一种翼子板前安装支架结构及安装结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种翼子板前安装支架结构及安装结构，该支架结构包括翼子板前上安装支架和翼子板前下安装支架；翼子板前上安装支架的一侧形成有支架安装面；翼子板前下安装支架上下两端分别形成支架安装面，从而形成凹型轮廓结构；翼子板前上安装支架上的支架安装面通过螺栓组件连接于翼子板前下安装支架的支架安装面上，从而形成半封闭结构；本实用新型专利技术提供的结构方案，具有高强度与高刚度，并且结构相对简单、实用，能极大地降低翼子板本体的冲压难度，同时翼子板安装点Z向安装，且具有一定的调节空间，可以保证翼子板在安装过程中根据实际情况需要进行调节，提高装配质量。提高装配质量。提高装配质量。

【技术实现步骤摘要】
一种翼子板前安装支架结构及安装结构


[0001]本技术属于汽车翼子板前安装支架
，具体涉及一种翼子板前安装支架结构及安装结构。

技术介绍

[0002]现有汽车翼子板周边匹配的零件较多，同时翼子板的匹配精度又直接影响着汽车的外观品质，所以导致翼子板的装配结构比较复杂。针对翼子板前安装点，现有车型常见的结构为：翼子板第一道折角翻边延伸出第二道折角翻边，再从轮罩上边梁上延伸出一个“L”形或者“U”形的支架与翼子板的第二道折角翻边搭接，再通过螺栓连接，同时翼子板第二道折角翻边布置有前保支架安装点与大灯安装点；这种结构，翼子板本体存在两道折边，极大地增加了翼子板本体的冲压难度；现有翼子板本体与翼子板支架通常为Y向安装，由于Y向平面受限，导致翼子板本体与前保、大灯之间的面差不易控制，同时翼子板支架为长悬臂结构，结构刚度较弱，支架容易变形，从而导致翼子板与周边结构匹配精度变差，甚至导致翼子板脱落。
[0003]基于上述汽车翼子板安装结构中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现思路

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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翼子板前安装支架结构，其特征在于，包括翼子板前上安装支架（1）和翼子板前下安装支架（2）；所述翼子板前上安装支架（1）的一侧形成有支架安装面；所述翼子板前下安装支架（2）上下两端分别形成支架安装面，从而形成凹型轮廓结构；所述翼子板前上安装支架（1）上的支架安装面通过螺栓组件连接于所述翼子板前下安装支架（2）的支架安装面上，从而形成半封闭结构。2.根据权利要求1所述的翼子板前安装支架结构，其特征在于，所述翼子板前上安装支架（1）一侧的下端延伸形成有第一支架安装面（10），所述翼子板前上安装支架（1）同一侧的上端延伸形成有第二支架安装面（11）；所述翼子板前下安装支架（2）的上端折边形成第三支架安装面（25），所述翼子板前下安装支架（2）的下端折边形成第四支架安装面（27）；所述第三支架安装面（25）和所述第四支架安装面（27）位于所述翼子板前下安装支架（2）的同一侧；所述第一支架安装面（10）通过第一螺栓（8）与所述第四支架安装面（27）搭接在一起，所述第二支架安装面（11）通过第二螺栓（9）与所述第三支架安装面（25）搭接在一起。3.根据权利要求2所述的翼子板前安装支架结构，其特征在于，所述第三支架安装面（25）和所述第四支架安装面（27）在所述翼子板前下安装支架（2）上的同一侧错开设置，从而形成凹型轮廓结构；所述第一螺栓（8）沿Z向穿过所述第一支架安装面（10）和所述第四支架安装面（27），并通过第四凸焊螺母（28）固定；所述第二螺栓（9）沿Z向穿过所述第二支架安装面（11）和所述第三支架安装面（25），并通过第三凸焊螺母（26）固定。4.根据权利要求1所述的翼子板前安装支架结构，其特征在于，所述翼子板前上安装支架（1）包括翼子板匹配面（12），所述翼子板匹配面（12）上设有第一拉铆孔（13）和第二拉铆孔（14）；所述翼子板匹配面（12）能够通过所述第一拉铆孔（13）和所述第二拉铆孔（14）铆接于汽车的翼子板本体（3）上。5.根据权利要求4所述的翼子板前安装支架结构，其特征在于，所述翼子板匹配面（12）上位于所述第一拉铆孔（13）和所述第二拉铆孔（14）之间还设有支架定位孔（17），所述翼子板匹配面（12）能够通过所述支架定位孔（17）与汽车前保蒙皮安装支架的进行定位；和/或，所述翼子板匹配面（12）上还设有第一凸焊螺母（15）和第二凸焊螺母（16），所述翼子板匹...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆志奎，何玉中，章年友，郭青，沈玉辉，王翠，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：