一种用于安装翼子板的支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于安装翼子板的支架，包括弧形支架本体，所述弧形支架本体的上端设置有用于安装翼子板的若干卡扣安装孔，所述支架本体通过若干螺栓安装于汽车车身钣金上，所述支架本体上设置有若干螺栓孔。相对于现有技术，本实用新型专利技术提升了翼子板的装配效率和稳定可靠性，降低了生产成本。降低了生产成本。降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于安装翼子板的支架及汽车


[0001]本技术涉及汽车翼子板和前保险杠的安装支架
，特别涉及一种用于安装翼子板的支架及汽车。

技术介绍

[0002]现有技术中的车辆翼子板总成的安装方式是，采用穿刺焊焊接翼子板前安装支架1和翼子板后安装支架2在翼子板本体3上(如图1所示)，形成翼子板安装结构，然后总装装配到前车体和前保险杠上。
[0003]这种方式存在以下技术问题：
[0004]塑料翼子板前安装支架1和翼子板后安装支架2通过超声波穿刺焊装在翼子板本体3上，翼子板表面容易形成焊接痕；翼子板本体3的安装点分布在翼子板前安装支架1和翼子板后安装支架2上，焊接过程存在偏差，导致翼子板本体3的安装点偏差一致性差，翼子板本体3的与周边对手件间隙段差控制困难。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的在于提出一种用于安装翼子板的支架及汽车，旨在提升翼子板的装配效率和稳定可靠性，降低生产成本。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种用于安装翼子板的支架，包括弧形支架本体，所述弧形支架本体的上端设置有用于安装翼子板的若干卡扣安装孔，所述支架本体通过若干螺栓安装于汽车车身钣金上，所述支架本体上设置有若干螺栓孔。
[0007]本技术进一步的技术方案是，所述支架本体的后端设置有凸台，所述凸台上设置有用于支撑所述翼子板的缓冲块。
[0008]本技术进一步的技术方案是，所述支架本体的前端，以及所述支架本体的上端于靠近所述若干卡扣安装孔处设置有用于安装前蒙皮的前蒙皮安装位，所述支架本体与所述前蒙皮翻边搭接。
[0009]本技术进一步的技术方案是，所述支架本体上设置有用于安装保险杠的保险杠安装位。
[0010]本技术进一步的技术方案是，所述支架本体的下端设置有若干线束安装位。
[0011]本技术进一步的技术方案是，所述支架本体的底部设置有若干轮罩衬垫安装位。
[0012]本技术进一步的技术方案是，所述支架本体的制作材料为塑料。
[0013]为实现上述目的，本技术还提出一种汽车，所述汽车包括如上所述的用于安装翼子板的支架。
[0014]本技术用于安装翼子板的支架及汽车的有益效果是：
[0015]1、装配效率高，螺栓紧固比超声波焊接用时更短，装配更简单；
[0016]2、成本低，零件注塑成型，零件开发成本较低；
[0017]3、可行性高，螺栓紧固比超声波焊接更稳固可靠；
[0018]4、质量改进，翼子板表面不受超声波焊接影响，质量提升；
[0019]5、稳定性好，安装点集成于一个零件上比两个零件稳定性更高；
[0020]6、互换性好，更换零件只需对翼子板或支架单一更换，不需要整体更换；
[0021]7、增加安装支架固定前保险杠和塑料翼子板，改善前保险杠强度，提供碰撞性能；
[0022]8、为线束、轮罩衬垫提供安装点，减少线束和轮罩安装支架，降低生产成本。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0024]图1是现有技术中车辆翼子板总成的安装方式示意图；
[0025]图2是本技术用于安装翼子板的支架较佳实施例的整体结构示意图；
[0026]图3是本技术用于安装翼子板的支架较佳实施例的另一整体结构示意图；
[0027]图4是本技术用于安装翼子板的支架较佳实施例与汽车车身钣金的装配示意图；
[0028]图5是本技术用于安装翼子板的支架较佳实施例与汽车车身钣金的另一装配示意图。
[0029]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0032]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0033]考虑到现有技术中的塑料翼子板前安装支架和翼子板后安装支架通过超声波穿刺焊装在翼子板本体上，翼子板表面容易形成焊接痕；翼子板本体的安装点分布在翼子板
前安装支架和翼子板后安装支架上，焊接过程存在偏差，导致翼子板本体的安装点偏差一致性差，翼子板本体的与周边对手件间隙段差控制困难，由此，本技术提出一种解决方案。
[0034]具体地，本技术提出一种用于安装翼子板的支架，如图2至图5所示，本技术用于安装翼子板的支架较佳实施例包括弧形支架本体1，所述弧形支架本体1的上端设置有用于安装翼子板的翼子板安装位2，其中，所述翼子板安装位2设置有用于安装翼子板的若干卡扣安装孔3，所述支架本体1通过若干螺栓(所述若干螺栓设置于图1中对应的支架安装点4)安装于汽车车身钣金5上，所述支架本体1上设置有若干螺栓孔。
[0035]本实施例用于安装翼子板的支架以独立零件存在，代替了塑料翼子板总成内焊接安装支架，翼子板自身注塑成型安装卡脚结构。本实施例通过将翼子板安装于所述支架本体1上，不仅可以提高翼子板的安装精度，并且不需要密封垫，可以减少零件数量，减少装配工序，降低整车成本。
[0036]在安装时，先将所述支架本体1通过八颗螺栓安装在汽车车身钣金5上，然后再将翼子板安装在所述支架本体1上与汽车车身钣金5连接在一起，从而实现翼子板的装配。
[0037]值得提出的是，本实施例通过螺栓将所述支架本体1安装在汽车车身钣金5上，不仅比超声波焊接强度更稳固可靠，而且可以解本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于安装翼子板的支架，其特征在于，包括弧形支架本体，所述弧形支架本体的上端设置有用于安装翼子板的若干卡扣安装孔，所述支架本体通过若干螺栓安装于汽车车身钣金上，所述支架本体上设置有若干螺栓孔。2.根据权利要求1所述的用于安装翼子板的支架，其特征在于，所述支架本体的后端设置有凸台，所述凸台上设置有用于支撑所述翼子板的缓冲块。3.根据权利要求1所述的用于安装翼子板的支架，其特征在于，所述支架本体的前端，以及所述支架本体的上端于靠近所述若干卡扣安装孔处设置有用于安装前蒙皮的前蒙皮安装位，所述支架本体与所述前蒙皮翻...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖仕祯，莫海浪，周磊，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：