转向助力系统的电控总成和车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种转向助力系统的电控总成和车辆，转向助力系统的电控总成包括：电机，电机设置有多组相线；密封盖；电控组件，电控组件设置于容纳空间内，电控组件下侧设置有多个第一连接端子；转接组件，转接组件设置于容纳空间内且位于电控组件与电机之间，转接组件上侧设置有第二连接端子，第二连接端子的两端分别与多组相线和多个第一连接端子电连接。由此，通过将转接组件设置于电控组件与电机之间，电控组件下侧设置多个第一连接端子，转接组件上侧设置第二连接端子，第二连接端子的两端分别与多组相线和多个第一连接端子电连接，可以使电控组件和转向组件模块化，从而可以使转向助力系统的电控总成的结构更加紧凑，装配更加简单方便。装配更加简单方便。装配更加简单方便。

【技术实现步骤摘要】
转向助力系统的电控总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种转向助力系统的电控总成和车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的发展和人们生活水平的提高，车辆的应用越来越广泛，人们对车辆性能的要求也越来越高。车辆设置有转向助力系统，转向助力系统一般装配在车辆底盘，安装空间有限，并且工作环境恶劣，这对转向助力系统的功能安全要求和集成设计提出了更高的要求。
[0003]在相关技术中，转向助力系统的电机和电控设计集成在一起，电机多采用三相电机，电控硬件系统为非冗余或部分冗余系统，这样会使转向助力系统的电控总成的结构设计较为复杂，零件较为繁多，并且存在装配困难、不易维修的问题。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种转向助力系统的电控总成，该转向助力系统的电控总成结构紧凑，装配简单。
[0005]本技术进一步地提出了一种车辆。
[0006]根据本技术的转向助力系统的电控总成，包括：电机，所述电机设置有多组相线；密封盖，所述密封盖盖设于所述电机的顶部且与所述电机共同限定出容纳空间；电控组件，所述电控组件设置于所述容纳空间内，所述电控组件下侧设置有多个第一连接端子；转接组件，所述转接组件设置于所述容纳空间内且位于所述电控组件与所述电机之间，所述转接组件上侧设置有第二连接端子，所述第二连接端子的两端分别与多组所述相线和多个所述第一连接端子电连接。
[0007]由此，通过将转接组件设置于电控组件与电机之间，电控组件下侧设置多个第一连接端子，转接组件上侧设置第二连接端子，第二连接端子的两端分别与多组相线和多个第一连接端子电连接，可以使电控组件和转向组件模块化，从而可以使转向助力系统的电控总成的结构更加紧凑，装配更加简单方便。
[0008]在本技术的一些示例中，所述电控组件包括第一电路板、第二电路板、第三电路板和支架，所述第一电路板设置于所述支架的下侧，所述第二电路板设置于所述支架的上侧，所述第三电路板设置于所述支架的上侧且位于所述第二电路板的顶部，所述第一连接端子分别设置于所述第一电路板和所述第二电路板，所述第一电路板和所述第二电路板均与所述第三电路板电连接，所述第三电路板设置有多个输入端子。
[0009]在本技术的一些示例中，所述第一电路板设置有多个第一安装孔，所述第二电路板设置有多个第二安装孔，所述支架设置有多个第三安装孔，多个所述第一安装孔和多个所述第二安装孔分别通过紧固件固定在多个所述第三安装孔内。
[0010]在本技术的一些示例中，多个所述第三安装孔对应设置于所述支架的端角处，所述支架的横向两端设置有向上凸出的第一凸起，所述第二电路板对应设置有与所述第一凸起配合的第一凹槽，所述第一凸起上设置有多个第四安装孔，所述第三电路板设置有多个第五安装孔，多个所述第五安装孔分别通过紧固件固定在多个所述第四安装孔内。
[0011]在本技术的一些示例中，所述支架和所述第一电路板之间设置有第一散热件，所述支架和所述第二电路板之间设置有第二散热件。
[0012]在本技术的一些示例中，所述转接组件还包括：转接座、转接件和多个第三连接端子，所述转接座设置于所述电机，所述转接件设置于所述转接座内且设置有多个所述第二连接端子，多个所述第三连接端子与所述第二连接端子相连接且与所述第一连接端子插接配合。
[0013]在本技术的一些示例中，所述第二连接端子包括主体部、第一端部和第二端部，所述第一端部和所述第二端部连接于所述主体部的两端，所述第一端部呈U形且内部形成有安装槽，所述相线伸入所述安装槽内且与所述第一端部固定连接，所述第二端部呈直线形且与所述第三连接端子插接配合。
[0014]在本技术的一些示例中，所述第三连接端子包括：外连接主体和内弹性片，所述内弹性片倾斜设置于所述外连接主体内且将所述外连接主体的内部空间分隔成朝向所述第一连接端子和所述第二连接端子开口的插接槽，所述第一连接端子和所述第二端部插接在所述插接槽内。
[0015]在本技术的一些示例中，所述转接组件还包括：限位座，所述限位座套设在所述第三连接端子上，所述限位座与所述转接座卡接连接和/或通过紧固件固定连接。
[0016]在本技术的一些示例中，所述支架的横向两端设置有向下凸出的第二凸起，所述转接座上设置有与所述第二凸起配合的第二凹槽，所述第二凸起与所述电机固定连接。
[0017]在本技术的一些示例中，所述电机为六相电机且设置有六组相线，所述第一连接端子和所述第二连接端子均对应为六个。
[0018]根据本技术实施例的车辆，包括：以上所述转向助力系统的电控总成。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例的转向助力系统的电控总成的示意图；
[0022]图2是根据本技术实施例的转向助力系统的电控总成的爆炸图；
[0023]图3是根据本技术实施例的电控组件的示意图；
[0024]图4是根据本技术实施例的电控组件的爆炸图；
[0025]图5是根据本技术实施例的转接组件的示意图；
[0026]图6是根据本技术实施例的转接组件的爆炸图；
[0027]图7是根据本技术实施例的第二连接端子的示意图；
[0028]图8是根据本技术实施例的第三连接端子的示意图。
[0029]附图标记：
[0030]100、转向助力系统的电控总成；
[0031]10、电控组件；11、第一电路板；111、第一安装孔；12、第二电路板；121、第二安装孔；122、第一凹槽；123、第一连接端子；13、第三电路板；131、第五安装孔；133、输入端子；14、支架；141、第三安装孔；142、第一凸起；143、第四安装孔；144、第二凸起；15、第一散热件；16、第二散热件；
[0032]20、转接组件；21、转接座；211、第二凹槽；22、转接件；221、第二连接端子；222、主体部；223、第一端部；224、安装槽；225、第二端部；23、第三连接端子；231、外连接主体；232、内弹性片；233、插接槽；24、限位座；
[0033]30、电机；40、密封盖；50、紧固件。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0035]下面参考图1
‑
图8描述根据本技术实施例的转向助力系统的电控总成100，转向助力系统的电控总成100可以应用于车辆。
[0036]结合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向助力系统的电控总成，其特征在于，包括：电机，所述电机设置有多组相线；密封盖，所述密封盖盖设于所述电机的顶部且与所述电机共同限定出容纳空间；电控组件，所述电控组件设置于所述容纳空间内，所述电控组件下侧设置有多个第一连接端子；转接组件，所述转接组件设置于所述容纳空间内且位于所述电控组件与所述电机之间，所述转接组件上侧设置有第二连接端子，所述第二连接端子的两端分别与多组所述相线和多个所述第一连接端子电连接。2.根据权利要求1所述的转向助力系统的电控总成，其特征在于，所述电控组件包括第一电路板、第二电路板、第三电路板和支架，所述第一电路板设置于所述支架的下侧，所述第二电路板设置于所述支架的上侧，所述第三电路板设置于所述支架的上侧且位于所述第二电路板的顶部，所述第一连接端子分别设置于所述第一电路板和所述第二电路板，所述第一电路板和所述第二电路板均与所述第三电路板电连接，所述第三电路板设置有多个输入端子。3.根据权利要求2所述的转向助力系统的电控总成，其特征在于，所述第一电路板设置有多个第一安装孔，所述第二电路板设置有多个第二安装孔，所述支架设置有多个第三安装孔，多个所述第一安装孔和多个所述第二安装孔分别通过紧固件固定在多个所述第三安装孔内。4.根据权利要求3所述的转向助力系统的电控总成，其特征在于，多个所述第三安装孔对应设置于所述支架的端角处，所述支架的横向两端设置有向上凸出的第一凸起，所述第二电路板对应设置有与所述第一凸起配合的第一凹槽，所述第一凸起上设置有多个第四安装孔，所述第三电路板设置有多个第五安装孔，多个所述第五安装孔分别通过紧固件固定在多个所述第四安装孔内。5.根据权利要求2所述的转向助力系统的电控总成，其特征在于，所述支架和所述第一电路板之间设置有第一散热件，所述支架和所述第二电路...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杨彪，王晓伟，钟国强，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：