本发明专利技术提供了一种发动机机油外驱温控装置连接结构和温控系统，属于汽车测试设备技术领域。该发动机机油外驱温控装置连接结构包括框式隔板、进油接管和出油接管，框式隔板具有用于与发动机气缸体连接的第一连接端面，和用于与油底壳第二连接端面。框式隔板的板面上具有进油接头和出油接头，进油接管连接于框式隔板内侧，且一端与进油接头连通。出油接管连接于框式隔板内侧，且一端与出油接头连接。该连接结构无需破坏发动机气缸体和/或油底壳即可实现机油外驱温控装置与发动机机油油路的循环连接，在保持发动机原机油油路完整的同时，结构简单装配方便，有效减少试验周期，提高试验精确度。该温控系统可以适应多种试验条件，通用性高。通用性高。通用性高。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机机油外驱温控装置连接结构和温控系统
[0001]本专利技术涉及汽车测试设备
，特别涉及一种发动机机油外驱温控装置连接结构和温控系统。
技术介绍
[0002]在发动机倒拖试验中，随着发动机在不同工况点之间切换，燃烧发出的热量、摩擦产生的热量均不同，导致发动机油道中的机油温度会随着工况的变化而变化。而主油道机油温度是一个非常关键的参数，需要精确控制发动机机油处于不同的温度，获得精确的试验结果从而指导发动机的进一步优化。
[0003]在相关技术中，传统的机油温度控制方式是在油底壳上打孔以设置机油进、出管路，机油进出管路外接机油外驱温控装置，通过外驱温控设备的油泵从油底壳中进行抽油，经过外驱温控设备对机油循环换热后，将油温调节后的机油供回到发动机缸体的机油主管路中。
[0004]采用相关技术中的试验方式，在进行机油外驱温控装置与发动机的连接时，每次试验均需要破坏发动机的油底壳和缸体进行打孔，或者试制具有机油进、出管路连接口的试验用发动机，工序复杂，试验周期长。同时对发动机油底壳或者缸体的改在还可能存在改变发动机原润滑系统结构，无法反映机油润滑系统实际工作状态的情况，导致试验精确度降低。
技术实现思路
[0005]本专利技术实施例提供了一种发动机机油外驱温控装置连接结构和温控系统，无需破坏发动机气缸体和/或油底壳即可实现机油外驱温控装置与发动机机油油路的循环连接，在保持发动机原机油油路完整的同时，结构简单装配方便，有效减少试验周期，提高试验精确度。技术方案如下：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种发动机机油外驱温控装置连接结构，该一种发动机机油外驱温控装置连接结构包括：
[0007]框式隔板，所述框式隔板的相反两侧具有第一连接端面和第二连接端面，所述第一连接端面用于与发动机的气缸体连接，所述第二连接端面用于与所述发动机的油底壳连接，所述框式隔板的板面上具有进油接头和出油接头；
[0008]进油接管，所述进油接管连接于所述框式隔板内侧，所述进油接管的一端与所述进油接头连通，所述进油接管的另一端用于与所述发动机的主油道连通；
[0009]出油接管，所述出油接管连接于所述框式隔板内侧，所述出油接管的一端与所述出油接头连通，所述出油接管的另一端用于与所述油底壳连通。
[0010]可选地，所述进油接管与所述进油接头可拆卸连接，所述出油接管与所述出油接头可拆卸连接。
[0011]可选地，所述框式隔板的外侧板面上具有多个连接部，所述多个连接部均匀间隔
布置，每个所述连接部连接所述第一连接端面和所述第二连接端面的端面上均设置有连接孔，所述框式隔板通过所述连接孔与所述气缸体和所述油底壳螺栓连接。
[0012]可选地，所述第一连接端面和所述第二连接端面的至少一个上设置有用于安装密封圈的密封沟槽。
[0013]可选地，所述框式隔板为铝合金结构件。
[0014]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种温控系统，包括前述第一方面所述的发动机机油外驱温控装置连接结构，该温控系统还包括：
[0015]输油泵、增压泵、第一换热器、旁通阀和温度可调的液体回路，所述第一换热器的一侧具有进油口和出油口，所述第一换热器的另一侧具有第一进液口和第一出液口，所述第一进液口和所述第一出液口与所述液体回路连通，所述输油泵的进口与所述出油接头连通，所述输油泵的出口与所述进油口连通，所述出油口与所述增压泵的进口连通，所述增压泵的出口与所述进油接头连通，所述旁通阀的进口与所述增压泵的进口连通，所述旁通阀的出口与所述增压泵的出口连通。
[0016]可选地，所述温控系统还包括第一感测组件，所述第一感测组件包括第一温度传感器、第二温度传感器、第一压力传感器和第二压力传感器，所述第一温度传感器和所述第一压力传感器均与所述输油泵的进口连通，所述第二温度传感器和所述第二温度传感器均与所述旁通阀的出口连通。
[0017]可选地，所述液体回路包括输液泵、第二换热器和第一加热器，所述第二换热器的一侧具有第二进液口和第二出液口，所述第二换热器的另一侧用于与外部冷却水回路连通，所述输液泵的进口与所述第一出液口连通，所述输液泵的出口与所述第二进液口连通，所述第一加热器的进口与所述第二出液口连通，所述第一加热器的出口与所述第一进液口连通。
[0018]可选地，所述温控系统还包括第二加热器和三通比例阀，所述第二加热器的进口与所述输液泵的出口连通，所述三通比例阀包括第一接头、第二接头和第三接口头，所述第二加热器的出口与所述第一接头连通，所述第二接头与所述第二出液口连通，所述第三接头与所述第一加热器的进口连通。
[0019]可选地，所述温控系统还包括第二感测组件，所述第二感测组件包括第三温度传感器和第三压力传感器，所述第三温度传感器和所述第三压力传感器均与所述输液泵的进口连通。
[0020]本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0021]当需要进行机油外驱温控装置与发动机的连接时，可以首先将发动机的油底壳由气缸体上拆开，之后将框式隔板安装到气缸体上。其中框式隔板的外形设计为与油底壳以及气缸体的连接处相匹配，使框式隔板的第一连接端面能够稳定安装在气缸体用于与油底壳连接的端面上，并进行固定连接。之后再将油底壳安装到框式隔板的下方，使油底壳用于与气缸体连接的端面与框式隔板的第二连接端面配合连接，以将框式隔板固定安装在发动机的气缸体和油底壳之间。此时，位于框式隔板内侧的进油接管可以与发动机的主油道相连通，而出油接管的另一端则由框式隔板的内侧向下伸入到油底壳的底部，能够浸入油底壳内的机油中。最后通过将机油外驱温控装置的进油管道与出油接头相连接，将机油外驱温控装置的回油管道与进油接头相连接，即可完成机油外驱温控装置与发动机的连接。采
用该连接结构，无需破坏发动机气缸体和/或油底壳即可实现机油外驱温控装置与发动机机油油路的循环连接，在保持发动机原机油油路完整的同时，结构简单装配方便，有效减少试验周期，提高试验精确度。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是本专利技术实施例提供的一种发动机机油外驱温控装置连接结构的正视结构示意图；
[0024]图2是本专利技术实施例提供的一种发动机机油外驱温控装置连接结构的俯视结构示意图；
[0025]图3是本专利技术实施例提供的一种发动机机油外驱温控装置连接结构的仰视结构示意图；
[0026]图4是本专利技术实施例提供的一种发动机机油外驱温控装置连接结构的左视结构示意图；
[0027]图5是本专利技术实施例提供的一种发动机机油外驱温控装置连接结构与发动机的装配结构示意图；
[0028]图6是本专利技术实施例提供的一种温控系统的控制结构示意图。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机机油外驱温控装置连接结构，其特征在于，包括：框式隔板(1)，所述框式隔板(1)的相反两侧具有第一连接端面(11)和第二连接端面(12)，所述第一连接端面(11)用于与发动机的气缸体(m)连接，所述第二连接端面(12)用于与所述发动机的油底壳(n)连接，所述框式隔板(1)的板面上具有进油接头(13)和出油接头(14)；进油接管(2)，所述进油接管(2)连接于所述框式隔板(1)内侧，所述进油接管(2)的一端与所述进油接头(13)连通，所述进油接管(2)的另一端用于与所述发动机的主油道连通；出油接管(3)，所述出油接管(3)连接于所述框式隔板(1)内侧，所述出油接管(3)的一端与出油接头(14)连通，所述出油接管(3)的另一端用于与所述油底壳(n)连通。2.根据权利要求1所述的一种发动机机油外驱温控装置连接结构，其特征在于，所述进油接管(2)与所述进油接头(13)可拆卸连接，所述出油接管(3)与所述出油接头(14)可拆卸连接。3.根据权利要求1所述的一种发动机机油外驱温控装置连接结构，其特征在于，所述框式隔板(1)的外侧板面上具有多个连接部(15)，所述多个连接部(15)均匀间隔布置，每个所述连接部(15)连接所述第一连接端面(11)和所述第二连接端面(12)的端面上均设置有的连接孔(151)，所述框式隔板(1)通过所述连接孔(151)与所述气缸体(m)和所述油底壳(n)螺栓连接。4.根据权利要求1所述的一种发动机机油外驱温控装置连接结构，其特征在于，所述第一连接端面(11)和所述第二连接端面(12)的至少一个上设置有用于安装密封圈的密封沟槽(16)。5.根据权利要求1所述的一种发动机机油外驱温控装置连接结构，其特征在于，所述框式隔板(1)为铝合金结构件。6.一种温控系统，包括如权利要求1至5任一项所述的发动机机油外驱温控装置连接结构，其特征在于，还包括：输油泵(4)、增压泵(5)、第一换热器(6)、旁通阀(7)和温度可调的液体回路(8)，所述第一换热器(6)的一侧具有进油口(61)和出油口(62)，所述第一换热器(6)的另一侧具有第一进液口(63)和第一出液口(64)，所述第一进液口(63)和所述第一出液口(64)与所述液体回路(8)...
【专利技术属性】
技术研发人员：周泉钢，邹利亚，张雷，阳鸿柯，罗琳，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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