本实用新型专利技术涉及一种航空发动机风扇出口导向静叶组件浇注再制造装置，根据组件叶型面布局位置，采用分段式上型腔压板结构，以叶身为界将其分割为三部分，使分模线贴合于叶身表面，保证成品外形平整、尺寸满足要求；浇注完成后，三段式型腔拆装简便，便于脱模，制品工作面无气泡和飞边，成品率高。采用半自动上型腔中压板移动组件，当物料浇注完成后，通过气缸驱动位移机构运动，带动上型腔中压板先斜向上位移，再以一点为圆心旋转一定角度后水平移出，保证上型腔中压板在移动过程中不与叶身发生接触，避免对叶身表面产生损伤，便于出口导向静叶组件脱模。静叶组件脱模。静叶组件脱模。
【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机风扇出口导向静叶组件浇注再制造装置
[0001]本技术属于航空维修
，特别涉及一种航空发动机风扇出口导向静叶组件浇注再制造装置。
技术介绍
[0002]随着高性能航空发动机制造技术的发展，为使发动机结构在简化可靠的前提下同时提高推重比，大型整体化与轻质化组件得到更多运用，大型整体结构组件的损伤及修复问题也日益紧迫。航空发动机风扇出口导向静叶组件起着整流、扩压、提高效率的作用，并通过组件内端平台与机匣连接为整体，在服役过程中由于受到挤压应力、振动应力、微振磨损、轴向气动冲击等多因素耦合作用，组件内端平台会承受不同程度的损伤及破坏。在组件内端平台再制造和修复的各种工艺路线中，聚氨酯材料浇注技术是航发生产厂家的关键组成，浇注再制造装置是保证浇注成型的尺寸精度及工艺稳定的核心基础，对于提高风扇出口导向静叶组件浇注质量具有重要意义。
[0003]迄今为止，已查明的风扇出口导向静叶组件浇注再制造装置较少。西北工业大学赵德中博士论文“压气机树脂叶片注塑工艺参数及模腔优化技术”中采用叶片型腔包络块设计，通过一体化叶片模具注塑树脂叶片，但该模具只适用于制造整体零件，无法实现组件的局部尺寸恢复，不适用于风扇出口导向静叶组件内端平台的浇注再制造。
[0004]山西省化工研究院李娟娟发表的论文“浇注型聚氨酯弹性体制品模具设计”采用两瓣式外膜设计，内腔内径为一整体，合模时间易掌握，脱模方便，但两瓣式结构不适用于包含两个叶型面的出口导向静叶组件内端平台的再制造。
[0005]综上所述，国内现有的航空发动机风扇出口导向静叶组件浇注再制造技术存在较大缺口。
技术实现思路
[0006]本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种航空发动机风扇出口导向静叶组件浇注再制造装置。
[0007]本技术解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：
[0008]一种航空发动机风扇出口导向静叶组件浇注再制造装置，其特征在于：包括风扇出口导向静叶组件夹持系统、合模系统及上型腔中压板多相位调节系统；当风扇出口导向静叶组件放入所述合模系统后，风扇出口导向静叶组件夹持系统对静叶组件进行固定夹持；所述上型腔中压板多相位调节系统移动上型腔中压板至合模系统上部，组成浇注所需的完整型腔；
[0009]所述风扇出口导向静叶组件夹持系统包括底板、左侧立板、夹持板及风扇出口导向静叶组件；所述底板为水平设置的板状结构，左侧立板的下端固定在底板的上表面，夹持板水平固定在左侧立板上表面，风扇出口导向静叶组件外端平台通过三颗螺栓固定在夹持板底部。
[0010]而且，所述合模系统包括下型腔底座、上型腔左压板、上型腔右压板、夹紧板、夹紧块、上型腔中压板及浇注组件预热模块；所述上型腔左压板和上型腔右压板的下端分别与下型腔底座上表面相连；夹紧板分别用螺栓固定在下型腔底座左右两侧，对上型腔左压板和上型腔右压板施加水平压力；夹紧块底端固定在下型腔底座上表面中部，夹紧面与上型腔中压板上表面接触；上型腔左压板和上型腔右压板上表面设有浇注口和排气槽；
[0011]所述浇注组件预热模块包括接线盒、加热板、加热管线收纳盒及加热板底座；所述接线盒、加热管线收纳盒分别固定在底板上表面，加热板底座固定在底板上表面凹槽内；加热板的上端、下端分别通过螺栓与下型腔底座下表面、加热板底座上表面连接。
[0012]而且，所述上型腔中压板多相位调节系统包括支柱、水平气缸支座、水平气缸、水平丝杠、支撑板、滑块、平移限位块、联动杆、联动杆移动限位板、旋钮、相位调节板、导轨限位板、上型腔中压板底座、升降限位块、工字压紧板、升降气缸支架、升降气缸、升降丝杠、升降板及导轨；所述支柱、水平气缸支座、升降限位块、工字压紧板下端分别固定在底板上表面；水平气缸支座通过螺栓与水平气缸、支撑板相连；支撑板下表面与支柱上端连接，上表面通过螺栓与平移限位块、升降气缸支架下端固定；水平丝杠端部嵌于滑块内，推动滑块沿平移限位块滑槽方向水平移动；联动杆从上而下依次与联动杆移动限位板、滑块、相位调节板、导轨限位板及上型腔中压板的滑槽和通孔配合，相位调节板滑槽与旋钮下端配合；上型腔中压板通过螺栓与上型腔中压板底座连接；
[0013]升降气缸下端固定在升降气缸支架上表面；联动杆移动限位板、升降板四个通孔分别与升降气缸支架导柱过盈配合；升降丝杠端部嵌于升降板内部，升降板通过螺栓与联动杆移动限位板连接；导轨上端与导轨限位板通孔过盈配合，下端与上型腔中压板通孔间隙配合。
[0014]本技术的优点和有益效果为：
[0015]1、本技术的航空发动机风扇出口导向静叶组件浇注再制造装置，根据组件叶型面布局位置，采用分段式上型腔压板结构，以叶身为界将其分割为三部分，使分模线贴合于叶身表面，保证成品外形平整、尺寸满足要求。浇注完成后，三段式型腔拆装简便，便于脱模，制品工作面无气泡和飞边，成品率高。
[0016]2、本技术的航空发动机风扇出口导向静叶组件浇注再制造装置，采用半自动上型腔中压板移动组件，当物料浇注完成后，通过气缸驱动位移机构运动，带动上型腔中压板先斜向上位移，再以一点为圆心旋转一定角度后水平移出，保证上型腔中压板在移动过程中不与叶身发生接触，避免对叶身表面产生损伤，便于出口导向静叶组件拆装脱模。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术合模系统的结构示意图；
[0019]图3为本技术上型腔中压板多相位调节系统的结构示意图；
[0020]图4为本技术上型腔中压板多相位调节系统的另一结构示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]1‑
风扇出口导向静叶组件夹持系统、2
‑
合模系统、3
‑
上型腔中压板多相位调节系统、4
‑
底板、5
‑
左侧立板、6
‑
夹持板、7
‑
风扇出口导向静叶组件、8
‑
下型腔底座、9
‑ꢀ
上型腔左
压板、10
‑
上型腔右压板、11
‑
夹紧板、12
‑
夹紧块、13
‑
上型腔中压板、14
‑
接线盒、15
‑
加热板、16
‑
加热管线收纳盒、17
‑
加热板底座、18
‑
支柱、19
‑
水平气缸支座、 20
‑
水平气缸、21
‑
水平丝杠、22
‑
支撑板、23
‑
滑块、24
‑
平移限位块、25
‑
联动杆、26
‑ꢀ
联动杆移动限位板、27
‑
旋钮、28
‑
相位调节板、29
‑
导轨限位板、30
‑
上型腔中压板底座本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种航空发动机风扇出口导向静叶组件浇注再制造装置，其特征在于：包括风扇出口导向静叶组件夹持系统(1)、合模系统(2)及上型腔中压板多相位调节系统(3)，当风扇出口导向静叶组件放入所述合模系统(2)后，风扇出口导向静叶组件夹持系统(1)对静叶组件进行固定夹持；所述上型腔中压板多相位调节系统(3)移动合模系统的上型腔中压板至合模系统(2)上部，组成浇注所需的完整型腔；所述风扇出口导向静叶组件夹持系统(1)包括底板(4)、左侧立板(5)、夹持板(6)及风扇出口导向静叶组件(7)，所述底板(4)为水平设置的板状结构，左侧立板(5)的下端固定在底板(4)的上表面，夹持板(6)水平固定在左侧立板(5)上表面，风扇出口导向静叶组件(7)外端平台通过三颗螺栓固定在夹持板(6)底部。2.根据权利要求1所述的航空发动机风扇出口导向静叶组件浇注再制造装置，其特征在于：所述合模系统(2)包括下型腔底座(8)、上型腔左压板(9)、上型腔右压板(10)、夹紧板(11)、夹紧块(12)、上型腔中压板(13)及浇注组件预热模块；所述上型腔左压板(9)和上型腔右压板(10)的下端分别与下型腔底座(8)上表面相连；夹紧板(11)分别用螺栓固定在下型腔底座(8)左右两侧，对上型腔左压板(9)和上型腔右压板(10)施加水平压力；夹紧块(12)底端固定在下型腔底座(8)上表面中部，夹紧面与上型腔中压板(13)上表面接触；上型腔左压板(9)和上型腔右压板(10)上表面设有浇注口(38)和排气槽(39)；所述浇注组件预热模块包括接线盒(14)、加热板(15)、加热管线收纳盒(16)及加热板底座(17)，所述接线盒(14)、加热管线收纳盒(16)分别固定在底板(4)上表面，加热板底座(17)固定在底板(4)上表面凹槽内；加热板(15)的上端、下端分别通...
【专利技术属性】
技术研发人员：王宏洋，
申请(专利权)人：戴克天津航空科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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