【技术实现步骤摘要】
非公路自卸车动力总成悬置系统
[0001]本技术涉及动力总成悬置系统领域。更具体地说，本技术涉及一种非公路自卸车动力总成悬置系统。
技术介绍
[0002]目前，非公路矿用自卸车在矿山中大量使用，其相比公路重卡运能大，油耗低，可靠性强，舒适性好，深受客户喜爱。但矿山环境复杂、工况恶劣，车辆出勤率要求高，这就要求整车结构性能稳定，维修简单。
[0003]动力总成悬置系统是减小动力总成传递给车身振动，提高整车稳定性、舒适性的关键。现有的动力总成悬置系统包括三点悬置、四点悬置、六点悬置的方式。三点悬置形式一般为发动机上两点悬置，变速器上一点悬置，其成本低、重量轻、顺从效果好，但稳定性和受力平衡性差、对变速器壳体的强度要求较高；四点悬置形式一般为发动机上两点悬置，飞轮壳上两点悬置，四点悬置方式稳定性较好，但顺从效果不如三点悬置理想，隔振性能一般，且发动机飞轮壳的受力大易损坏；六点悬置形式一般为发动机前端两点悬置，飞轮壳上两点悬置，外加变速器上两点悬置，该类悬置系统会对动力总成造成过定位、过度约束，且成本高、装配难度大。考虑到动...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.非公路自卸车动力总成悬置系统，其特征在于，包括设置于发动机上的发动机悬置系统和设置于变速器上的变速器悬置系统，所述发动机悬置系统包括设置于发动机前端两侧的左前悬置支架和右前悬置支架，所述变速器悬置系统包括设置于变速器两侧的左后悬置支架和右后悬置支架，其中，所述左后悬置支架和右后悬置支架在动力总成的宽度方向上对称设置在所述变速器之质心的两侧。2.如权利要求1所述的非公路自卸车动力总成悬置系统，其特征在于，所述左前悬置支架包括与发动机连接的支架F1和用于与车架连接的支架F2，所述支架F1与支架F2经发动机减振器垂直相连。3.如权利要求2所述的非公路自卸车动力总成悬置系统，其特征在于，所述右前悬置支架与左前悬置支架对称设置，且右前悬置支架与左前悬置支架的大小、形状及结构均相同。4.如权利要求1所述的非公路自卸车动力总成悬置系统，其特征在于，所述左后悬置支架包括与变速器连接的支架B1和用于...
【专利技术属性】
技术研发人员：张洁，田凯航，杨智峰，孙明，达远航，陈广，
申请(专利权)人：陕西同力重工股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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