电动滑板车制造技术

本申请提供一种电动滑板车，电动滑板车包括车身、头管和立管，车身后端连接后轮，立管的上端设有第一倒钩，后轮的上端设有第二倒钩，第一倒钩和第二倒钩用于在电动滑板车折叠时配合，电动滑板车还包括折叠保持机构，用于使得第一倒钩和第二倒钩保持钩合状态。本申请提供一种电动滑板车，能够在电动滑板车处于折叠状态时，使得第一倒钩和第二倒钩保持钩合状态，从而避免脱钩。从而避免脱钩。从而避免脱钩。

【技术实现步骤摘要】
电动滑板车


[0001]本申请涉及交通工具
，具体涉及一种电动滑板车。

技术介绍

[0002]电动滑板车是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品。电动滑板车具有能源利用率高、充电速度快、续航里程能力长、节能环保且整车造型美观、操作方便、驾驶安全等优点，对于喜欢生活方便的朋友来说绝对是一种非常合适的选择，给生活添加多一分乐趣。
[0003]现有的电动滑板车折叠后，立管与车身卡钩配合连接，但卡钩配合连接并不稳定，容易产生松动，导致脱钩。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种电动滑板车，以解决现有技术中电动滑板车容易松动，导致脱钩的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本申请采用的一个技术方案是：提供一种电动滑板车，电动滑板车包括车身、头管和立管，车身后端连接后轮，立管的上端设有第一倒钩，后轮的上端设有第二倒钩，第一倒钩和第二倒钩用于在电动滑板车折叠时配合，电动滑板车还包括折叠保持机构，用于使得第一倒钩和第二倒钩保持钩合状态。
[0006]其中，折叠保持机构包括挡泥板支架和压板，挡泥板支架的一端固定于车身，压板包括第一压板块和第二压板块，第一压板块和第二压板块一体成型，第一压板块的一端与挡泥板支架通过扭簧连接，第二压板块由第一压板块向远离挡泥板支架的方向弯折延伸形成，第二倒钩设于第二压板块的一端，当电动滑板车折叠时，第一倒钩和第二倒钩连接，扭簧张紧使其保持连接。
[0007]其中，头管包括第一连接件、第二连接件以及第三连接件，第一连接件包括间隔设置的第一板体和第二板体，第二连接件包括间隔设置的第三板体和第四板体，第三连接件包括第五板体和第六板体，第三板体和第四板体设于第一板体和第二板体之间，第五板体设于第一板体外侧并固定连接第一板体，第六板体设于第二板体外侧并固定连接第二板体，第一板体、第二板体、第三板体以及第四板体穿设有第一转轴，第三板体和第四板体均设有对应的弧形通槽，第五板体和第六板体的边缘均设有锁止通槽，锁止通槽与弧形通槽部分对应，第三板体、第四板体、第五板体以及第六板体穿设有第二转轴，电动滑板车还包括折叠触发机构和传动机构，折叠触发机构设于立管的上端，折叠触发机构通过线材与传动机构连接，传动机构与第二转轴连接；
[0008]其中，常规状态时，第二转轴位于锁止通槽内，第二连接件和第一连接件无法相对转动，当需要折叠时，折叠触发机构通过带动线材和传动机构，进而传动机构带动第二转轴沿弧形通槽轨道脱离锁止通槽，第二连接件通过第一转轴可相对第一连接件转动实现折叠。
[0009]其中，折叠触发机构包括提手装置，提手装置设置于立管外部，提手装置与线材连接，提手装置向上提起时，带动线材向上提起。
[0010]其中，传动机构包括传动块和弹簧，传动块包括基准块和衔接块，基准块和衔接块相交设置，基准块具有第一横向通孔和第二横向通孔，第二转轴设于第二横向通孔内，第一横向通孔设有第三转轴，第三转轴穿设第三板体和第四板体，衔接块与线材固定连接，弹簧一端与立管连接，另一端与衔接块连接；
[0011]其中，常规状态时，弹簧处于非压缩状态，第二转轴位于锁止通槽内；当需要折叠时，线材向上收缩，带动传动块绕第三转轴转动，从而第二转轴脱离锁止通槽，弹簧受压缩。
[0012]其中，第二连接件通过管套与立管连接，管套套设于立管上，弹簧固定设于管套上。
[0013]其中，衔接块上用于连接线材的连接处设于背离立管的一面。
[0014]其中，第五板体与第一板体和第三板体螺纹连接，第六板体与第二板体和第六板体螺纹连接。
[0015]其中，车身包括上壳体和下壳体，上壳体和下壳体围合形成容纳电池的容置空间，车身的前端设有开口，第二连接件绕第一连接件转动时，前轮抬起以形成避让空间，电池可从开口取出。
[0016]其中，电动滑板车还包括多个装饰件，多个装饰件覆盖车身和头管。
[0017]本申请的有益效果是：区别于现有技术的情况，本申请提供一种电动滑板车，能够在电动滑板车处于折叠状态时，使得第一倒钩和第二倒钩保持钩合状态，从而避免脱钩。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的情况下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：
[0019]图1是本申请一种电动滑板车一实施例的立体结构示意图；
[0020]图2是图1所示的电动滑板车的折叠状态结构示意图；
[0021]图3是图2所示的折叠状态的局部结构示意图，其中省略了挡泥板；
[0022]图4是图1所示的电动滑板车的车身的下壳体的结构示意图；
[0023]图5是图1所示的电动滑板车的凸块的结构示意图；
[0024]图6是图1所示的电动滑板车的部分结构状态图
[0025]图7是图6所示的部分的分解结构状态图；
[0026]图8是图7所示的第一连接件的结构示意图；
[0027]图9是图7所示的第二连接件的结构示意图；
[0028]图10是图7所示的第三连接件的结构示意图；
[0029]图11是图1所示的电动滑板车的折叠原理结构示意图；
[0030]图12是图11所示的传动块的结构示意图；
[0031]图13是图11所示的杠杆块的结构示意图；
[0032]图14是图2所示的压板的结构示意图。
具体实施方式
[0033]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动情况下所获得的所有其他实施例，均属于本申请保护的范围。
[0034]需要说明，若本申请实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态 (如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0035]另外，若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。
[0036]请结合参照图1
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14，在本实施例中，电动滑板车包括车身10、头管20和立管30。头管20分别连接车身10和立管30，车身10的后端连接后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动滑板车，其特征在于，所述电动滑板车包括车身、头管和立管，所述车身后端连接后轮，所述立管的上端设有第一倒钩，所述后轮的上端设有第二倒钩，所述第一倒钩和所述第二倒钩用于在所述电动滑板车折叠时配合，所述电动滑板车还包括折叠保持机构，用于使得所述第一倒钩和所述第二倒钩保持钩合状态。2.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述折叠保持机构包括挡泥板支架和压板，所述挡泥板支架的一端固定于所述车身，所述压板包括第一压板块和第二压板块，所述第一压板块和所述第二压板块一体成型，所述第一压板块的一端与所述挡泥板支架通过扭簧连接，所述第二压板块由所述第一压板块向远离所述挡泥板支架的方向弯折延伸形成，所述第二倒钩设于所述第二压板块的一端，当所述电动滑板车折叠时，所述第一倒钩和所述第二倒钩连接，所述扭簧张紧使其保持连接。3.根据权利要求2所述的电动滑板车，其特征在于，所述头管包括第一连接件、第二连接件以及第三连接件，所述第一连接件包括间隔设置的第一板体和第二板体，所述第二连接件包括间隔设置的第三板体和第四板体，所述第三连接件包括第五板体和第六板体，所述第三板体和所述第四板体设于所述第一板体和所述第二板体之间，所述第五板体设于所述第一板体外侧并固定连接所述第一板体，所述第六板体设于所述第二板体外侧并固定连接所述第二板体，所述第一板体、第二板体、第三板体以及第四板体穿设有第一转轴，所述第三板体和所述第四板体均设有对应的弧形通槽，所述第五板体和所述第六板体的边缘均设有锁止通槽，所述锁止通槽与所述弧形通槽部分对应，第三板体、第四板体、第五板体以及第六板体穿设有第二转轴，所述电动滑板车还包括折叠触发机构和传动机构，所述折叠触发机构设于所述立管的上端，所述折叠触发机构通过线材与所述传动机构连接，所述传动机构与所述第二转轴连接；其中，常规状态时，所述第二转轴位于所述锁止通槽内，所述第二连接件和所述第一连接件无法相对转动，当需要折叠时，所述折叠触发机构通过带动所述线材和所述传动机构，进...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晶，刘海波，
申请(专利权)人：深圳市自由侠科技有限公司，
类型：新型
国别省市：