，提高加工效率和加工的精确度。
附图说明
[0016]图1为本专利技术整体结构示意图。
[0017]图2为本专利技术整体正面局部剖视结构示意图。
[0018]图3为本专利技术整体仰面结构示意图。
[0019]图4为本专利技术图2中A处局部放大结构示意图。
[0020]图5为本专利技术图2中B处局部放大结构示意图。
[0021]图6为本专利技术球头处正面结构示意图。
[0022]图中：1、刀杆；2、粗刀部；201、平底立铣刀本体；202、第一螺纹槽；203、波纹槽；3、定位槽；4、锥刀部；401、锥形铣刀本体；402、第二螺纹槽；403、平切角；404、V型槽；405、连接杆；5、球型部；501、球体；502、连接槽；503、加强筋；6、限位机构；601、滑槽；602、按压槽；603、按压块；604、限位槽；605、弹片；606、固定钉；7、滑动杆。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]本专利技术提供了如图1
‑
6所示的一种用于加工航空发动机叶轮的刀具，包括刀杆1，
刀杆1的顶端两侧均开设有定位槽3，便于与机床上刀具接口精细卡接固定，使刀杆1能进行旋转，刀杆1的底部设置有粗刀部2，粗刀部2包含平底立铣刀本体201、多个第一螺纹槽202和多个波纹槽203，多个第一螺纹槽202呈环形阵列开设于平底立铣刀本体201的底部，且第一螺纹槽202的开设角度为50
°
，使平底立铣刀本体201的外壁呈50
°
螺旋状刃带，便于对叶轮的流道进行粗加工，使叶轮流道定轴的加工效率更高，多个波纹槽203等距开设于平底立铣刀本体201的外壁，使刀带呈波纹齿状结构，便于提高平底立铣刀本体201在粗加工过程中的抗崩损性能，使叶轮这种难加工材质的加工更加便捷，提高对叶轮粗加工效率；粗刀部2上设置有锥刀部4，锥刀部4包含锥形铣刀本体401、多个第二螺纹槽402、多个平切角403、V型槽404和连接杆405，第二螺纹槽402的开设角度为30
°‑
35
°
，通过多个第二螺纹槽402的开设，使锥形铣刀本体401的外壁呈30
°‑
35
°
螺旋角刃带，便于对叶轮弧形流道及叶片的粗加工，同时降低锥形铣刀本体401刀刃的钝化，使刀具更加耐磨，同时便于在铣削加工面时，将铣削面的碎屑带离，降低碎屑对锥形铣刀本体401的持续加工的影响，使锥形铣刀本体401的精确度更高，多个第二螺纹槽402呈环形阵列开设于锥形铣刀本体401的外壁，多个平切角403呈环形阵列开设于锥形铣刀本体401的底端外部，V型槽404开设于相邻两个第二螺纹槽402之间，通过V型槽404的开设，使锥形铣刀本体401的加工精度更加准确，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于加工航空发动机叶轮的刀具，包括刀杆（1），其特征在于，所述刀杆（1）的底部设置有粗刀部（2），所述刀杆（1）的顶端两侧均开设有定位槽（3），所述粗刀部（2）上设置有锥刀部（4），所述锥刀部（4）的底部设置有球型部（5）；所述锥刀部（4）包含锥形铣刀本体（401）、多个第二螺纹槽（402）、多个平切角（403）、V型槽（404）和连接杆（405），所述连接杆（405）的上方设置有限位机构（6）；所述球型部（5）包含球体（501）、两个连接槽（502）和四个加强筋（503）；所述限位机构（6）包含滑槽（601）、四个按压槽（602）、四个按压块（603）、限位槽（604）、弹片（605）和固定钉（606），所述弹片（605）的两侧与相邻两个按压槽（602）的内腔滑动穿插连接。2.根据权利要求1所述的一种用于加工航空发动机叶轮的刀具，其特征在于，所述粗刀部（2）包含平底立铣刀本体（201）、多个第一螺纹槽（202）和多个波纹槽（203），多个所述第一螺纹槽（202）呈环形阵列开设于平底立铣刀本体（201）的底部。3.根据权利要求2所述的一种用于加工航空发动机叶轮的刀具，其特征在于，四个所述加强筋（503）呈环形阵列与锥形铣刀本体（401）的底端固定连接，相邻两个所述加强筋（503）与连接槽（502）的两端固定连接。4.根据权利要求2所述的一种用于加工航空发动机叶轮的刀具，其特征在于，多个所述波纹槽（203）等距开设于平底立铣刀本体（201）...

【专利技术属性】
技术研发人员：季海风，
申请(专利权)人：台州中驰智谷科技有限公司，
类型：发明
国别省市：