一种摩托车凸轮轴装配工装制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车装配技术领域，具体公开了一种摩托车凸轮轴装配工装，加工台的上表面具有第一凹槽，第一凹槽的侧壁上具有第二凹槽，第一连接轴与加工台转动连接，从动齿轮与第一连接轴转动连接，旋转板与从动齿轮固定连接，第二连接轴贯穿第二凹槽，并与加工台固定连接，主动齿轮与第二连接轴固定连接，电机的输出端与第二连接轴固定连接，两块固定板分别与旋转板固定连接，第一伸缩气缸与固定板固定连接，压板与第一伸缩气缸的输出端固定连接。以上结构的设置，可以对发动机进行夹持固定，使得发电机在加工台上不易进行晃动，同时也可以根据安装人员的需求对发电机进行旋转，减小了凸轮轴安装的难度。减小了凸轮轴安装的难度。减小了凸轮轴安装的难度。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车凸轮轴装配工装


[0001]本技术涉及摩托车装配
，尤其涉及一种摩托车凸轮轴装配工装。

技术介绍

[0002]目前凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用的控制气门的开启和闭合的作用，是活塞发动机必不可少的一个零件。
[0003]但是在对凸轮轴进行装配时，发动机外壳形状不规则，不易平放在安装台上，导致在安装凸轮轴时容易滚动，因此使得装配凸轮轴难度增大。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种摩托车凸轮轴装配工装，旨在解决现有技术中的在对凸轮轴进行装配时，发动机外壳形状不规则，不易平放在安装台上，导致在安装凸轮轴时容易滚动，因此使得装配凸轮轴难度增大的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的一种摩托车凸轮轴装配工装，包括加工台、旋转板、从动齿轮、第一连接轴、主动齿轮、第二连接轴、电机和固定组件，所述加工台的上表面具有第一凹槽，所述第一凹槽的侧壁上具有第二凹槽，所述第一连接轴与所述加工台转动连接，并位于所述第一凹槽的底部，所述从动齿轮与所述第一连接轴转动连接，并套设于所述第一连接轴的外表壁，所述旋转板与所述从动齿轮固定连接，并位于所述从动齿轮的上方，且所述旋转板与所述第一凹槽的外表壁旋转连接，所述第二连接轴贯穿所述第二凹槽的上端面，并与所述加工台固定连接，所述主动齿轮与所述第二连接轴固定连接，并套设于所述第二连接轴的外表壁，且位于所述第二凹槽的内部，且所述主动齿轮和所述从动齿轮之间相互啮合，所述电机的输出端与所述第二连接轴固定连接，并位于所述第二连接轴的上方；
[0006]所述固定组件的数量为两个，两个所述固定组件分别与所述旋转板固定连接，并分别位于所述旋转板的上方，且两个所述固定组件相对设置，每个所述固定组件包括第一伸缩气缸、固定板和压板，所述固定板的数量为两块，两块所述固定板分别与所述旋转板固定连接，并分别位于所述旋转板的上方，所述第一伸缩气缸与所述固定板固定连接，并位于所述固定板的一侧，所述压板与所述第一伸缩气缸的输出端固定连接。
[0007]通过将发动机放置在所述旋转板上，启动两个所述第一伸缩气缸，进而推动所述压板，两个所述压板将发动机进行夹持固定，启动所述电机，进而带动所述第一连接轴，进而带动所述主动齿轮，进而带动所述从动齿轮，最终带动所述旋转板进行旋转，可以使得在安装过程中根据安装需求对安装板和发动机进行旋转，以上结构的设置，可以对发动机进行夹持固定，使得发电机在加工台上不易进行晃动，同时也可以根据安装人员的需求对所述发电机进行旋转，减小了凸轮轴安装的难度。
[0008]其中，所述加工台包括桌面和桌腿，所述桌面具有所述第一凹槽和所述第二凹槽，所述桌腿的数量为四根，四根所述桌腿分别与所述桌面固定连接，并分别位于所述桌面的
每个底角处。
[0009]通过所述桌面和桌腿的设置，所述桌腿对所述桌面进行支撑，所述桌面可以对其他部件进行放置。
[0010]其中，所述加工台还包括第一加固柱和第二加固柱，所述第一加固柱和所述第二加固柱的数量均为两根，两根所述第一加固柱的两端分别与两个所述桌腿固定连接，并分别位于两个所述桌腿之间，两根所述第二加固柱的两端分别与两根所述桌腿固定连接，并分别位于两根所述桌腿之间，且每根所述第一加固柱的长度方向的延长线和每根所述第二加固柱的长度方向的延长线相互垂直。
[0011]通过所述第一加固柱和所述第二加固柱的设置，可以防止在装配凸轮轴时使得桌腿发生松动。
[0012]其中，所述摩托车凸轮轴装配工装还包括固定柱，所述固定柱的数量为两个，两个所述固定柱分别与所述桌面固定连接，并分别位于所述桌面的上方，所述旋转板具有第三凹槽，所述第三凹槽位于两个所述固定组件之间，且所述第三凹槽与发动机底部相互适配。
[0013]通过所述固定柱的设置，可以与发动机的安装孔进行嵌合，以此来达到快速定位和固定的作用，所述第三凹槽的设置，可以将发动机底板放置在所述第三凹槽内，能够使得发动机的安装孔更好的与两个所述固定柱嵌合。
[0014]其中，所述摩托车凸轮轴装配工装还包括橡胶层，所述橡胶层的数量为两个，每个所述橡胶层与对应的所述压板固定连接，并位于所述压板的一侧。
[0015]通过所述橡胶层的设置，可以在加紧时对发动机起到保护作用，同时也具有很好的防滑作用。
[0016]其中，所述摩托车凸轮轴装配工装还包括第二伸缩气缸、万向管和套筒，所述万向管的一端与所述桌面固定连接，并位于所述桌面的上方，所述第二伸缩气缸与所述万向管的另一端固定连接，所述套筒与所述第二伸缩气缸的输出端固定连接。
[0017]通过所述万向管的设置，可以使得所述第二伸缩气缸随意的进行转动，将正时轮套设在曲轴上，进而将所述套筒放至曲轴上，启动所述第二伸缩气缸，将正时轮顶入曲轴里面，可以在装配正时轮时更加省力快捷。
[0018]其中，所述摩托车凸轮轴装配工装还包括握把，所述握把与所述第二伸缩气缸固定连接，并套设于所述第二伸缩气缸的外表壁。
[0019]通过所述握把的设置，可以使得在使用所述套筒推动正时轮时有着力点，在使用时更加方便省力。
[0020]其中，所述摩托车凸轮轴装配工装还包括橡胶套，所述橡胶套的数量为两个，两个所述橡胶套分别与所述握把的两端固定连接，并分别套设于所述握把的两端。
[0021]通过所述橡胶套的设置，可以使得手掌在握持所述握把时更加舒适。
[0022]本技术的一种摩托车凸轮轴装配工装，通过将发动机放置在所述旋转板上，启动两个所述第一伸缩气缸，进而推动所述压板，两个所述压板将发动机进行夹持固定，启动所述电机，进而带动所述第一连接轴，进而带动所述主动齿轮，进而带动所述从动齿轮，最终带动所述旋转板进行旋转，可以使得在安装过程中根据安装需求对安装板和发动机进行旋转，以上结构的设置，可以对发动机进行夹持固定，使得发电机在加工台上不易进行晃动，同时也可以根据安装人员的需求对所述发电机进行旋转，减小了凸轮轴安装的难度。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是本技术的一种摩托车凸轮轴装配工装的结构示意图。
[0025]图2是本技术的一种摩托车凸轮轴装配工装的正视图。
[0026]图3是本技术的一种摩托车凸轮轴装配工装的俯视图。
[0027]图4是本技术的一种摩托车凸轮轴装配工装的侧视图。
[0028]图5是本技术的图4的A处局部结构放大图。
[0029]图6是本技术的图3的B
‑
B线结构剖视图。
[0030]1‑
加工台、2
‑
固定板、3
‑...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车凸轮轴装配工装，其特征在于，包括加工台、旋转板、从动齿轮、第一连接轴、主动齿轮、第二连接轴、电机和固定组件，所述加工台的上表面具有第一凹槽，所述第一凹槽的侧壁上具有第二凹槽，所述第一连接轴与所述加工台转动连接，并位于所述第一凹槽的底部，所述从动齿轮与所述第一连接轴转动连接，并套设于所述第一连接轴的外表壁，所述旋转板与所述从动齿轮固定连接，并位于所述从动齿轮的上方，且所述旋转板与所述第一凹槽的外表壁旋转连接，所述第二连接轴贯穿所述第二凹槽的上端面，并与所述加工台固定连接，所述主动齿轮与所述第二连接轴固定连接，并套设于所述第二连接轴的外表壁，且位于所述第二凹槽的内部，且所述主动齿轮和所述从动齿轮之间相互啮合，所述电机的输出端与所述第二连接轴固定连接，并位于所述第二连接轴的上方；所述固定组件的数量为两个，两个所述固定组件分别与所述旋转板固定连接，并分别位于所述旋转板的上方，且两个所述固定组件相对设置，每个所述固定组件包括第一伸缩气缸、固定板和压板，所述固定板的数量为两块，两块所述固定板分别与所述旋转板固定连接，并分别位于所述旋转板的上方，所述第一伸缩气缸与所述固定板固定连接，并位于所述固定板的一侧，所述压板与所述第一伸缩气缸的输出端固定连接。2.如权利要求1所述的一种摩托车凸轮轴装配工装，其特征在于，所述加工台包括桌面和桌腿，所述桌面具有所述第一凹槽和所述第二凹槽，所述桌腿的数量为四根，四根所述桌腿分别与所述桌面固定连接，并分别位于所述桌面的每个底角处。3.如权利要求2所述的一种摩托车凸轮轴装配工装，其特征在于，所述加工台还包括第一加固柱和第二加固柱，所述第一加固柱和...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓佰万，周建敏，张月，王宗念，
申请(专利权)人：重庆宗虎机械有限公司，
类型：新型
国别省市：