一种无砟轨道底座板后浇带病害的整治方法技术

本发明专利技术属于无咋轨道维护技术领域，具体涉及一种无砟轨道底座板后浇带病害的整治方法，以保证线路运营安全为原则，采用高压水射流技术清理伤损后浇带混凝土及砂浆层，并重新灌注混凝土，修复砂浆层，最后恢复线路并进行精调。整治过程中，不破坏既有轨道板，尽量减小施工对运营线路的影响，整修天窗内可根据施工进度情况灵活把控，确保线路行车安全；具体处理分为准备阶段、实施阶段和恢复阶段，处理顺序如下。准备阶段：锚固区轨道板植筋锚固、外漏底座板后浇带混凝土凿除、底座板屈曲上拱限位；实施阶段：高压水射流作业机构现场安装、防护及排水设施安装、高压水射流清除伤损后浇带混凝土及砂浆层2、手持高压枪辅助清除。手持高压枪辅助清除。手持高压枪辅助清除。

【技术实现步骤摘要】
一种无砟轨道底座板后浇带病害的整治方法


[0001]本专利技术属于无咋轨道维护
，具体涉及一种无砟轨道底座板后浇带病害的整治方法。

技术介绍

[0002]长桥区段底座板后浇带是施工期间预留的一个缝，其目的是为了释放混凝土的收缩应力，在主体混凝土浇筑完成一定时间后用微膨胀混凝土回填。因此，后浇带结合面为新旧混凝土界面，相较于一般区段，该位置更容易产生裂缝甚至严重劣化。
[0003]目前针对底座板后浇带严重劣化的常见处理方法是抬板凿除修复，这种方法用时长、成本高、见效慢，不符合高速铁路维修用时少、扰动小的特点。缺乏规范的、损伤小且符合高速铁路维修时间标准的病害整治方法。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种无砟轨道底座板后浇带病害的整治方法，克服了现有技术的不足，不破坏既有轨道板，尽量减小施工对运营线路的影响，整修天窗内可根据施工进度情况灵活把控，确保线路行车安全。
[0005]为解决上述问题，本专利技术所采取的技术方案如下：
[0006]一种无砟轨道底座板后浇带病害的整治方法，包括以下步骤：
[0007]准备阶段：
[0008]A.根据伤损后浇带位置，将整治区段分为锚固区和置换区，在锚固区轨道板上植筋锚固；
[0009]B.采用人工凿除、清理后浇带外露平台混凝土，并保留完整的内部钢筋；
[0010]实施阶段：
[0011]A.在伤损后浇带两侧安装高压水射流破除系统，完成连接安装以及相关检查；
[0012]B.在伤损后浇带两侧安装防护挡板、防撞墙以及防护围挡，放置防水沙袋并堵住泄水孔，在轨道板两侧防水沙袋合围区域分别放置吸污管；
[0013]C.按照先线路外侧后线间、先上层后下层的顺序利用高压水射流破除伤损后浇带混凝土；
[0014]D.伤损后浇带破除采用手持高压枪对未完全破除的部分进行辅助清除；
[0015]恢复阶段：
[0016]A.对破除伤损后浇带重新浇筑混凝土，浇筑高度与底座板上表面平齐，宽出轨道板外侧的底座板设置不小于6％的排水坡；
[0017]B.重新灌注砂浆层，砂浆层封边后对轨道板进行“U”型扣压，扣压后重新测量复核轨道板位置；
[0018]C.对轨道进行精调，完成整治。
[0019]进一步，所述植筋锚固的标准为每块轨道板植筋8根，一个工点合计植筋40根或48
根，植筋钻孔的直径为32mm，钻孔深度为390mm。
[0020]进一步，所述人工凿除、清理后浇带外露平台混凝土后，在后浇带一侧设置侧向挡块，所述侧向挡块长0.8m，上宽0.59m，下宽0.4m，且其高度与轨道板顶面平齐，其顶面自轨道板上边缘向线路外侧成2％的排水坡。
[0021]进一步，所述侧向挡板包括限位板以及垂直限位板设置有两个锚固连接件，所述限位板包括无筋橡胶板以及分别设置在无筋橡胶板两侧的不锈钢板和热镀锌钢板，且锚固连接件与热镀锌钢板连接。
[0022]进一步，所述高压水射流破除系统包括分别安装在后浇带两侧的内侧执行机构、外侧执行机构以及用于控制的气控箱，所述内侧执行机构和外侧执行机构分别通过高压泵机与供水车连接。
[0023]进一步，所述先线路外侧后线间、先上层后下层的顺序，具体包括：
[0024](1)先采用外侧执行机构破除后浇带上层混凝土，破除范围控制在伤损后浇带678mm宽度范围内，破除深度为50cm；
[0025](2)调整外侧执行机构枪杆高度至后浇带下层钢筋笼之间，更换枪杆及喷头，对下层混凝土进行破除；
[0026](3)采用内侧执行机构按照上述步骤分别破除伤损后浇带的上层、下层混凝土。
[0027]本专利技术与现有技术相比较，具有以下有益效果：
[0028]本专利技术以保证线路运营安全为原则，采用高压水射流技术清理伤损后浇带混凝土及砂浆层，并重新灌注混凝土，修复砂浆层，最后恢复线路并进行精调。整治过程中，不破坏既有轨道板，尽量减小施工对运营线路的影响，整修天窗内可根据施工进度情况灵活把控，确保线路行车安全。
附图说明
[0029]图1为本专利技术方法流程图。
[0030]图2为伤损后浇带位于板中的轨道板处理示意图。
[0031]图3为伤损后浇带位于板端的轨道板处理示意图。
[0032]图4为轨道板植筋布置图。
[0033]图5为桥梁地段轨道板植筋细部图。
[0034]图6为侧向挡块的安装平面图。
[0035]图7为侧向挡块的结构示意图。
[0036]图8为高压水射流破除示意图。
[0037]图9为压紧限位装置的安装示意图。
[0038]图中：1、轨道板；2、砂浆层；3、底座板；4、钻孔；5、植筋；6、侧向挡板；61、不锈钢板；62、无筋橡胶板；63、热镀锌钢板；64、锚固连接件；7、外侧执行机构；8、内侧执行机构；9、气控箱；10、压紧限位装置。
具体实施方式
[0039]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0040]如图1
‑
图9所示，本专利技术所述一种无砟轨道底座板后浇带病害的整治方法，具体处理分为准备阶段、实施阶段和恢复阶段，处理顺序如下。
[0041]准备阶段：锚固区轨道板1植筋5锚固
→
外漏底座板3后浇带混凝土凿除
→
底座板3屈曲上拱限位。
[0042]实施阶段：高压水射流作业机构现场安装
→
防护及排水设施安装
→
高压水射流清除伤损后浇带混凝土及砂浆层2
→
手持高压枪辅助清除。
[0043]恢复阶段：后浇带重新浇筑
→
砂浆层2重新灌注
→
轨道精调。
[0044]1.准备阶段
[0045](1)锚固区轨道板1植筋5锚固
[0046]①
轨道板1植筋5分布
[0047]根据伤损后浇带位置，将整治区段分为锚固区和置换区，轨道板1处理如图2
‑
4所示，轨道板1植筋58根/块，一个工点合计植筋540根或48根。
[0048]②
桥梁地段轨道板1植筋5标准
[0049]桥梁地段轨道板1植筋5，根据标识用钻机钻孔4，钻孔4直径为32mm，钻孔4深度为390mm，误差
±
20mm；植筋5采用Φ27销钉，销钉长L＝350mm(底座内160mm，轨道板1内160mm)，误差为
±
5mm。钻孔4应垂直于轨道板1板面进行，允许偏差1
°
。植筋5胶性能指标需满足设计要求。
[0050]③
轨道板1植筋本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无砟轨道底座板后浇带病害的整治方法，其特征在于：包括以下步骤：准备阶段：A.根据伤损后浇带位置，将整治区段分为锚固区和置换区，在锚固区轨道板上植筋锚固；B.采用人工凿除、清理后浇带外露平台混凝土，并保留完整的内部钢筋；实施阶段：A.在伤损后浇带两侧安装高压水射流破除系统，完成连接安装以及相关检查；B.在伤损后浇带两侧安装防护挡板、防撞墙以及防护围挡，放置防水沙袋并堵住泄水孔，在轨道板两侧防水沙袋合围区域分别放置吸污管；C.按照先线路外侧后线间、先上层后下层的顺序利用高压水射流破除伤损后浇带混凝土；D.伤损后浇带破除采用手持高压枪对未完全破除的部分进行辅助清除；恢复阶段：A.对破除伤损后浇带重新浇筑混凝土，浇筑高度与底座板上表面平齐，宽出轨道板外侧的底座板设置不小于6％的排水坡；B.重新灌注砂浆层，砂浆层封边后对轨道板进行“U”型扣压，扣压后重新测量复核轨道板位置；C.对轨道进行精调，完成整治。2.根据权利要求1所述的一种无砟轨道底座板后浇带病害的整治方法，其特征在于：所述植筋锚固的标准为每块轨道板植筋8根，一个工点合计植筋40根或48根，植筋钻孔的直径为32mm，钻孔深度为390mm。3.根据权利要求1所述的一种无砟轨道底座板后浇带病害的整治方法，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜建群，杜慧森，方金，朱丹，杜俊，杜响，张璇，
申请(专利权)人：湖北木之君工程材料有限公司，
类型：发明
国别省市：