航空发动机测试引线的密封座制造技术

本实用新型专利技术涉及一种航空发动机测试引线的密封座，其特征在于，包括：基座(2)，设有允许引线穿过的第一过线孔(24)；密封芯(3)，包括插入到第一过线孔(24)中的插入端和由插入端向另一端延伸的第二过线孔(33)，第二过线孔(33)与第一过线孔(24)连通，密封芯(3)的外径沿靠近插入端的方向渐缩，密封芯(3)是一个整体的单体结构；以及螺帽(4)，与基座(2)螺纹连接并将密封芯(3)压紧在第一过线孔(24)中。密封芯(3)为一个整体的单体结构，也有利于改善现有技术中存在的密封座的结构复杂、加工难度大和成本高的问题，也解决了螺帽下方的漏气问题和干涉问题。干涉问题。干涉问题。

【技术实现步骤摘要】
航空发动机测试引线的密封座


[0001]本技术涉及航空发动机领域，具体而言，涉及一种航空发动机测试引线的密封座。

技术介绍

[0002]航空发动机测试主要包括了流程参数、脉动参数、空气系统、角位移、振动参数、燃滑油控制参数、动应力参数、叶尖间隙、叶尖振幅参数、转速、轴向力测试及信号等十几个专业的测试，从风扇机匣、中介机匣、高压压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、附件传动各部件间布满了各专业的上千根测试引线，这些引线有硬线、也有软线，线的直径细的只有0.5mm，粗的有4mm，各专业的测试引线最后大部分都要归集到引线密封座引出。每台发动机要用到约70个左右的引线密封座，数量较多，引线密封座的密封性至关重要，密封性能的优劣直接影响发动机的测试性能，数据的可靠性。
[0003]传统的测试引线密封座采用平面密封，密封芯由底托3、压盖1、垫圈2三个零件组成，密封芯示意图见图1和2，密封芯尺寸偏大，又属于薄壁件，加工困难，成本高。因密封芯尺寸较大，整个引线座尺寸都偏大，当两个测试截面挨着较近时，经常会出现干涉现象。引线座密封芯与测试引线间的间隙过大，附近都要靠密封胶填满，密封胶用的较多，安装操作比较麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术旨在提供一种航空发动机测试引线的密封座，以改善相关技术中的密封座加工困难、成本高的问题。
[0005]根据本技术实施例的一个方面，提供了一种航空发动机测试引线的密封座，密封座包括：
[0006]基座，设有允许引线穿过的第一过线孔；
[0007]密封芯，包括插入到第一过线孔中的插入端和由插入端向另一端延伸的第二过线孔，第二过线孔与第一过线孔连通，密封芯的外径沿靠近插入端的方向渐缩以形成外锥面，外锥面与第一过线孔中的内锥面相贴合，密封芯是一个整体的单体结构；以及
[0008]螺帽，与基座螺纹连接并将密封芯压紧在第一过线孔中。
[0009]在一些实施例中，密封芯包括位于插入端的锥形段。
[0010]在一些实施例中，密封芯上设有缺口，以形成未封闭的环形结构。
[0011]在一些实施例中，缺口由密封芯的插入端延伸至另一端。
[0012]在一些实施例中，密封芯为不锈钢材料。
[0013]在一些实施例中，基座和螺帽的材质均为不锈钢材料。
[0014]在一些实施例中，基座包括底板和立设在底板上的筒状部件，第一过线孔包括筒状部件的中心孔和设在底板上的通孔，通孔与筒状部件的中心孔连通。
[0015]在一些实施例中，底板上设有用于连接发动机的螺钉孔。
[0016]在一些实施例中，还包括贴附在基座上垫片，垫片被配置成位于发动机和基座之间。
[0017]在一些实施例中，垫片的材质为铜。优选地，垫片的材质为紫铜。
[0018]应用本技术的技术方案，密封芯为一个整体的单体结构，有利于改善现有技术中存在的密封座的结构复杂、加工难度大和成本高的问题。
[0019]通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1示出了相关技术的航空发动机测试引线的密封座的结构示意图；
[0022]图2示出了相关技术的航空发动机测试引线的密封座的俯视结构示意图；
[0023]图3示出了本技术的实施例的航空发动机测试引线的密封座的结构示意图；
[0024]图4示出了本技术的实施例的航空发动机测试引线的密封座的俯视结构示意图；
[0025]图5示出了图4中A
‑
A处的截面结构示意图；
[0026]图6示出了本技术的实施例的航空发动机测试引线的密封座的密封芯的结构示意图；以及
[0027]图7示出了图6中B
‑
B处的截面结构示意图。
[0028]图中：
[0029]1、垫片；2、基座；21、底板；22、螺钉孔；23、筒状部件；24、第一过线孔；25、内锥面；3、密封芯；31、缺口；32、外锥面；33、第二过线孔；4、螺帽。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]结合图3至5所示，本实施例中，航空发动机测试引线的密封座包括基座2、密封芯3和螺帽4。基座2设有允许引线穿过的第一过线孔24；密封芯3包括插入到第一过线孔24中的插入端和由插入端向另一端延伸的第二过线孔33，第二过线孔33与第一过线孔24连通，密封芯3的外径沿靠近插入端的方向渐缩以形成外锥面32，外锥面32 与第一过线孔24中内锥面25相贴合，密封芯3是一个整体的单体结构；螺帽4与基座2螺纹连接并将密封芯3压紧在第一过线孔24中。
[0032]在本实施例中，密封芯3外径沿靠近插入端的方向渐缩，螺帽4 将密封芯3压紧在
第一过线孔24中，有利于保证密封性能。进一步地，密封芯3为一个整体的单体结构，也有利于改善现有技术中存在的密封座的结构复杂、加工难度大和成本高的问题。
[0033]密封芯3包括位于插入端的锥形段，该锥形端32的外径沿靠近插入端的方向逐渐缩小，因此，密封芯3越往第一过线孔24中插入，密封芯3与第一过线孔24的配合越紧密，相应的密封性也越好。
[0034]密封芯3上设有缺口31，以形成未封闭的环形结构，引线可由该缺口31进入到密封芯3的第二过线孔33中，有利于简化安装引线和密封座的操作难度。缺口31由密封芯3的插入端延伸至另一端。
[0035]密封芯3、基座2和螺帽4的材质均为不锈钢。
[0036]基座2包括底板21和立设在底板21上的筒状部件23，第一过线孔24包括筒状部件23的中心孔和设在底板21上的通孔，通孔与筒状部件23的中心孔连通。底板21上设有用于连接发动机的螺钉孔22。
[0037]密封座还包括贴附在基座2上垫片1，垫片1被配置成位于发动机和基座2之间。优选地，垫片1的材质为铜。优选地，垫片1的材质为紫铜。
[0038]如图1所示，筒状部件23的远离基座2的一端设有与螺帽4相适配的外螺纹。筒状部件23的靠近基座2的一端还设有退刀槽26。
[0039]在一些实施例中，密封座包括可选地不同内径的多个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机测试引线的密封座，其特征在于，包括：基座(2)，设有允许引线穿过的第一过线孔(24)；密封芯(3)，包括插入到所述第一过线孔(24)中的插入端和由所述插入端向另一端延伸的第二过线孔(33)，所述第二过线孔(33)与所述第一过线孔(24)连通，所述密封芯(3)的外径沿靠近所述插入端的方向渐缩以形成外锥面(32)，所述外锥面(32)与第一过线孔(24)中的内锥面(25)相贴合，所述密封芯(3)是一个整体的单体结构；以及螺帽(4)，与所述基座(2)螺纹连接并将所述密封芯(3)压紧在所述第一过线孔(24)中。2.根据权利要求1所述的密封座，其特征在于，所述密封芯(3)包括位于所述插入端的锥形段。3.根据权利要求1所述的密封座，其特征在于，所述密封芯(3)上设有缺口(31)，以形成未封闭的环形结构。4.根据权利要求3所述的密封座，其特征在于，所述缺口(31)由...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈欣欣，李洪美，李鹏程，刘宜胜，陈静荣，于天浩，朱帅，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：