一种并机切换柜及燃料电池发动机测试平台制造技术

一种并机切换柜及燃料电池发动机测试平台，属于燃料电池测试设备技术领域，解决如何将现有的两台低功率的燃料电池发动机测试系统用于测试一台高功率的燃料电池发动机的问题；第一、第二、第三阀门组的1

【技术实现步骤摘要】
一种并机切换柜及燃料电池发动机测试平台


[0001]本技术属于燃料电池测试设备
，涉及一种并机切换柜及燃料电池发动机测试平台。

技术介绍

[0002]燃料电池发动机测试系统是一种测试燃料电池发动机性能、功能的一种测试设备。目前一套燃料电池发动机测试系统一次只能测试单台发动机，比如一台100KW的燃料电池发动机测试系统，就只能测试100KW以下的燃料电池发动机。随着燃料电池行业的发展，目前发动机的功率一直在上升。那么想要测试一台大于大于100KW的发动机，比如150KW，只能再购买一套150KW或者200KW的燃料电池发动机测试系统，造成企业资源的浪费。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题在于如何设计一种并机切换柜，将现有的两台低功率的燃料电池发动机测试系统用于测试一台高功率的燃料电池发动机。
[0004]本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的：
[0005]一种并机切换柜，包括：第一阀门组(11)、第二阀门组(12)、第三阀门组(13)；所述的第一阀门组(11)、第二阀门组(12)、第三阀门组(13)的1
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端口、2
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端口、 3
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端口、4
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端口分别与三组被测燃料电池发动机的端口对应连接；第一阀门组(11)、第三阀门组(13)的5
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端口、6
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端口、7
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端口、8
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端口分别与两组燃料电池发动机测试系统的端口对应连接；第一阀门组(11)的9
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端口、10
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端口、11
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端口、12
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端口与第二阀门组(12)的a
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端口、b
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端口、c
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端口、d
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端口对应连接；第三阀门组(13)的9
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端口、 10
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端口、11
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端口、12
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端口与第二阀门组(12)的a
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端口、b
’
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端口、c
’
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端口、d
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端口对应连接。
[0006]本技术的并机切换柜，在并机测试时，通过阀门的切换，将两台现有的低功率的燃料电池测试系统并机使用，不需要另外采购新的高功率的燃料电池测试系统就可实现测试一台高功率的燃料电池发动机的目的，大大降低了测试的成本；且在单机测试时，通过并机切换柜的阀门的切换，不影响两台低功率的燃料电池测试系统独立运行能力；灵活方便的实现单独运行和并机运行的切换。
[0007]作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述的第一阀门组(11)包括：电磁阀V1、止回阀V5、电磁阀V9、电磁阀V13；所述的电磁阀V1的进口作为第一阀门组(11)的5
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接；所述的电磁阀V1的出口作为第一阀门组(11) 的1
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端口与被测燃料电池发动机密封连接；所述的止回阀V5的进口作为第一阀门组(11) 的2
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端口与被测燃料电池发动机密封连接，止回阀V5的出口作为第一阀门组(11)的 6
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接；所述的电磁阀V9的进口作为第一阀门组 (11)的7
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端口与燃料电池发动机测试系统的端口连接，电磁阀V9的出口作为第一阀门组(11)的3
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端口与被测燃料电池发动机密封连接；所述的电磁阀V13的进口作为第一阀门组(11)的4
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端口与被测燃料电池发动机密封连接，电磁阀V13的出口作为第一阀门组(11)的8
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端口与燃料电池发
动机测试系统密封连接；第一阀门组(11)的9
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端口密封连接在止回阀V5的出口，第一阀门组(11)的10
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端口密封连接在电磁阀V13 的出口，第一阀门组(11)的11
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端口密封连接在电磁阀V1的进口，第一阀门组(11) 的12
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端口密封连接在电磁阀V9的进口。
[0008]作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述的第三阀门组(13)包括：电磁阀V4、止回阀V8、电磁阀V12、电磁阀V16；所述的电磁阀V4的进口作为第三阀门组(13)的 5
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接，所述的电磁阀V4的出口作为第三阀门组 (13)的1
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端口与被测燃料电池发动机密封连接；所述的止回阀V8的进口作为第三阀门组(13)的2
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端口与被测燃料电池发动机密封连接，止回阀V8的出口作为第三阀门组(13)的6
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接；所述的电磁阀V12的进口作为第三阀门组(13)的7
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端口与燃料电池发动机测试系统的端口连接，电磁阀V12的出口作为第三阀门组(13)的3
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端口与被测燃料电池发动机密封连接；所述的电磁阀V16的进口作为第三阀门组(13)的4
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端口与被测燃料电池发动机密封连接，电磁阀V16的出口作为第三阀门组(13)的8
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接；第三阀门组(13) 的9
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端口密封连接在止回阀V8的出口，第三阀门组(13)的10
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端口密封连接在电磁阀 V16的出口，第三阀门组(13)的11
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端口密封连接在电磁阀V4的进口，第三阀门组(13) 的12
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端口密封连接在电磁阀V12的进口。
[0009]作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述的第二阀门组(12)包括：电磁阀V2、电磁阀V3；所述的电磁阀V2的进口作为第二阀门组(12)的c
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端口与第一阀门组(11) 的11
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端口密封连接，所述的电磁阀V3的进口作为第二阀门组(12)的c
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端口与第三阀门组(13)的11
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端口密封连接，所述的电磁阀V2的出口与所述的电磁阀V3的出口并联密封连通作为第二阀门组(12)的1
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端口。
[0010]作为本专利技术技术方案的进一步改进，所述的第二阀门组(12)还包括：止回阀V6、止回阀V7；所述的止回阀V6的出口作为第二阀门组(12)的a
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端口与第一阀门组(11) 的9
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端口密封连接，所述的止回阀V7的出口作为第二阀门组(12)的a
’
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端口与第三阀门组(13)的9
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端口密封连接，所述的止回阀V6的进口与所述的止回阀V7的进口并联密封连通作为第二阀门组(12)的2
#本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种并机切换柜，其特征在于，包括：第一阀门组(11)、第二阀门组(12)、第三阀门组(13)；所述的第一阀门组(11)、第二阀门组(12)、第三阀门组(13)的1
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端口、2
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端口、3
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端口、4
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端口分别与三组被测燃料电池发动机的端口对应连接；第一阀门组(11)、第三阀门组(13)的5
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端口、6
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端口、7
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端口、8
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端口分别与两组燃料电池发动机测试系统的端口对应连接；第一阀门组(11)的9
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端口、10
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端口、11
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端口、12
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端口与第二阀门组(12)的a
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端口、b
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端口、c
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端口、d
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端口对应连接；第三阀门组(13)的9
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端口、10
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端口、11
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端口、12
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端口与第二阀门组(12)的a
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端口、b
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端口、c
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端口、d
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端口对应连接。2.根据权利要求1所述的一种并机切换柜，其特征在于，所述的第一阀门组(11)包括：电磁阀V1、止回阀V5、电磁阀V9、电磁阀V13；所述的电磁阀V1的进口作为第一阀门组(11)的5
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接；所述的电磁阀V1的出口作为第一阀门组(11)的1
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端口与被测燃料电池发动机密封连接；所述的止回阀V5的进口作为第一阀门组(11)的2
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端口与被测燃料电池发动机密封连接，止回阀V5的出口作为第一阀门组(11)的6
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接；所述的电磁阀V9的进口作为第一阀门组(11)的7
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端口与燃料电池发动机测试系统的端口连接，电磁阀V9的出口作为第一阀门组(11)的3
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端口与被测燃料电池发动机密封连接；所述的电磁阀V13的进口作为第一阀门组(11)的4
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端口与被测燃料电池发动机密封连接，电磁阀V13的出口作为第一阀门组(11)的8
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接；第一阀门组(11)的9
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端口密封连接在止回阀V5的出口，第一阀门组(11)的10
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端口密封连接在电磁阀V13的出口，第一阀门组(11)的11
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端口密封连接在电磁阀V1的进口，第一阀门组(11)的12
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端口密封连接在电磁阀V9的进口。3.根据权利要求1所述的一种并机切换柜，其特征在于，所述的第三阀门组(13)包括：电磁阀V4、止回阀V8、电磁阀V12、电磁阀V16；所述的电磁阀V4的进口作为第三阀门组(13)的5
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接，所述的电磁阀V4的出口作为第三阀门组(13)的1
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端口与被测燃料电池发动机密封连接；所述的止回阀V8的进口作为第三阀门组(13)的2
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端口与被测燃料电池发动机密封连接，止回阀V8的出口作为第三阀门组(13)的6
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接；所述的电磁阀V12的进口作为第三阀门组(13)的7
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端口与燃料电池发动机测试系统的端口连接，电磁阀V12的出口作为第三阀门组(13)的3
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端口与被测燃料电池发动机密封连接；所述的电磁阀V16的进口作为第三阀门组(13)的4
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端口与被测燃料电池发动机密封连接，电磁阀V16的出口作为第三阀门组(13)的8
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端口与燃料电池发动机测试系统密封连接；第三阀门组(13)的9
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端口密封连接在止回阀V8的出...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚鹏，
申请(专利权)人：合肥科威尔电源系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：