一种带有车架连接机构的左悬置支架制造技术

本实用新型专利技术涉及左悬置支架技术领域，公开了一种带有车架连接机构的左悬置支架，包括悬置组件和悬置组件外表面两侧设置的连接架，连接架底面两侧设置有连接柱，连接柱底面设置有螺纹孔，螺纹孔内腔顶部设置有伸缩柱，伸缩柱外表面设置有第一连杆，第一连杆另一端设置有第二连杆，第二连杆一侧下端设置有升降环，升降环一侧设置有顶杆，连接柱外表面开设有伸缩孔，顶杆一端贯穿伸缩孔，顶杆包括横杆，横杆一端设置有硬质橡胶，横杆另一端设置有滑板，从而使横杆一端设置的硬质橡胶能够抵紧车架连接内腔壁，使悬置组件在与螺栓连接后，横杆防止悬置组件晃动。止悬置组件晃动。止悬置组件晃动。

【技术实现步骤摘要】
一种带有车架连接机构的左悬置支架


[0001]本技术涉及左悬置支架
，具体为一种带有车架连接机构的左悬置支架。

技术介绍

[0002]悬置支架是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。
[0003]现在的悬置支架在与车架进行连接时，悬置支架两侧的连接孔与车架的连接孔对准后，通过螺栓插接于连接孔后，螺母进行紧固连接，由于螺栓插接于连接孔内腔后，其连接孔内腔的直径会略大于螺栓的直径，从而使螺栓与螺母连接后，导致悬置支架出现左右晃动的现象。
[0004]针对上述问题。为此，提出一种带有车架连接机构的左悬置支架。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种带有车架连接机构的左悬置支架，当悬置组件需要与车架进行连接时，连接架底面设置的一对连接柱插接于车架的连接孔内腔，随后螺栓与螺纹孔螺纹连接，当螺栓与悬置组件连接的同时，螺栓向上移动触碰至第二顶板底面时，螺栓顶起伸缩柱，伸缩柱带动第一连杆，第一连杆一端设置的第二连杆带动下端设置的升降环，升降环随后向上移动从而推动一侧设置的横杆，横杆从伸缩孔伸出，从而使横杆一端设置的硬质橡胶能够抵紧车架连接内腔壁，使悬置组件在与螺栓连接后，横杆防止悬置组件晃动，从而解决了上述
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带有车架连接机构的左悬置支架，包括悬置组件和悬置组件外表面两侧设置的连接架，所述连接架底面两侧设置有连接柱，连接柱底面设置有螺纹孔，螺纹孔内腔顶部设置有伸缩柱，伸缩柱外表面设置有第一连杆，第一连杆另一端设置有第二连杆，第二连杆一侧下端设置有升降环，升降环一侧设置有顶杆，连接柱外表面开设有伸缩孔，顶杆一端贯穿伸缩孔。
[0007]优选的，所述顶杆包括横杆，横杆一端设置有硬质橡胶，横杆另一端设置有滑板。
[0008]优选的，所述升降环呈梯形状结构，升降环外表面开设有滑槽，滑板与滑槽滑动配合。
[0009]优选的，所述伸缩柱下端设置有第一顶板，第一顶板下端设置有第二顶板，第二顶板下端设置有橡胶环。
[0010]优选的，所述第二顶板与橡胶环之间通过黏胶相连。
[0011]优选的，所述橡胶环外表面内径下端呈倾斜状结构，且橡胶环外表面紧贴于螺纹孔内腔壁。
[0012]优选的，所述第二顶板内腔开设有旋转槽，旋转槽内腔设置有旋转板，旋转板上端
设置有滚珠。
[0013]优选的，所述悬置组件外表面一侧设置有支架。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0015]1、本技术提出的一种带有车架连接机构的左悬置支架，当悬置组件需要与车架进行连接时，连接架底面设置的一对连接柱插接于车架的连接孔内腔，随后螺栓与螺纹孔螺纹连接，当螺栓与悬置组件连接的同时，螺栓向上移动触碰至第二顶板底面时，螺栓顶起伸缩柱，伸缩柱带动第一连杆，第一连杆一端设置的第二连杆带动下端设置的升降环，升降环随后向上移动从而推动一侧设置的横杆，横杆从伸缩孔伸出，从而使横杆一端设置的硬质橡胶能够抵紧车架连接内腔壁，使悬置组件在与螺栓连接后，横杆防止悬置组件晃动。
[0016]2、本技术提出的一种带有车架连接机构的左悬置支架，螺栓移动至螺纹孔内腔上端时，螺栓上端挤压橡胶环，从而使螺栓与螺纹孔螺纹连接的同时，橡胶环能够挤压填充于螺栓与螺纹孔之间的缝隙，从而防止螺栓出现松动。
[0017]3、本技术提出的一种带有车架连接机构的左悬置支架，在螺栓触碰至第二顶板底面，持续的旋转时，螺栓旋转带动上端设置的旋转板，旋转板即可沿着旋转槽进行旋转，从而方便螺栓旋转的同时向上顶起伸缩柱。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的连接柱结构示意图；
[0020]图3为本技术的连接柱正视内部结构示意图；
[0021]图4为本技术的第二顶板与橡胶环拆分结构示意图；
[0022]图5为本技术的图3中A处放大结构示意图；
[0023]图6为本技术的图3中B处放大结构示意图。
[0024]图中：1、悬置组件；11、支架；12、连接架；2、连接柱；21、伸缩孔；22、顶杆；221、硬质橡胶；222、横杆；223、滑板；23、螺纹孔；24、伸缩柱；25、第一顶板；251、第二顶板；252、橡胶环；253、黏胶；254、旋转板；255、旋转槽；256、滚珠；26、第一连杆；27、第二连杆；28、升降环；281、滑槽。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1，一种带有车架连接机构的左悬置支架，包括悬置组件1和悬置组件1外表面两侧设置的连接架12，悬置组件1外表面一侧设置有支架11。
[0027]请参阅图2
‑
3和图6，连接架12底面两侧设置有连接柱2，连接柱2底面设置有螺纹孔23，螺纹孔23内腔顶部设置有伸缩柱24，伸缩柱24外表面设置有第一连杆26，第一连杆26另一端设置有第二连杆27，第二连杆27一侧下端设置有升降环28，升降环28一侧设置有顶杆22，连接柱2外表面开设有伸缩孔21，顶杆22一端贯穿伸缩孔21，顶杆22包括横杆222，横
杆222一端设置有硬质橡胶221，横杆222另一端设置有滑板223，当悬置组件1需要与车架进行连接时，连接架12底面设置的一对连接柱2插接于车架的连接孔内腔，随后螺栓与螺纹孔23螺纹连接，当螺栓与悬置组件1连接的同时，螺栓向上移动触碰至第二顶板251底面时，螺栓顶起伸缩柱24，伸缩柱24带动第一连杆26，第一连杆26一端设置的第二连杆27带动下端设置的升降环28，升降环28随后向上移动从而推动一侧设置的横杆222，横杆222从伸缩孔21伸出，从而使横杆222一端设置的硬质橡胶221能够抵紧车架连接内腔壁，使悬置组件1在与螺栓连接后，横杆222防止悬置组件1晃动。
[0028]请参阅图4，升降环28呈梯形状结构，升降环28外表面开设有滑槽281，滑板223与滑槽281滑动配合，伸缩柱24下端设置有第一顶板25，第一顶板25下端设置有第二顶板251，第二顶板251下端设置有橡胶环252，第二顶板251与橡胶环252之间通过黏胶253相连，螺栓移动至螺纹孔23内腔上端时，螺栓上端挤压橡胶环252，从而使螺栓与螺纹孔23螺纹连接的同时，橡胶环252能够挤压填充于螺栓与螺纹孔23之间的缝隙，从而防止螺栓出现松动，且螺栓顶起第二顶板251时，第二顶板251与橡胶环252能够脱离本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有车架连接机构的左悬置支架，包括悬置组件(1)和悬置组件(1)外表面两侧设置的连接架(12)，其特征在于：所述连接架(12)底面两侧设置有连接柱(2)，连接柱(2)底面设置有螺纹孔(23)，螺纹孔(23)内腔顶部设置有伸缩柱(24)，伸缩柱(24)外表面设置有第一连杆(26)，第一连杆(26)另一端设置有第二连杆(27)，第二连杆(27)一侧下端设置有升降环(28)，升降环(28)一侧设置有顶杆(22)，连接柱(2)外表面开设有伸缩孔(21)，顶杆(22)一端贯穿伸缩孔(21)。2.根据权利要求1所述的一种带有车架连接机构的左悬置支架，其特征在于：所述顶杆(22)包括横杆(222)，横杆(222)一端设置有硬质橡胶(221)，横杆(222)另一端设置有滑板(223)。3.根据权利要求2所述的一种带有车架连接机构的左悬置支架，其特征在于：所述升降环(28)呈梯形状结构，升降环(28)外表面开设有滑槽(281)，滑板(223)与滑槽(281)滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹志刚，沈龙，晋荣，王安安，
申请(专利权)人：芜湖银星汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：