本实用新型专利技术公开了一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括车体，车体底部后轮之间安装有电机，车体两侧车壁上均固定连接有两个支撑器，车体设有车厢，车厢内部安装有两台液压器，两台液压器均与控制箱相连接，液压器顶部设有支撑板，两个液压器顶部均设有顶台，且支撑板底部开设有两个与顶台相匹配的凹槽，支撑板上表面四周固定连接有限位板，支撑板上表面均匀固定有若干弹簧，弹簧顶部设有站台，且站台顶部安装有护栏，车厢位于车头一侧设有固定板，车厢位于车尾一侧转动连接有厢门，厢门底部两侧外壁均开设有圆孔，厢门外壁上固定连接有插销，且车厢箱壁上开设有插孔，通过液压器进行液压向上，使站台稳步提升，减少人力物力使用更方便。使用更方便。使用更方便。
【技术实现步骤摘要】
一种建筑工程施工用可调节型支撑车
[0001]本技术涉及建筑工程领域，尤其涉及一种建筑工程施工用可调节型支撑车。
技术介绍
[0002]建筑工地在进行建筑施工时，为方便工人操作并解决垂直和水平运输问题，常常需要搭设支撑架，支撑架一般是由工人使用钢管木板或竹子等进行搭建，搭建完成后难以随时更改高度，不仅浪费大量人力物力，而且使用也较为麻烦，为此本新型提供一种建筑工程施工用可调节型支撑车用以解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本技术提供一种建筑工程施工用可调节型支撑车，解决了现有支撑架缺点是功能单一，搭建需要浪费大量人力物力的同时也不能进行调节和移动，使用较为麻烦的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括车体，所述车体底部后轮之间安装有电机，所述车体两侧车壁上均固定连接有两个支撑器，所述车体设有车厢，所述车厢内部安装有两台液压器，两台所述液压器均与控制箱相连接，所述液压器顶部设有支撑板，所述支撑板上表面均匀固定有若干弹簧，所述弹簧顶部设有站台，且所述站台顶部安装有护栏，所述车厢位于车头一侧设有固定板，所述车厢位于车尾一侧转动连接有厢门。
[0005]优选的，所述支撑器均由U型固定块固定连接于车体外壁上，所述固定块两内壁之间通过转轴转动连接有转动杆，所述转动杆一端表面分别开设有开孔一和开孔二，且所述开孔一和开孔二孔道垂直相通，所述开孔一孔道内滑动连接有支撑杆，所述开孔二孔道内滑动连接有固定杆，且所述支撑杆表面开设有与固定杆相匹配的开孔三，所述支撑杆底部固定连接有底座。
[0006]优选的，两个所述液压器顶部均设有顶台，且所述支撑板底部开设有两个与顶台相匹配的凹槽，所述支撑板上表面四周固定连接有限位板。
[0007]优选的，所述弹簧在非形变时为同一水平面。
[0008]优选的，所述固定板高度与液压器未启动时护栏高度相同，所述控制箱高度与未启动时液压器高度相同。
[0009]优选的，所述厢门底部两侧外壁均开设有圆孔，且所述厢门通过圆孔与车厢两箱壁转动连接，所述厢门中部外壁上固定连接有插销，且所述车厢箱壁上开设有与之对应的插孔，所述厢门里侧外壁上分布有若干防滑块，且所述厢门顶部为倾斜角度设计。
[0010]与相关技术相比较，本技术提供的一种建筑工程施工用可调节型支撑车具有如下有益效果：
[0011](1)、本技术提供一种建筑工程施工用可调节型支撑车，通过液压器进行液压向上，使站台稳步提升，减少人力物力使用更方便，通过在支撑板和站台之间安装弹簧，能
够消耗站台上方冲击力，使液压器使用时间更长。
[0012](2)、本技术提供一种建筑工程施工用可调节型支撑车，通过厢门的防滑块与倾斜角度设计，使厢门在打开后能充当梯子供工人或推车使用，使得用户在对该装置内部设备进行安装或维修时，更加方便，提高了用户在使用过程中的一个便捷程度。
附图说明
[0013]图1为本技术一种建筑工程施工用可调节型支撑车的正面剖视图；
[0014]图2为本技术一种建筑工程施工用可调节型支撑车的正视图；
[0015]图3为本技术一种建筑工程施工用可调节型支撑车中厢门的立体结构示意图；
[0016]图4为本技术一种建筑工程施工用可调节型支撑车图2中A处结构放大图；
[0017]图5为本技术一种建筑工程施工用可调节型支撑车中支撑器的立体结构示意图。
[0018]图中标号：1、车体；2、电机；3、支撑器；31、固定块；32、转轴；33、转动杆； 34、开孔一；35、开孔二；36、支撑杆；37、固定杆；38、开孔三；39、底座；4、车厢； 5、液压器；51、顶台；6、控制箱；7、支撑板；71、限位板；72、凹槽；8、弹簧；9、站台；10、护栏；11、固定板；12、厢门；121、圆孔；122、插销；123、防滑块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例，由图1
‑
5给出，本技术一种建筑工程施工用可调节型支撑车，包括车体 1，车体1底部后轮之间安装有电机2，车体1两侧车壁上均固定连接有两个支撑器3，车体1设有车厢4，车厢4内部安装有两台液压器5，两台液压器5均与控制箱6相连接，液压器5顶部设有支撑板7，支撑板7上表面均匀固定有若干弹簧8，弹簧8顶部设有站台9，且站台9顶部安装有护栏10，车厢4位于车头一侧设有固定板11，车厢4位于车尾一侧转动连接有厢门12。
[0021]其中，支撑器3均由U型固定块31固定连接于车体1外壁上，固定块31两内壁之间通过转轴32转动连接有转动杆33，转动杆33一端表面分别开设有开孔一34和开孔二35，且开孔一34和开孔二35孔道垂直相通，开孔一34孔道内滑动连接有支撑杆36，开孔二 35孔道内滑动连接有固定杆37，且支撑杆36表面开设有与固定杆37相匹配的开孔三38，支撑杆36底部固定连接有底座39。
[0022]其中，两个液压器5顶部均设有顶台51，且支撑板7底部开设有两个与顶台51相匹配的凹槽72，将顶台51与凹槽72相卡接，使液压器5与支撑板7连接更紧密，支撑板7 上表面四周固定连接有限位板71，能够限制站台9沿限位板71内壁上下移动。
[0023]其中，弹簧8在非形变时为同一水平面，通过弹簧8能够对站台9进行缓冲，防止站台9上物体掉落对液压器5造成损害。
[0024]其中，固定板11高度与液压器5未启动时护栏10高度相同，使液压器5未启动时不
会因高度而影响车体1前进，控制箱6高度与未启动时液压器5高度相同，控制箱6能够为两个液压器5分担部分压力，防止液压器5使用过度造成损伤。
[0025]其中，厢门12底部两侧外壁均开设有圆孔121，且厢门12通过圆孔121与车厢4两箱壁转动连接，厢门12中部外壁上固定连接有插销122，且车厢4箱壁上开设有与之对应的插孔，厢门12里侧外壁上分布有若干防滑块123，且厢门12顶部为倾斜角度设计，使厢门12打开后与地面相接方便工人登上站台9。
[0026]工作原理：将车体1行驶至指定位置，将支撑器3的转动杆33沿固定块31打开，将支撑杆36下放至底座39与地面接触，此时将固定杆37插入开孔二35和开孔三38中进行固定，使车体1底部更稳定，将厢门12打开与地面相接，方便工人与推车进入站台9，通过控制箱6控制两个液压器5向上顶，使站台9向上移动，方便工人在高处工作。
[0027]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于，包括车体(1)，所述车体(1)底部后轮之间安装有电机(2)，所述车体(1)两侧车壁上均固定连接有两个支撑器(3)，所述车体(1)设有车厢(4)，所述车厢(4)内部安装有两台液压器(5)，两台所述液压器(5)均与控制箱(6)相连接，所述液压器(5)顶部设有支撑板(7)，所述支撑板(7)上表面均匀固定有若干弹簧(8)，所述弹簧(8)顶部设有站台(9)，且所述站台(9)顶部安装有护栏(10)，所述车厢(4)位于车头一侧设有固定板(11)，所述车厢(4)位于车尾一侧转动连接有厢门(12)。2.根据权利要求1所述的一种建筑工程施工用可调节型支撑车，其特征在于，所述支撑器(3)均由U型固定块(31)固定连接于车体(1)外壁上，所述固定块(31)两内壁之间通过转轴(32)转动连接有转动杆(33)，所述转动杆(33)一端表面分别开设有开孔一(34)和开孔二(35)，且所述开孔一(34)和开孔二(35)孔道垂直相通，所述开孔一(34)孔道内滑动连接有支撑杆(36)，所述开孔二(35)孔道内滑动连接有固定杆(37)，且所述支撑杆(36)表面开设有与固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆超，
申请(专利权)人：孟庆超，
类型：新型
国别省市：
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