一种用于无砟轨道的抬升纠偏机构制造技术

本实用新型专利技术属于轨道修复施工技术领域，具体涉及一种用于无砟轨道的抬升纠偏机构，包括无砟轨道，从上到下依次包括轨枕、轨道板、支撑层和路基面，所述轨枕设置有多组，沿着轨道板的长度方向均匀分布，一组轨枕为两个，沿着轨道板的中轴线对称分布；抬升组件，包括多组沿轨道板长度方向分布的抬升孔、安装在抬升孔内的套筒和插接在套筒内的丝杆，所述抬升孔贯穿支撑层，所述套筒内壁上设置有内螺纹，且套筒通过内螺纹与丝杆螺纹连接；纠偏组件，包括多个沿着无砟轨道分布的反力墩和顶推机构，所述顶推机构的两端分别与反力墩和支撑层连接，克服了现有技术的不足，能够在行车天窗时间对无砟轨道进行纠偏施工，施工快捷、安全可靠、成本经济。经济。经济。

【技术实现步骤摘要】
一种用于无砟轨道的抬升纠偏机构


[0001]本技术属于轨道修复施工
，具体涉及一种用于无砟轨道的抬升纠偏机构。

技术介绍

[0002]近年来，我国在高速铁路领域不断取得新的突破和成就，目前我国高铁总运营里程2.2万公里，已成为高铁运营里程最长的国家，列车运行速度先后突破200km/h、250km/h、350km/h。而无砟轨道因其具备稳定性好、耐久性好、塑性变形小、维修量少等特点，成为高速铁路轨道结构的主要发展方向。
[0003]但是在轨道的施用中常会出现轨道在轨向上偏移的现象，尤其在软土路基或冻土等特殊地质，以及自然灾害性天气等状况下，偏移的问题更为频繁。当前铁路工务部门对于该类病害主要采用大号码扣件甚至是特殊扣件予以顺坡缓解或者限速运营，但这种扣件顺坡的方式只能用于偏差量不大的情况下的治标不治本的临时处理之用，其对钢轨的扣压能力和轨道结构的刚度影响较大，一定程度上存在安全风险；限速运营则严重影响了路网运输秩序、增加了管理成本，这种方式实属限于技术不成熟和整治成本过高的不得已之举。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种用于无砟轨道的抬升纠偏机构，克服了现有技术的不足，能够在行车天窗时间对无砟轨道进行纠偏施工，施工快捷、安全可靠、成本经济。
[0005]为解决上述问题，本技术所采取的技术方案如下：
[0006]一种用于无砟轨道的抬升纠偏机构，包括
[0007]无砟轨道，从上到下依次包括轨枕、轨道板、支撑层/底座板和路基面，所述轨枕设置有多组，沿着轨道板的长度方向均匀分布，一组轨枕为两个，沿着轨道板的中轴线对称分布；
[0008]抬升组件，包括多组沿轨道板长度方向分布的抬升孔、安装在抬升孔内的套筒和插接在套筒内的丝杆，所述抬升孔贯穿支撑层/底座板，所述套筒内壁上设置有内螺纹，且套筒通过内螺纹与丝杆螺纹连接；
[0009]纠偏组件，包括多个沿着无砟轨道分布的反力墩和顶推机构，所述顶推机构的两端分别与反力墩和支撑层/底座板连接。
[0010]进一步，每组所述抬升孔设置有三个，一抬升孔位于轨道板的中轴线上且贯穿轨道板，另外两个抬升孔分别位于轨道板的两侧。
[0011]进一步，所述套筒为上下端开口的中空管件，所述套筒的底端活动设置有铁垫片。
[0012]进一步，所述反力墩等间距设置在无砟轨道的纠偏段一侧，相邻的反力墩之间的间距为2m
‑
6.5m。
[0013]进一步，所述顶推机构采用千斤顶。
[0014]进一步，所述反力墩的底端通过螺纹钢与路基面连接。
[0015]进一步，所述轨道板的两端分别开设有四个植筋孔，且植筋孔均位于两个轨枕之间的位置，所述植筋孔内插接有钢筋。
[0016]本技术与现有技术相比较，具有以下有益效果：
[0017]本技术所述一种用于无砟轨道的抬升纠偏机构，结构设计新颖，操作简单便捷，通过套筒和丝杆的螺纹配合抬升纠偏段的支撑层/底座板和轨道板，再利用反力墩和千斤顶进行纠偏，对道床板结构破坏风险减少，同时减少反力墩的承载力度要求；施工周期短，节省施工人力资源，能够在天窗时间内完成纠偏，不影响正常的行车效率。
附图说明
[0018]图1为一种用于无砟轨道的抬升纠偏机构中轨道板的开孔位置示意图。
[0019]图2为一种用于无砟轨道的抬升纠偏机构的截面结构示意图。
[0020]图中：1、轨道板；2、轨枕；3、植筋孔；4、抬升孔；5、路基面；6、反力墩；7、支撑层/底座板；8、千斤顶；9、套筒；10、丝杆；11、铁垫片。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]如图1
‑
2所示，本技术所述一种用于无砟轨道的抬升纠偏机构，包括
[0024]无砟轨道，从上到下依次包括轨枕2、轨道板1、支撑层和路基面5，轨枕2设置有多组，沿着轨道板1的长度方向均匀分布，一组轨枕2为两个，沿着轨道板1的中轴线对称分布；
[0025]抬升组件，包括多组沿轨道板1长度方向分布的抬升孔4、安装在抬升孔 4内的套筒9和插接在套筒9内的丝杆10，抬升孔4贯穿支撑层，套筒9内壁上设置有内螺纹，且套筒9通过内螺纹与丝杆10螺纹连接；丝杠底部为球面曲线，减少推动阻力；
[0026]纠偏组件，包括多个沿着无砟轨道分布的反力墩6和顶推机构，顶推机构的两端分别与反力墩6和支撑层连接。
[0027]为了提高抬升效率，每组抬升孔4设置有三个，一抬升孔4位于轨道板1 的中轴线上且贯穿轨道板1，另外两个抬升孔4分别位于轨道板1的两侧。
[0028]为了保护路基面5，套筒9为上下端开口的中空管件，套筒9的底端活动设置有铁垫片11。
[0029]为了提高纠偏的效率，反力墩6等间距设置在无砟轨道的纠偏段一侧，相邻的反力墩6之间的间距为2m
‑
6.5m。
[0030]为了方便纠偏，顶推机构采用千斤顶8，根据纠偏量的大小布置千斤顶8 的间距和千斤顶8的规格大小。
[0031]为了提升反力墩6的承载力度，反力墩6的底端通过螺纹钢与路基面5 连接。
[0032]为了植筋锚固，轨道板1的两端分别开设有四个植筋孔3，且植筋孔3均位于两个轨枕2之间的位置，植筋孔3内插接有钢筋。
[0033]综上，本技术所述一种用于无砟轨道的抬升纠偏机构，具体的抬升纠偏方法为：
[0034]使用时首先利用高铁专用测量仪器(全站仪、轨道小车)进行CPIII网数据收集确认，据测量数据确认抬升纠偏区段；在无咋轨道的纠偏段按照纠偏量的大小建立反力墩，在反力墩与支撑层之间安装千斤顶，将植好的套筒对应丝杠一一对应安装好，拧动丝杠顶起轨道板时需要所有丝杠一起拧动，让轨道板受力均匀不容易损坏。顶起同时用测量设备进行监控抬的高度，达到目标高程，同时塞入垫板垫住；用千斤顶进行顶推，每推动一次进行CPIII 数据网确认一次推移动的量，直到和目标值再次测量设备进行测量高程和偏移量与目标值确认，撤离影响通车的工装机具。
[0035]施工后期工作：对线切割留下的缝隙进行封边，留下排气。灌注专业的离缝材料，如排气孔有材料溢出，说明已经灌注饱满；对轨道板1、支撑层进行锚固，防止再次偏移，锚固打孔位置在轨道板1第一根枕和最后一根枕上；恢复现场清理卫生。
[0036]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于无砟轨道的抬升纠偏机构，其特征在于：包括无砟轨道，从上到下依次包括轨枕(2)、轨道板(1)、支撑层/底座板(7)和路基面(5)，所述轨枕(2)设置有多组，沿着轨道板(1)的长度方向均匀分布，一组轨枕(2)为两个，沿着轨道板(1)的中轴线对称分布；抬升组件，包括多组沿轨道板(1)长度方向分布的抬升孔(4)、安装在抬升孔(4)内的套筒(9)和插接在套筒(9)内的丝杆(10)，所述抬升孔(4)贯穿支撑层/底座板(7)，所述套筒(9)内壁上设置有内螺纹，且套筒(9)通过内螺纹与丝杆(10)螺纹连接；纠偏组件，包括多个沿着无砟轨道分布的反力墩(6)和顶推机构，所述顶推机构的两端分别与反力墩(6)和支撑层/底座板(7)连接。2.根据权利要求1所述的一种用于无砟轨道的抬升纠偏机构，其特征在于：每组所述抬升孔(4)设置有三个，一抬升孔(4)位于轨道板(1)的中轴线上且贯穿轨道板(1)，另外两个抬升孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜建群，杜慧森，杜俊，方金，杜响，谢绍恒，王敏，陈志平，高建龙，王能武，郑建峰，刘超历，邵凯，王金龙，徐康，
申请(专利权)人：湖北木之君工程材料有限公司，
类型：新型
国别省市：