无砟轨道板沉降修复结构及无砟轨道制造技术

本公开涉及铁路建设技术领域，尤其涉及一种无砟轨道板沉降修复结构及无砟轨道。本公开提供的无砟轨道板沉降修复结构包括：由下至上铺设的路基碎石层、底座板、隔离层和轨道板；所述路基碎石层包括级配碎石；所述轨道板的中部区域设有用于充入注浆材料的第一抬升孔；所述底座板设有用于充入注浆材料的第二抬升孔；所述第二抬升孔的底端朝向所述轨道板宽度方向的中线倾斜，且所述第二抬升孔的延伸方向与所述底座板的垂直方向的夹角α满足：40

【技术实现步骤摘要】
无砟轨道板沉降修复结构及无砟轨道


[0001]本公开涉及铁路建设
，尤其涉及一种无砟轨道板沉降修复结构及无砟轨道。

技术介绍

[0002]随着我国高速铁路网的建立与运营里程增加，受高铁效应的带动，各个地区都在发生着翻天覆地的变化。城市之间的互联更畅通，高铁丰富了人们的出行同时也带动了铁路沿线的经济。随着动车组列车运行速度的不断增加，与列车直接接触的轨道平顺性要求同样越来越高，CRTSⅢ型板式无砟轨道被大量采用。新建高铁车站段一般均为填方路基，并设置旅客通道及进站天桥，站房设在高铁路基一侧。高铁车站大多位于城市未开发区域，随着高铁的建成，周边配套设施逐步完善。配套设施为节省地上空间，大多采用地下设施。地下设施在施工中会大量抽取地下水，造成区域地下水位降低，路基本体由于本身自重原因会随地下水位变化而沉降，从而导致轨道沉降，轨道平顺性不达标，对列车运营安全造成影响。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种无砟轨道板沉降修复结构及无砟轨道。
[0004]本公开第一方面提供了一种无砟轨道板沉降修复结构，包括：由下至上铺设的路基碎石层、底座板、隔离层和轨道板；
[0005]所述路基碎石层包括级配碎石；
[0006]所述底座板的中部区域设有用于充入注浆材料的第一抬升孔，所述第一抬升孔贯穿所述底座板并延伸至所述路基碎石层；
[0007]所述底座板设有用于充入注浆材料的第二抬升孔，所述第二抬升孔贯穿所述底座板并延伸至所述路基碎石层；
[0008]所述第二抬升孔的底端朝向所述轨道板宽度方向的中线倾斜，且所述第二抬升孔的延伸方向与所述底座板的垂直方向的夹角α满足：40
°
≤α≤45
°
；
[0009]所述第一抬升孔和所述第二抬升孔均用于向所述级配碎石中充入注浆材料，以使所述注浆材料体积膨胀并固化后将所述底座板抬升。
[0010]进一步的，所述底座板的上表面设有凹槽，所述凹槽沿所述底座板的长度方向延伸。
[0011]进一步的，所述凹槽内设有弹性垫层。
[0012]进一步的，所述隔离层包括自密实混凝土层。
[0013]进一步的，所述第一抬升孔和所述第二抬升孔伸入到所述路基碎石层的高度大于1厘米。
[0014]进一步的，所述轨道板的中部区域设有第一注浆孔，所述第一注浆孔依次贯穿所
述轨道板、所述隔离层和所述底座板并延伸至所述路基碎石层，所述第一注浆孔与所述第一抬升孔间隔设置。
[0015]进一步的，所述底座板设有第二注浆孔，所述第二注浆孔贯穿所述底座板并延伸至所述路基碎石层，所述第二注浆孔与所述第二抬升孔间隔设置。
[0016]进一步的，所述轨道板的中部区域设置多个所述第一抬升孔，多个所述第一抬升孔沿所述轨道板的长度方向间隔设置。
[0017]进一步的，所述底座板设置多个第二抬升孔，多个所述第二抬升孔沿所述底座板的长度方向间隔设置。
[0018]本公开第二方面公开了一种无砟轨道，包括所述的无砟轨道板沉降修复结构。
[0019]本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0020]本公开实施例提供的无砟轨道板沉降修复结构包括由下至上铺设的路基碎石层、底座板、隔离层和轨道板；路基碎石层包括级配碎石；底座板的中部区域设有用于充入注浆材料的第一抬升孔，底座板设有用于充入注浆材料的第二抬升孔，且第二抬升孔的延伸方向与底座板的垂直方向的夹角α满足：40
°
≤α≤45
°
；第一抬升孔和第二抬升孔均用于向级配碎石中充入注浆材料，以使注浆材料体积膨胀并固化后将底座板抬升。
[0021]注浆材料通过第一抬升孔和第二抬升孔分别注入无砟轨道路基碎石层中的级配碎石处，注浆材料通过膨胀作用将无砟轨道整体进行抬升，具有操作简便、快速连续、对轨道结构破坏小等特点，进而，本公开实施例提供的无砟轨道板沉降修复结构具有减少施工成本、缩短施工周期、精度高、降低运营风险等方面的优点。
附图说明
[0022]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0023]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1为本公开实施例所述无砟轨道板沉降修复结构的侧视结构示意图；
[0025]图2为本公开实施例所述无砟轨道板沉降修复结构的俯视结构示意图。
[0026]附图标记：1、路基碎石层；2、底座板；21、凹槽；3、隔离层；4、轨道板；5、第一抬升孔；6、第二抬升孔；9、钢轨；10、灌注观察孔；11、回填注浆孔；12、既有轨道板灌浆孔。
具体实施方式
[0027]为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0028]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0029]结合图1和图2所示，本公开实施例提供的无砟轨道板沉降修复结构包括由下至上
铺设的路基碎石层1、底座板2、隔离层3和轨道板4；路基碎石层1包括级配碎石；底座板2的中部区域设有用于充入注浆材料的第一抬升孔5，第一抬升孔5贯穿底座板2并延伸至路基碎石层1；底座板2设有用于充入注浆材料的第二抬升孔6，第二抬升孔6贯穿底座板2并延伸至路基碎石层1；第二抬升孔6的底端朝向轨道板4宽度方向W的中线倾斜，且第二抬升孔6的延伸方向与底座板2的垂直方向的夹角α满足：40
°
≤α≤45
°
；第一抬升孔5和第二抬升孔6均用于向级配碎石中充入注浆材料，以使注浆材料体积膨胀并固化后将底座板2抬升。第二抬升孔6的延伸方向与底座板2的垂直方向的夹角α满足：40
°
≤α≤45
°
使注浆材料易于注入级配碎石中。
[0030]第一抬升孔5和第二抬升孔6均用于通入具有较强膨胀力和良好耐久性的高聚物注浆材料，如双组份聚氨酯，注浆材料通过第一抬升孔5和第二抬升孔6分别注入无砟轨道路基碎石层1中的级配碎石处，注浆材料通过膨胀作用将无砟轨道整体进行抬升，具有操作简便、快速连续、对轨道结构破坏小等特点，进而，本公开实施例提供的无砟轨道板沉降修复结构具有减少施工成本、缩短施工周期、精度高、降低运营风险等方面的优点。
[0031]可选的，可以通过注浆机在第一抬升孔5和第二抬升孔6对高聚物进行填充，已完成对轨道结构的抬升。
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无砟轨道板沉降修复结构，其特征在于，包括：由下至上铺设的路基碎石层(1)、底座板(2)、隔离层(3)和轨道板(4)；所述路基碎石层(1)包括级配碎石；所述底座板(2)的中部区域设有用于充入注浆材料的第一抬升孔(5)，所述第一抬升孔(5)贯穿所述底座板(2)并延伸至所述路基碎石层(1)；所述底座板(2)设有用于充入注浆材料的第二抬升孔(6)，所述第二抬升孔(6)贯穿所述底座板(2)并延伸至所述路基碎石层(1)；所述第二抬升孔(6)的底端朝向所述轨道板(4)宽度方向的中线倾斜，且所述第二抬升孔(6)的延伸方向与所述底座板(2)的垂直方向的夹角α满足：40
°
≤α≤45
°
；所述第一抬升孔(5)和所述第二抬升孔(6)均用于向所述级配碎石中充入注浆材料，以使所述注浆材料体积膨胀并固化后将所述底座板(2)抬升。2.根据权利要求1所述的无砟轨道板沉降修复结构，其特征在于，所述底座板(2)的上表面设有凹槽(21)，所述凹槽(21)沿所述底座板(2)的长度方向延伸。3.根据权利要求2所述的无砟轨道板沉降修复结构，其特征在于，所述凹槽(21)内设有弹性垫层。4.根据权利要求1所述的无砟轨道板沉降修复结构，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵立财，狄宝才，马艳龙，
申请(专利权)人：中铁十九局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：