本实用新型专利技术公开了一种热管理装置，包括冷媒进连接口、冷媒出连接口、压缩机、冷凝器和换热器，所述换热器包括彼此相互换热的冷媒换热通道和冷却液换热通道，所述冷媒进连接口、所述压缩机、所述冷凝器和所述冷媒出连接口依次连通，所述冷媒换热通道一端与所述压缩机进口端连通、另一端通过第一节流元件与所述冷凝器出口端连通。安装后，可以统一对冷却液冷却对象以及蒸发器所在室腔进行冷却，缩减结构数量有效地降低成本，而且安装方便。本实用新型专利技术还公开了一种包括上述热管理装置的电动车辆热管理系统。管理系统。管理系统。
【技术实现步骤摘要】
热管理装置及电动车辆热管理系统
[0001]本技术涉及热管理
，更具体地说，涉及一种热管理装置，还涉及一种包括上述热管理装置的电动车辆热管理系统。
技术介绍
[0002]纯电动物流车、卡车、工程车大部分是在原来的燃油车的基础上升级设计的，驾驶舱空调大部分是借用之前的，只是把压缩机换成电动压缩机，电池要么采用风冷或者单独的电池热管理。
[0003]由于这几类车辆的空间都要求非常紧凑，如果使用两套热管理系统，会占用额外的空间，也会增加车辆重量，并且能耗也会偏高。如果电池采用风冷散热，面临电池温度过高和温度不均问题，容易引起热失控和衰减，对整车的续航和使用寿命都会产生较大影响。同时采用两套热管理系统的成本会较高。
[0004]综上所述，如何有效地解决目前无法进行有效地统一、集中热管理的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
[0005]有鉴于此，本技术的第一个目的在于提供一种热管理装置，该热管理装置可以有效地解决目前无法进行有效地统一、集中热管理的问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述热管理装置的电动车辆热管理系统。
[0006]为了达到上述第一个目的，本技术提供如下技术方案：
[0007]一种热管理装置，包括冷媒进连接口、冷媒出连接口、压缩机、冷凝器和换热器，所述换热器包括彼此相互换热的冷媒换热通道和冷却液换热通道，所述冷媒进连接口、所述压缩机、所述冷凝器和所述冷媒出连接口依次连通，所述冷媒换热通道一端与所述压缩机进口端连通、另一端通过第一节流元件与所述冷凝器出口端连通。
[0008]在该热管理装置中，在使用时，将室内的蒸发器中冷媒通道两端分别与冷媒进连接口和冷媒出连接口连通，以使得形成循环的空调系统，进而对蒸发器所在的室内腔进行降温，而冷却对象的冷却液通道两端分别与换热器的冷却液换热通道连通，以通过节流元件节流降温后的冷媒和换热器对冷却液进行冷却，以使得可以通过冷却液对其他冷却对象冷却，如电池包。以使得通过该热管理装置中的压缩机以及冷凝器、节流元件，统一对冷却液冷却对象以及蒸发器所在室腔进行冷却，缩减结构数量有效地降低成本，而且在实际安装时，可以统一安装，以大大方便安装。综上所述，该热管理装置有效地解决目前无法进行有效地统一、集中热管理的问题。
[0009]优选地，还包括冷却液进连接口和冷却液出连接口，所述冷却液换热通道一端与所述冷却液进连接口连通、另一端与所述冷却液出连接口连通。
[0010]优选地，所述冷却液换热通道与所述冷却液出连接口之间还设置有用于加速冷却液流动的加速泵。
[0011]优选地，所述冷却液换热通道与所述冷却液出连接口之间连通有电加热器，以用于对冷却液加热。
[0012]优选地，所述冷凝器的出口端分别通过所述第一节流元件与所述冷媒换热通道连通以及通过第二节流元件冷媒出连接口连通。
[0013]优选地，还包括一端与所述冷凝器出口端连通的干燥过滤器，所述干燥过滤器另一端分别与所述冷媒换热通道连通以及与所述冷媒出连接口连通。
[0014]优选地，包括安装基体，所述压缩机、所述冷凝器以及所述换热器均是固定安装在所述安装基体上。
[0015]优选地，所述安装基体包括壳体，所述冷媒进连接口、所述冷媒出连接口、所述冷却液进连接口、所述冷却液出连接口均外露所述壳体设置。
[0016]优选地，所述冷却液换热通道与所述冷却液进连接口之间设置有彼此并联设置的开关阀和膨胀水箱。
[0017]为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种电动车辆热管理系统，该电动车辆热管理系统包括上述任一种热管理装置，还包括用于对电池冷却的冷却液冷却通道和用于对驾驶室冷却的蒸发器，所述冷却液冷却通道的两端分别与所述冷却液进连接口以及所述冷却液出连接口连通，所述蒸发器内冷媒通道两端分别与所述冷媒进连接口以及冷媒出连接口连通。由于上述的热管理装置具有上述技术效果，具有该热管理装置的电动车辆热管理系统也应具有相应的技术效果。
[0018]优选地，所述冷却液冷却通道与所述冷却液进连接口之间设置有并联设置的开关阀和膨胀水箱，所述冷却液出连接口与冷却液冷却通道之间设置有过滤器。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的热管理系统的结构示意图。
[0021]附图中标记如下：
[0022]冷媒进连接口1、冷媒出连接口2、冷却液进连接口3、冷却液出连接口4、压缩机5、冷凝器6、换热器7、第一节流元件8、蒸发器9、电池包10、加速泵11、电加热器12、干燥过滤器13、开关阀14、膨胀水箱15、温度计16、过滤器17、第二节流元件18。
具体实施方式
[0023]本技术实施例公开了一种热管理装置，以有效地解决目前无法进行有效地统一、集中热管理的问题。
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1，图1为本技术实施例提供的热管理系统的结构示意图。
[0026]在一种具体实施例中，本实施例提供了一种热管理装置，主要应用于电动车辆上，是一种冷却介质降温装置，主要用于对冷却液通道中冷却液降温和对空调蒸发器9附近的空气进行降温。具体的，该热管理装置主要包括冷媒进连接口1、冷媒出连接口2、压缩机5、冷凝器6和换热器7。
[0027]其中冷媒进连接口1、压缩机5、冷凝器6和冷媒出连接口2依次连通，以使得冷媒从冷媒进连接口1进入后，能够流动至压缩机5，经过压缩机5加压后，能够流入到冷凝器6中，以通过冷凝器6冷却降温，然后冷凝器6降温后可以从冷媒出连接口2流出，也可以经过节流元件8后，再流入至冷媒出连接口2中，还可以是冷媒出连接口2连通在冷凝器6与节流元件8之间。其中，冷媒出连接口2用于与蒸发器9内部的冷媒通道的进口连通，而冷媒进连接口1用于与蒸发器9内部的冷媒通道的出口连通，以形成一个循环的空调系统。其中蒸发器9一般位于驾驶室等需要制冷的室腔内。需要说明的是，节流元件一般为膨胀阀，具体如电子膨胀阀，当然也可以是节流毛细管等其他形式的节流元件。
[0028]其中换热器7包括彼此相互换热的冷媒换热通道和冷却液换热通道，一般是通过低温冷媒流入到冷媒换热通道，通过冷媒换热通道与冷却液换热通道之间导热接触，能够吸收冷却液换热通道内冷却液热量，以使冷却液降温。其中换热器7一般为板式换热器，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种热管理装置，其特征在于，包括冷媒进连接口(1)、冷媒出连接口(2)、压缩机(5)、冷凝器(6)和换热器(7)，所述换热器(7)包括彼此相互换热的冷媒换热通道和冷却液换热通道，所述冷媒进连接口(1)、所述压缩机(5)、所述冷凝器(6)和所述冷媒出连接口(2)依次连通，所述冷媒换热通道一端与所述压缩机(5)进口端连通、另一端通过第一节流元件(8)与所述冷凝器(6)出口端连通。2.根据权利要求1所述的热管理装置，其特征在于，还包括冷却液进连接口(3)、冷却液出连接口(4)，所述冷却液换热通道一端与所述冷却液进连接口(3)连通、另一端与所述冷却液出连接口(4)连通。3.根据权利要求2所述的热管理装置，其特征在于，所述冷却液换热通道与所述冷却液出连接口(4)之间还设置有用于加速冷却液流动的加速泵(11)。4.根据权利要求3所述的热管理装置，其特征在于，所述冷却液换热通道与所述冷却液出连接口(4)之间连通有电加热器(12)，用于对冷却液加热。5.根据权利要求4所述的热管理装置，其特征在于，所述冷凝器(6)的出口端分别通过所述第一节流元件(8)与所述冷媒换热通道连通以及通过第二节流元件(18)冷媒出连接口(2)连通。6.根据权利要求5所述的热管理装置，其特征在于，还包括一端与所述冷凝器(6)出口端连通的干燥过滤器(13)，所述干燥过滤器(13)另一端分别与所述冷媒换...
【专利技术属性】
技术研发人员：凌波，洪枫淇，
申请(专利权)人：深圳市科泰新能源车用空调技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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