一种防灰尘堆积通气罩制造技术

本实用新型专利技术涉及一种防灰尘堆积通气罩，包括罩体与过滤网，还包括罩壳、转角管接头和通气铜管；所述罩体的上端设有与罩壳相连的凸环，所述罩体中心设有通孔；所述罩壳下端为开口端，侧壁上设有出气孔，所述罩壳开口端外沿向下延伸形成可套接在罩体凸环的槽口；所述过滤网下部为中空的筒状结构，过滤网上部为第一过滤层，且所述第一过滤层半径大于过滤网下部半径；所述第一过滤层大小与罩体凸环形成的内圈相适配并通过罩壳下端面压紧固定；所述转角管接头一端与罩壳出气孔螺纹相连，另一端与通气铜管相连。本实用新型专利技术透气泄压功能可靠，可满足在煤炭和水泥粉料输送过程中使用。满足在煤炭和水泥粉料输送过程中使用。满足在煤炭和水泥粉料输送过程中使用。

【技术实现步骤摘要】
一种防灰尘堆积通气罩


[0001]本技术属于减速机制造领域，具体涉及一种防灰尘堆积通气罩设计，用于减速器中起透气平衡箱体内外压力作用。

技术介绍

[0002]通气罩作为减速器的重要附件，在减速器工作中起到保持透气泄压功能，维持减速器箱体内压力与箱体外大气压平衡作用。
[0003]现有技术中，通常使用的通气帽结构简单，内部只是简单设置一层过滤网，例如CN201420383581.7等结构；但也有一些复杂设计，例如CN201410406197.9,其通过排气帽内部组合设计形成复杂结构；但这些通气罩都不能解决减速器在煤炭和水泥粉料输送过程中通气罩被灰尘覆盖后仍能保持透气泄压功能。减速器在这种高粉尘应用环境下，运行一段时间后通气罩就会被厚厚的粉尘所覆盖，若不能及时清理通气罩上的灰尘，就会造成减速器通气罩堵塞。而减速器运行时会产生功率损耗，使箱体内的温度和压力升高；若箱体内气体无法排泄，就会使得减速器箱体内压力快速升高；当箱体内压力升到大于油封的承受压力后，就会引起油封漏油，进一步会引发减速器润滑失效，最终导致减速器零件损坏，从而影响减速器的使用寿命。

技术实现思路

[0004]为了解决上述难题，本技术的目的在于提供一种防灰尘堆积通气帽，其功能可靠、结构紧凑、安装方便、免维护、成本低。
[0005]为了实现上述目的，本技术的技术方案为：
[0006]一种防灰尘堆积通气罩，包括罩体、过滤网、罩壳、转角管接头和通气铜管；
[0007]所述罩体下端设有与减速机箱体相连的螺纹段，罩体的上端设有与罩壳相连的凸环，所述罩体中心设有通孔；
[0008]所述罩壳为“n”型结构，其下端为开口端，且侧壁上设有出气孔，所述罩壳开口端外沿向下延伸形成可套接在罩体凸环的槽口；
[0009]所述过滤网下部为中空的筒状结构，过滤网上部为第一过滤层，且所述第一过滤层半径大于过滤网下部半径；所述第一过滤层大小与罩体凸环形成的内圈相适配并通过罩壳下端面压紧固定；
[0010]所述转角管接头一端与罩壳出气孔螺纹相连，另一端与通气铜管相连。
[0011]为了进一步防止灰尘通过铜管进入箱体，所述通气铜管成螺旋状结构。
[0012]作为本技术的进一步改进：所述通气铜管一端扩孔后通过卡套与转角管接头一端固定相连，一方面可使通气铜管角度固定自由化，另一方面进一步缩小通气铜管半径。
[0013]为了进一步防止灰尘进入箱体，设有过滤罩，所述过滤罩为中空的锥体结构，其固定在罩壳与罩体形成的空间内。
[0014]为了防止灰尘与油污之间相接触，所述过滤罩底部设有第二过滤层，这样灰尘需
要通过三道过滤才能进入箱体，而油污也要通过两道过滤后才有机会有灰尘接触。
[0015]为了防止箱体进灰尘和进水，所述罩体与减速机箱体连接处设有密封垫。
[0016]工作原理及效果：本技术从通气罩壳上端经扩口式管接头引出通气铜管，使通气罩外表面形成封闭，即使通气罩被粉尘所覆盖，也不会造成通气罩堵塞现象；箱体内的压力热空气经过多层过滤后，进入通气罩的罩壳内，罩壳内的空气在压力差的驱动下，通过通气铜管，将箱体内的热空气排出，从而实现透气泄压功能，维持箱体内外压力平衡。同时由于通气的通道半径逐步变小，也可进一步防止灰尘进入同时加大气流防止灰尘进入或堵塞通气铜管。
[0017]本技术结构简单、紧凑、外形尺寸小，维护成本低；且罩体大小与普通通气帽接口一致，互换性强，安装方便。
[0018]本技术透气泄压功能可靠，可满足了减速器在特殊环境中的应用，例如在煤炭和水泥粉料输送过程中。
附图说明
[0019]图1表示技术的结构示意图；
[0020]图2表示罩体的结构示意图；
[0021]图3表示罩壳的结构示意图。
[0022]其中：1
‑
过滤网、11
‑
第一过滤层、12
‑
下部、2
‑
箱体、3
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密封垫、4
‑
罩体、41
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通孔、42
‑
凸环、43
‑
螺纹段、44
‑
中间段、5
‑
罩壳、51
‑
出气孔、52
‑
槽口、6
‑
扩口式直角管接头、61
‑
卡套、7
‑
通气铜管、8
‑
过滤罩、81
‑
为第二过滤层。
具体实施方式
[0023]为了加深对本专利技术的理解，下面将结合附图和实施例对本专利技术做进一步详细描述。
[0024]参见附图1～附图3，本技术涉及一种防灰尘堆积通气罩，过滤网1、罩体4、罩壳5、过滤罩、扩口式直角管接头6和通气铜管7。
[0025]如图2所示：罩体下端设有与减速机箱体相连的螺纹段43，罩体的中间段44呈六棱柱段，并与六角扳手相匹配，便于罩体的拆装；罩体的上端设有与罩壳相连的凸环42，罩体中心设有通孔41。
[0026]如图3所示：罩壳5为“n”型结构，其侧壁上设有出气孔51，其开口端朝下，罩壳开口端外沿向下延伸形成可套接在罩体凸环的槽口52。
[0027]如图1所示：过滤网下部12为中空的筒状结构，其下端口为进气端口，过滤网上部为第一过滤层11，第一过滤层11半径大于过滤网下部12半径；第一过滤层11大小与罩体凸环42形成的内圈相适配。
[0028]如图1所示：过滤罩8为中空的锥体结构，具体可以为圆锥结构也可以为锥台结构，本实施例中为锥台结构；过滤罩底部形成有第二过滤层81，并与第一过滤层11相配合。其中过滤罩罩体为网状结构用于过滤较大颗粒，第二过滤层81和第一过滤层11作为精率，用于过滤粉尘等细微颗粒，这样形成多级过滤，提高防尘效果。
[0029]如图1所示：本技术连接时，罩体4通过螺纹段43与减速机箱体2出气口相连，
并通过六角扳手锁紧，且罩体4与箱体2相重合部分设有密封垫3。过滤网下部12插入罩体的通孔41中，其上层的第一过滤层11嵌入罩体凸环内圈内。罩壳5开口朝下，其外沿形成的槽口52套接在罩体凸环42上并通过螺丝锁紧；而槽口52的内端面压住第一过滤层11的四周使第一过滤层11固定。过滤罩8内置于罩壳5与罩体4形成的空间内，过滤罩8的底部与第一过滤层11接触，其上部与罩壳4上端面接触。
[0030]所述的通气铜管7一端经扩口后通过卡套61与扩口式直角管接头6一端固接相连；扩口式直角管接头6的另一端与罩壳出气孔51螺纹相连，为了进一步防止灰尘进入通气铜管，通气铜管7做成螺旋状结构。
[0031]以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防灰尘堆积通气罩，包括罩体与过滤网，其特征在于：还包括罩壳、转角管接头和通气铜管；所述罩体下端设有与减速机箱体相连的螺纹段，罩体的上端设有与罩壳相连的凸环，所述罩体中心设有通孔；所述罩壳为“n”型结构，其下端为开口端，且侧壁上设有出气孔，所述罩壳开口端外沿向下延伸形成可套接在罩体凸环的槽口；所述过滤网下部为中空的筒状结构，过滤网上部为第一过滤层，且所述第一过滤层半径大于过滤网下部半径；所述第一过滤层大小与罩体凸环形成的内圈相适配并通过罩壳下端面压紧固定；所述转角管接头一端与罩壳出气孔螺纹相连，另一端与通...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐志生，陈玺，陈立波，
申请(专利权)人：江苏国茂减速机股份有限公司，
类型：新型
国别省市：