带剩余寿命诊断装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种对由发动机驱动的带的剩余寿命进行诊断的带剩余寿命诊断装置，基于由发动机的转速和发动机的负荷率或燃料喷射率构成的运转点的频率分布来诊断带的剩余寿命。结果，能够高精度地诊断带的剩余寿命。能够高精度地诊断带的剩余寿命。能够高精度地诊断带的剩余寿命。

【技术实现步骤摘要】
带剩余寿命诊断装置


[0001]本专利技术涉及带剩余寿命诊断装置，详细地说，涉及对由发动机驱动的带的剩余寿命进行诊断的带剩余寿命诊断装置。

技术介绍

[0002]以往，作为这种带剩余寿命诊断装置，提出有对带(多楔带)的寿命进行诊断的装置(例如参照日本特开2010
‑
54403)。带是将压缩橡胶层、粘接橡胶层和包胶帆布层叠而构成的。压缩橡胶层压接于带轮等动力传递部件。粘接橡胶层与压缩橡胶层相接。包胶帆布与粘接橡胶层相接。在该装置中，根据带的有限要素模型和使用条件，采用弹性解析程序来推定在粘接橡胶层产生的应变量，并基于推定的应变量来诊断带的剩余寿命。

技术实现思路

[0003]但是，在上述的带剩余寿命诊断装置中，由于利用采用弹性解析程序而推定的应变量，所以，有时推定的应变量与实际的应变量的误差变大。若推定的应变量与实际的应变量的误差变大，则无法高精度地诊断带的剩余寿命。
[0004]本专利技术的带剩余寿命诊断装置的主要目的在于高精度地诊断带的剩余寿命。
[0005]本专利技术的带剩余寿命诊断装置为了达成上述的主要目的而采用以下的手段。
[0006]本专利技术的带剩余寿命诊断装置的要旨在于，是对由发动机驱动的带的剩余寿命进行诊断的带剩余寿命诊断装置，基于由所述发动机的转速和所述发动机的负荷率或燃料喷射率构成的运转点的频率分布，来诊断所述带的所述剩余寿命。
[0007]在本专利技术的带剩余寿命诊断装置中，基于由发动机的转速和发动机的负荷率或燃料喷射率构成的运转点的频率分布，来诊断带的剩余寿命。结果，与利用采用弹性解析程序而推定的应变量的装置相比，能够高精度地诊断带的剩余寿命。
[0008]在这样的本专利技术的带剩余寿命诊断装置中，可以基于所述频率分布和按所述带的各劣化程度而确定的多个判定用映射来设定所述带的所述劣化程度，并基于设定的所述劣化程度来诊断所述剩余寿命。这样一来，能够更恰当地诊断带的剩余寿命。
[0009]在此情况下，可以是在多个所述判定用频率分布中，所述劣化程度高的所述判定用频率分布与所述劣化程度低的所述判定用频率分布相比，在所述带产生共振的所述发动机的运转区域即共振区域内的所述运转点的频率高；也可以是在多个所述判定用频率分布中，所述劣化程度高的所述判定用频率分布与所述劣化程度低的所述判定用频率分布相比，所述发动机怠速运转时的怠速运转点的频率高。这样一来，能够更恰当地设定多个判定用频率分布，能够更高精度地诊断带的剩余寿命。
[0010]另外，在本专利技术的带剩余寿命诊断装置中，可以是在所述频率分布中，在所述运转点处于在所述带产生共振的共振区域内的频率高时，与频率低时相比，将所述剩余寿命诊断得短。这样一来，能够更恰当地诊断带的剩余寿命。
[0011]而且，在本专利技术的带剩余寿命诊断装置中，可以是在所述频率分布中，在所述运转
点成为所述发动机怠速运转时的怠速运转点的频率高时，与频率低时相比，将所述剩余寿命诊断得短。这样一来，能够更恰当地诊断带的剩余寿命。
附图说明
[0012]以下，将参照附图对本专利技术的示例性的实施例的特征、优点以及技术和产业的意义进行描述，其中，用相似的标号表示相似的要素。
[0013]图1是表示具有作为本专利技术的一个实施例的带剩余寿命诊断装置的车辆诊断系统1的构成的概略的构成图。
[0014]图2是表示机动车10的构成的概略的构成图。
[0015]图3是表示多楔带Bv的构成的概略的构成图。
[0016]图4是表示由机动车10的ECU70执行的映射制作例程的一个例子的流程图。
[0017]图5是表示频率映射Map的一个例子的说明图。
[0018]图6是表示由管理中心90的计算机92执行的带剩余寿命诊断例程的一个例子的流程图。
[0019]图7是表示多楔带Bv的劣化快时的判定用映射Pj1的一个例子的说明图。
[0020]图8是表示多楔带Bv的劣化慢时的判定用映射Pj2的一个例子的说明图。
[0021]图9是表示多楔带Bv的劣化比判定用映射Pj2快且比判定用映射Pj1慢时的判定用映射Pj3的一个例子的说明图。
[0022]图10是表示多楔带Bv的劣化比判定用映射Pj2快且比判定用映射Pj1慢时的判定用映射Pj4的一个例子的说明图。
具体实施方式
[0023]接着，采用实施例，对用于实施本专利技术的方式进行说明。
[0024]图1是表示具有作为本专利技术的一个实施例的带剩余寿命诊断装置的车辆诊断系统1的构成的概略的构成图。图2是表示机动车10的构成的概略的构成图。图3是表示多楔带(V
‑
ribbed belt)Bv的构成的概略的构成图。车辆诊断系统1具有机动车10和管理中心90。
[0025]机动车10具有发动机12、变速器50和进行车辆整体的控制的电子控制单元(以下，称为“ECU”)70。
[0026]发动机12构成为采用汽油、柴油(轻油)等燃料来输出动力的内燃机。该发动机12将由空气滤清器22清洁了的空气吸入进气管23并使之通过节气门24，并且在进气管23的比节气门24靠下游侧从燃料喷射阀26喷射燃料，使空气和燃料混合。然后，将该混合气经由进气门28而吸入燃烧室29，通过火花塞30的电火花而使之爆发燃烧。然后，将被爆发燃烧的能量而压下的活塞32的往复运动转换成曲轴14的旋转运动。从燃烧室29经由排气门33向排气管34排出的排气经由具有催化剂(三元催化剂)的净化装置35、36而向外气排出，该催化剂对一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC，烃)、氮氧化物(NOx)这样有害成分进行净化。
[0027]曲轴14在顶端安装有曲轴带轮Pc。曲轴带轮Pc在外周安装有多楔带Bv。多楔带Bv安装有驱动发动机12的未图示的辅机类(冷却系的水泵、交流发电机等)的带轮P1～P5，由曲轴14、即发动机12驱动。来自发动机12的动力经由曲轴14、曲轴带轮Pc、多楔带Bv、带轮P1～P5而向发动机12的辅机类传递。
[0028]发动机12、多楔带Bv、曲轴带轮Pc、发动机12的辅机类和带轮P1～P5收容于对发动机12进行收纳的未图示的发动机室内。
[0029]变速器50与发动机12的曲轴14相连并经由差动齿轮52而与驱动轮54a、54b相连。
[0030]ECU70构成为以CPU为中心的微处理器，除了CPU之外，还具有存储处理程序的ROM、暂时存储数据的RAM、非易失性地存储数据的非易失性存储器72、输入输出端口。
[0031]来自各种传感器的信号经由输入端口而输入ECU70。作为输入ECU70的信号，例如能够举出来自检测发动机12的曲轴14的旋转位置的曲轴位置传感器14a的曲轴角θcr、来自检测发动机12的冷却水的温度的水温传感器15的冷却水温Tw。还能够举出来自检测节气门24的位置的节气门位置传感器24a的节气门开度TH、来自对开关进气门28的进气凸轮轴和开关排气门33的排气凸轮轴的旋转位置进行检测的凸轮位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带剩余寿命诊断装置，对由发动机驱动的带的剩余寿命进行诊断，基于由所述发动机的转速和所述发动机的负荷率或燃料喷射率构成的运转点的频率分布，来诊断所述带的所述剩余寿命。2.如权利要求1所述的带剩余寿命诊断装置，基于所述频率分布、和按所述带的各劣化程度而确定的多个判定用映射来设定所述带的所述劣化程度，并基于设定的所述劣化程度来诊断所述剩余寿命。3.如权利要求2所述的带剩余寿命诊断装置，在多个所述判定用映射中，所述劣化程度高的所述判定用映射与所述劣化程度低的所述判定用映射相比，在所述带产生共振的所述发动机的运转区域即共振区域内的...

【专利技术属性】
技术研发人员：山下与史也，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：