一种模块化的停车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种模块化的停车架，包括第一外支柱、第二顶梁和第一内支柱，所述第一内支柱设置于第一外支柱的内侧，所述第一外支柱顶部法兰连接有第二外支柱，所述第二外支柱的顶部法兰连接有第三外支柱，所述第三外支柱的顶部一体化连接有第四外支柱，所述第四外支柱的顶部通过螺钉固定连接有第一连接梁，所述第一连接梁远离第四外支柱的一端法兰连接有第二连接梁，所述第一内支柱与第一外支柱之间连接有连接横梁。本实用新型专利技术能够防止装置摇摆坍塌，大大增强了装置的坚固性，便于使用，能够将装置进行固定安装，便于对装置进行拆卸和安装，且安装方式更加方便，可以按照需求来组装对应数量模块，形成整体的停车架。形成整体的停车架。形成整体的停车架。

【技术实现步骤摘要】
一种模块化的停车架


[0001]本技术涉及停车架领域，具体涉及一种模块化的停车架。

技术介绍

[0002]随着现代城市化的不断发展，城市土地资源越来越紧缺，而现如今，汽车的使用越来越普及，因此，停车场土地需求的扩大和土地资源的紧缺之间的矛盾日益凸显，因此，立式车库的使用越来越必要。
[0003]为了车库更加稳固，现有的立式车库的停车架之间的连接方式大多设置为焊接，而其他连接方式大多不稳定，且安装方式繁琐，不便于拆卸，不能根据需要对装置的车位数量进行调整安装。
[0004]因此，专利技术一种模块化的停车架来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种模块化的停车架，能够防止装置摇摆坍塌，大大增强了装置的坚固性，便于使用，能够将装置进行固定安装，便于对装置进行拆卸和安装，且安装方式更加方便，可以按照需求来组装对应数量模块，形成整体的停车架，以解决现有技术中大多停车架不稳定，且安装方式繁琐，不便于拆卸，不能根据需要对装置的车位数量进行调整安装的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种模块化的停车架，包括第一外支柱、第二顶梁和第一内支柱，所述第一内支柱设置于第一外支柱的内侧，所述第一外支柱顶部法兰连接有第二外支柱，所述第二外支柱的顶部法兰连接有第三外支柱，所述第三外支柱的顶部一体化连接有第四外支柱，所述第四外支柱的顶部通过螺钉固定连接有第一连接梁，所述第一连接梁远离第四外支柱的一端法兰连接有第二连接梁，所述第一内支柱与第一外支柱之间连接有连接横梁，所述第一内支柱远离连接横梁的一侧设置有主横梁，所述第一外支柱和第一内支柱的数量均设置有四个，四个所述第一外支柱之间均连接有外纵梁，四个所述第一内支柱之间均连接有内纵梁，所述外纵梁和内纵梁的边侧固定连接有与连接横梁相配合的第二固定板，第一外支柱、第二外支柱和第三外支柱的边侧均固定连接有与外纵梁相配合的第三固定板。
[0007]优选的，所述第一外支柱和第一内支柱均设置为两组对称分布在主横梁的两端，四个所述第四外支柱之间固定连接有第一顶梁，所述第二连接梁靠近第一连接梁一端的边侧固定连接有第一固定板，所述第二顶梁靠近第一固定板的一端固定连接有与第一固定板相适配的丁形板所述丁形板与第一固定板通过螺钉固定连接。
[0008]优选的，所述第一外支柱与第一内支柱相互平行，所述外纵梁、内纵梁、第一顶梁和第二顶梁之间相互平行，所述连接横梁和主横梁相互平行，所述外纵梁和连接横梁均与第一外支柱相垂直，且外纵梁和连接横梁之间相互垂直。
[0009]优选的，所述第一外支柱和第一内支柱的底部边侧均一体连接有加固板，所述加
固板的底部固定连接有底板，所述底板的内部开设有固定插槽。
[0010]优选的，所述第二外支柱和第三外支柱的边侧固定连接有第四固定板，四个所述第二外支柱之间连接有加固杆，所述加固杆的形状呈X设置，且加固杆的四角均与第四固定板相配合。
[0011]优选的，所述第一内支柱的顶部设置有与第二外支柱对应的第二内支柱，所述第二内支柱的顶部设置有与第三外支柱对应的第三内支柱，所述第一内支柱的顶部边侧固定连接有第五固定板，所述第二内支柱两端的边侧固定连接有第六固定板，所述第五固定板和第六固定板的通过螺钉固定连接有第一连接板，且第一内支柱与第二内支柱连接处的边侧通过螺钉固定连接有第二连接板和第三连接板。
[0012]在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
[0013]1、通过底板，能够将装置稳定安装在指定的地点，且加固板能够将装置进行固定，防止装置摆动摇晃，能够使装置更加稳固，通过第一固定板、第二固定板、第三固定板、第四固定板、第五固定板和第六固定板，能够将装置进行固定安装，便于对装置进行拆卸和安装，且安装方式更加方便，能够根据需要对车位的数量进行调整安装；
[0014]2、通过加固杆，能够使装置更加稳固，且加固杆的形状设置为X形，能够防止装置摇摆坍塌，其中装置的型材设置为Q235B，大大增强了装置的坚固性，便于使用。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的分解侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术的分解立体结构示意图；
[0019]图4为本技术的第一内支柱分解结构示意图；
[0020]图5为本技术的第一内支柱与第二内支柱连接结构示意图；
[0021]图6为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0022]图7为本技术的图3中B处放大结构示意图；
[0023]图8为本技术的图3中C处放大结构示意图；
[0024]图9为本技术的图1中D处放大结构示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、第一外支柱；2、第二外支柱；3、第三外支柱；4、第四外支柱；5、第一顶梁；6、第一连接梁；7、第二连接梁；8、第二顶梁；9、第一内支柱；10、外纵梁；11、内纵梁；12、连接横梁；13、主横梁；14、加固杆；15、第二内支柱；16、第三内支柱；17、底板；18、加固板；19、丁形板；20、第一固定板；21、第二固定板；22、第三固定板；23、第四固定板；24、第五固定板；25、第六固定板；26、第一连接板；27、第二连接板；28、第三连接板。
具体实施方式
[0027]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对
本技术作进一步的详细介绍。
[0028]本技术提供了如图1
‑
9所示的一种模块化的停车架，包括第一外支柱1、第二顶梁8和第一内支柱9，所述第一内支柱9设置于第一外支柱1的内侧，所述第一外支柱1顶部法兰连接有第二外支柱2，所述第二外支柱2的顶部法兰连接有第三外支柱3，所述第三外支柱3的顶部一体化连接有第四外支柱4，所述第四外支柱4的顶部通过螺钉固定连接有第一连接梁6，所述第一连接梁6远离第四外支柱4的一端法兰连接有第二连接梁7，所述第一内支柱9与第一外支柱1之间连接有连接横梁12，所述第一内支柱9远离连接横梁12的一侧设置有主横梁13，所述第一外支柱1和第一内支柱9的数量均设置有四个，四个所述第一外支柱1之间均连接有外纵梁10，四个所述第一内支柱9之间均连接有内纵梁11，所述外纵梁10和内纵梁11的边侧固定连接有与连接横梁12相配合的第二固定板21，第一外支柱1、第二外支柱2和第三外支柱3的边侧均固定连接有与外纵梁10相配合的第三固定板22。
[0029]所述第一外支柱1和第一内支柱9均设置为两组对称分布在主横梁13的两端，四个所述第四外支柱4之间固定连接有第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模块化的停车架，包括第一外支柱（1）、第二顶梁（8）和第一内支柱（9），其特征在于：所述第一内支柱（9）设置于第一外支柱（1）的内侧，所述第一外支柱（1）顶部法兰连接有第二外支柱（2），所述第二外支柱（2）的顶部法兰连接有第三外支柱（3），所述第三外支柱（3）的顶部一体化连接有第四外支柱（4），所述第四外支柱（4）的顶部通过螺钉固定连接有第一连接梁（6），所述第一连接梁（6）远离第四外支柱（4）的一端法兰连接有第二连接梁（7），所述第一内支柱（9）与第一外支柱（1）之间连接有连接横梁（12），所述第一内支柱（9）远离连接横梁（12）的一侧设置有主横梁（13），所述第一外支柱（1）和第一内支柱（9）的数量均设置有四个，四个所述第一外支柱（1）之间均连接有外纵梁（10），四个所述第一内支柱（9）之间均连接有内纵梁（11），所述外纵梁（10）和内纵梁（11）的边侧固定连接有与连接横梁（12）相配合的第二固定板（21），第一外支柱（1）、第二外支柱（2）和第三外支柱（3）的边侧均固定连接有与外纵梁（10）相配合的第三固定板（22）。2.根据权利要求1所述的一种模块化的停车架，其特征在于：所述第一外支柱（1）和第一内支柱（9）均设置为两组对称分布在主横梁（13）的两端，四个所述第四外支柱（4）之间固定连接有第一顶梁（5），所述第二连接梁（7）靠近第一连接梁（6）一端的边侧固定连接有第一固定板（20），所述第二顶梁（8）靠近第一固定板（20）的一端固定连接有与第一固定板（20）相适配的丁形板（19）所述丁形板（19）与第一固定板（20）通过螺钉固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：周召雄，孙代华，周鹏，陈湘泊，
申请(专利权)人：常德中科利亨智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：