本发明专利技术涉及一种带锁止功能的可调油气悬架系统装置，尤其涉及一种除雪车的可调油气悬架系统装置。针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明专利技术旨在提供一种能够实现整车升降、俯仰、自动调高、车架位置刚性闭锁等车体姿态的调整，以适应负载或地形的变化，满足运输、行驶和作业状态的自动及手动可调油气悬架系统。作业状态的自动及手动可调油气悬架系统。作业状态的自动及手动可调油气悬架系统。
【技术实现步骤摘要】
一种除雪车的可调并带锁止功能油气悬架系统装置
[0001]本专利技术涉及一种带锁止功能的可调油气悬架系统装置，尤其涉及一种除雪车的可调油气悬架系统装置。
技术介绍
[0002]机场除雪车底盘多采用普通商用车改制而成，商用车底盘悬架系统多采用钢板弹簧悬架，钢板弹簧悬架虽结构简单，成本低，减振性能也基本满足车辆要求，但钢板弹簧悬架属于被动悬架，不能自由调节车体，实现整车升降、俯仰、自动调高、车架位置刚性闭锁等功能，除雪过程中对底盘的稳定性要求比较高，必要时要求底盘能现实车架离地高度可调；为达到更好的除雪效果，工作过程中要求车架离地高度不变，钢板弹簧悬架不满足除雪车运输、行驶和机具作业时的特定要求。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中存在的上述缺陷，本专利技术旨在提供一种能够实现整车升降、俯仰、自动调高、车架位置刚性闭锁等车体姿态的调整，以适应负载或地形的变化，满足运输、行驶和作业状态的自动及手动可调油气悬架系统。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种除雪车的可调油气悬架系统装置，包括可调油气悬架装置和悬架导向机构。其中，可调油气悬架装置包括油气弹簧及其支座总成1、液压调节装置2和电控装置3；悬架导向机构包括悬架上V型导向杆及其支座总成4、悬架下导向杆及其支座总成5和固定支臂及其连接杆总成6；油气弹簧及其支座总成1包括油气弹簧7、车架上支座8和车桥下支座9；液压调节装置2包括电磁阀组10、液压泵11、油箱12等；电控装置3包括悬架控制器13、控制面板14、传感器15等；悬架上V型导向杆及其支座总成4包括悬架上V型导向杆16、车桥固定支座17和车架固定支座18；悬架下导向杆及其支座总成5包括左右2根I型导向杆19和车桥下支座9；固定支臂及其连接杆总成6包括左右对称的车架固定支臂20和支臂连接杆21；悬架用的导向杆包括凸轴式橡胶球铰衬套22、连接端头23和杆体24。
[0005]与现有技术比较，本专利技术由于采用了上述技术方案，油气弹簧7采用摆动缸式油气弹簧，主要包括油缸、蓄能器、活塞杆、铰链座等，油缸和活塞杆端部采用ET关节轴承铰链的连接方式，通过销轴分别固定于车架上支座8和车桥下支座9；活塞上以低摩擦材料制作导向带，通过高压组合密封隔离油气介质；在油缸和蓄能器之间的过油通道上设置减振阀和液控比例节流阀，能够实现悬架减振功能，具有抗强冲击的使用特性；油缸内布置有大功率减振阀，用于对油液节流达到衰减车体振动的目的。
[0006]与现有技术比较，本专利技术由于采用了上述技术方案，电磁阀组10均采用插装式电磁阀以减小布置空间，阀块材料采用硬铝合金，液压调节装置2将油气弹簧7分成前后两组，串联的调速阀用于调节悬架充放油的流量，保证车辆在一个方向上的运动基本同步；并联的溢流阀用于进行过载保护，在液压调节装置2不工作时，通过背压阀来保证液压泵11的安
全；每个油气弹簧都串联有单独的液压锁止阀，当车体高度调节结束后或系统停止工作时，液压锁止阀关闭，将油气弹簧高压油与系统隔离，避免内泄造成的车姿异常；正常工作时，液压锁止阀将油气弹簧和系统隔离后系统自动卸压，防止系统常带高压引起故障。
[0007]与现有技术比较，本专利技术由于采用了上述技术方案，电控装置3通过闭环控制，实现车姿调节，悬架控制器13接收到调节指令后，通过（角位移）传感器15检测当前车高，根据控制目标（高位、中位或低位），控制各油气悬架的充放油，从而实现左前、右前、左后和右后的车高调整；悬架控制器13综合自动和手动控制功能。
[0008]与现有技术比较，本专利技术由于采用了上述技术方案，悬架上V型导向杆16分成2根I型导向杆，2根I型导向杆均有一端头通过螺纹连接方式固定于车桥固定支座17，车桥固定支座17通过焊接方式固定于前后桥壳上部，另一端头分别通过车架固定支座18固定于左右两侧的车架固定支臂20上； 2根I型导向杆的杆径径向中心线互成一定夹角，并处于同一平面内。
[0009]与现有技术比较，本专利技术由于采用了上述技术方案，左右2根I型导向杆19的杆径径向中心线相互平行，并处于同一平面内。
[0010]与现有技术比较，本专利技术由于采用了上述技术方案，车架固定支臂20通过螺纹连接方式固定于底盘车架上，支臂连接杆21通过螺纹连接固定于车架固定支臂20之间。
[0011]与现有技术比较，本专利技术由于采用了上述技术方案，导向杆的连接端头23和杆体24均采用45#钢调质或40Cr热处理成型。
附图说明
[0012]图1是本专利技术的结构示意图；图2是本专利技术中的油气弹簧及其支座总成结构图。
[0013]图3是本专利技术中的液压调节装置原理图。
[0014]图4是本专利技术中的电控装置工作原理图。
[0015]图5是本专利技术中的悬架导向机构结构图。
[0016]图6是本专利技术中的导向杆结构图。
具体实施方式
[0017]图1~6中：除雪车的可调油气悬架系统装置，包括可调油气悬架装置和悬架导向机构。其中，可调油气悬架装置包括油气弹簧及其支座总成1、液压调节装置2和电控装置3；悬架导向机构包括悬架上V型导向杆及其支座总成4、悬架下导向杆及其支座总成5和固定支臂及其连接杆总成6；油气弹簧及其支座总成1包括油气弹簧7、车架上支座8和车桥下支座9；液压调节装置2包括电磁阀组10、液压泵11、油箱12等；电控装置3包括悬架控制器13、控制面板14、传感器15等；悬架上V型导向杆及其支座总成4包括悬架上V型导向杆16、车桥固定支座17和车架固定支座18；悬架下导向杆及其支座总成5包括左右2根I型导向杆19和车桥下支座9；固定支臂及其连接杆总成6包括左右对称的车架固定支臂20和支臂连接杆21；悬架用的导向杆包括凸轴式橡胶球铰衬套22、连接端头23和杆体24。
[0018]下面结合附图和具体的实施例对本专利技术作进一步说明：本专利技术的实施：如图1所示，一种除雪车的可调油气悬架系统装置，包括可调油气
悬架装置和悬架导向机构。其中，可调油气悬架装置主要包括油气弹簧及其支座总成1、液压调节装置2和电控装置3；悬架导向机构主要包括悬架上V型导向杆及其支座总成4、悬架下导向杆及其支座总成5和固定支臂及其连接杆总成6。
[0019]本专利技术中，如图2所示，油气弹簧及其支座总成1包括油气弹簧7、车架上支座8和车桥下支座9，油气弹簧7采用摆动缸式油气弹簧，包括油缸、蓄能器、活塞杆、铰链座，油缸和活塞杆端部采用ET关节轴承铰链的连接方式，通过销轴分别固定于车架上支座8和车桥下支座9；活塞上以低摩擦材料制作导向带，通过高压组合密封隔离油气介质；在油缸和蓄能器之间的过油通道上设置减振阀和液控比例节流阀，能够实现悬架减振功能，具有抗强冲击的使用特性；油缸内布置有大功率减振阀，用于对油液节流达到衰减车体振动的目的。
[0020]本专利技术中，如图3所示，液压调节装置2包括电磁阀组10、液压泵11、油箱12等，电磁阀组10均采用插装式电磁阀以减小布置空间，阀块材料采用硬铝合金，液压调节装置2将油气弹簧7分成前后两组本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种除雪车的可调并带锁止功能油气悬架系统装置，其特征在于，包括可调油气悬架装置和悬架导向机构，其中可调油气悬架装置包括油气弹簧及其支座总成（1）、液压调节装置（2）和电控装置（3）；悬架导向机构包括悬架上V型导向杆及其支座总成（4）、悬架下导向杆及其支座总成（5）和固定支臂及其连接杆总成（6）；所述油气弹簧及其支座总成（1）包括油气弹簧（7）、车架上支座（8）和车桥下支座（9）；所述液压调节装置（2）包括电磁阀组（10）、液压泵（11）11和油箱（12）；所述电控装置（3）包括悬架控制器（13）、控制面板（14）和传感器（15）；所述悬架上V型导向杆及其支座总成（4）包括悬架上V型导向杆（16）、车桥固定支座（17）和车架固定支座（18）；所述悬架下导向杆及其支座总成（5）包括左右2根I型导向杆（19）和车桥下支座（9）；所述固定支臂及其连接杆总成（6）包括左右对称的车架固定支臂（20）和支臂连接杆（21），悬架用的导向杆包括凸轴式橡胶球铰衬套（22）、连接端头（23）和杆体（24）。2.根据权利要求1所述的一种除雪车的可调并带锁止功能油气悬架系统装置，其特征在于，所述油气弹簧及其支座总成（1）包括车桥下支座（9）和车架上支座（8），所述车桥下支座（9）、车架上支座（8）均通过销轴固定在所述油气弹簧（7）上。3.根据权利要求1所述的一种除雪车的可调并带锁止功能油气悬架系统装置，其特征在于，所述电磁阀组（10）均采用插装式电磁阀，所述液压调节装置（2）将油气弹簧（7）分成前后两组，串联的调速阀用于调节悬架充放油的流量，保证车辆在一个方向上的运动基本同步；并联的溢流阀用于进行过载保护，在液压调节装置（2）不工作时，通过背压阀来保证液压泵（11）的安全；每个...
【专利技术属性】
技术研发人员：顾小康，王吉，
申请(专利权)人：天嘉智能装备制造江苏股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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