一种防误操作的舱门锁保险机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防误操作的舱门锁保险机构。包括套筒、锁销和连杆；套筒两端均螺纹连接有底座，套筒的腰部开设有环槽，套筒内部在环槽的两侧均固设有固定座，两侧的固定座均经弹簧与滑动连接于底座内的按钮连接；所述的连杆沿其长度方向设置有长形解锁槽，长形解锁槽的一端设有锁定孔，长形解锁槽宽度小于锁定孔直径；锁销沿轴向分布有环形解锁槽；所述的连杆设置锁定孔一端从环槽伸入套筒内；所述的锁销两端分别螺纹连接按钮，锁销中段分别穿过两固定座及两固定座间的锁定孔。本实用新型专利技术具有结构紧凑、集成度高、调整空间大的特点。调整空间大的特点。调整空间大的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种防误操作的舱门锁保险机构


[0001]本技术涉及飞机舱门锁
，特别是一种防误操作的舱门锁保险机构。

技术介绍

[0002]飞机客舱门舱门锁尤其是民机舱门的舱门锁都要求避免因误操作而导致舱门意外打开的情况，由于民机座舱一般都增压，若舱门意外打开会导致灾难性事故，特别是对于向外打开的舱门，更是如此。因此适航规则明确要求必须有防止误操作而使舱门打开的措施。而目前飞机舱门锁因集成有防误开舱门保险机构而导致整个锁体结构比较复杂，体积较大，且根据不同的舱门结构厚度调整难度大，使用灵活性较差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是：提供了一种防误操作的舱门锁保险机构。本技术具有结构紧凑、集成度高、调整空间大的特点。
[0004]本技术的技术方案是：一种防误操作的舱门锁保险机构,包括套筒、锁销和连杆；套筒两端均螺纹连接有底座，套筒的腰部开设有环槽，套筒内部在环槽的两侧均固设有固定座，两侧的固定座均经弹簧与滑动连接于底座内的按钮连接；所述的连杆沿其长度方向设置有长形解锁槽，长形解锁槽的一端设有锁定孔，长形解锁槽宽度小于锁定孔直径；锁销沿轴向分布有环形解锁槽；所述的连杆设置锁定孔一端从环槽伸入套筒内；所述的锁销两端分别螺纹连接按钮，锁销中段分别穿过两固定座及两固定座间的锁定孔。
[0005]前述的防误操作的舱门锁保险机构中，所述的固定座与锁销间还安装有衬套。
[0006]前述的防误操作的舱门锁保险机构中，所述的底座与套筒螺纹连接。
[0007]前述的防误操作的舱门锁保险机构中，其中一所述固定座与弹簧间还设有垫块。
[0008]前述的防误操作的舱门锁保险机构中，所述的固定座由从套筒侧壁穿入的螺钉锁定。
[0009]前述的防误操作的舱门锁保险机构中，连杆另一端经锁机构连接孔与舱门锁把手上的三角片的一角铰接。
[0010]本技术的优点是：本技术防误操作的锁机构的底座与套筒可通过螺纹调节，锁销与按钮也可通过螺纹调节；所述锁销沿轴向分布有环形解锁槽使得锁销沿轴向变截面，通过不同截面尺寸控制所述连杆的运动，进一步控制外部锁机构，并可根据不同的舱门结构厚度调整两底座内端面间的间距H，通用性强；利用垫块可调节一端弹簧的压缩量，锁销、按钮均可调，可降低零件加工精度，有效提高了该锁机构的零件制造及安装工艺的合格率，能较好的满足相应适航规章的要求、满足飞机舱门对防误操作的要求。
[0011]综上所述，本技术具有结构紧凑、集成度高、调整空间大的特点。
附图说明
[0012]图1是本技术的结构示意图；
[0013]图2是图1的A
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A剖视图；
[0014]图3是连杆的结构示意图；
[0015]图4是本技术的安装示意图。
[0016]附图标记：1
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套筒，2
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底座，3
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按钮，4
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垫块，5
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锁销，6
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固定座，7
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衬套，8
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弹簧，9
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螺钉，10
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连杆，11
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锁定孔，12
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锁机构连接孔，13
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环槽，14
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长形解锁槽，15
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环形解锁槽，16
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舱门锁把手，17
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三角片。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。
[0018]实施例1。一种防误操作的舱门锁保险机构，构成如图1
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4所示，上下两端为两个底座2，底座2外侧有螺纹，通过螺纹与套筒1连接，方便尺寸调节。所述上、下底座2卡在舱门的内、外蒙皮上(舱门内、外蒙皮上需相应开孔)，并通过旋转底座使上、下底座2与舱门内、外蒙皮卡紧(即调节间距H使之适应舱门结构厚度)。上、下两个按钮3与锁销上均有螺纹，通过螺纹连接，可实现上下距离的调节。上弹簧8压在所述按钮与固定座6之间，下弹簧8压在垫块4与所述按钮之间，两个弹簧提供回弹力。两个固定座6通过螺钉9固定在套筒1上。衬套7安装在固定座6上，所述锁销与与所述衬套直接接触，在衬套中滑动。所述垫块4放置在某一衬套安装座4上并由弹簧8压紧，用于调节一端弹簧的压缩量。所述锁销5为变直径圆柱零件，不同位置的直径有根据需要有不同的尺寸，如中间位于两个衬套之间的部分直径较大，与连杆10的大直径连接圆孔匹配，锁销临近中间设置有两个小直径台阶，其尺寸与连杆的调节槽尺寸一致。使得根据锁销不同的位置，可以在连杆上的锁定孔11内进行调节运动，并通过连杆上的锁机构连接孔12与外部锁机构进行连接并实现锁机构的开锁和锁闭，如图2所示。所述连杆与所述锁销直接接触，与所述衬套之间留有间隙。
[0019]具体地，舱门锁保险机构的结构如下：
[0020]包括套筒1、锁销5和连杆10；套筒1两端均螺纹连接有底座2，套筒1的腰部开设有环槽13，套筒1内部在环槽13的两侧均固设有固定座6，两侧的固定座6均经弹簧8与滑动连接于底座2内的按钮3连接；所述的连杆10沿其长度方向设置有长形解锁槽14，长形解锁槽14的一端设有锁定孔11，长形解锁槽14宽度小于锁定孔11直径；锁销5沿轴向分布有环形解锁槽15；所述的连杆10设置锁定孔11一端从环槽13伸入套筒1内；所述的锁销5两端分别螺纹连接按钮3，锁销5中段分别穿过两固定座6及两固定座间的锁定孔11。
[0021]前述的固定座6与锁销5间还安装有衬套7。
[0022]前述的底座2与套筒1螺纹连接。
[0023]其中一所述固定座6与弹簧8间还设有垫块4。
[0024]前述的固定座6由从套筒1侧壁穿入的螺钉9锁定。
[0025]连杆10另一端经锁机构连接孔12与舱门锁把手16上的三角片17的一角铰接。
[0026]本技术可调整锁机构的运动方式为：所述锁销与所述连杆初始配合位置为直径较大的位置，按下所述按钮使所述锁销往下运动到较小直径位置(即环形解锁槽15)与所述连杆调节槽配合(即环形解锁槽15与长形解锁槽14对齐)，使连杆可以绕所述锁销5转动的同时长形解锁槽14与锁销发生相对移动，同时可控制打开外部锁机构如通过旋转舱门锁
把手16，实现开锁。当需要锁闭外部锁机构时，可直接控制外部锁机构锁闭如通过旋转舱门锁把手16，锁闭外部锁机构过程为，使连杆与长形解锁槽14相对滑动，直至连杆回退到其锁定孔11与锁销同轴，弹簧的回弹力使所述锁销自动回到如图2所示位置并锁定所述连杆。
[0027]本技术通过所述连杆与外部锁机构连接，连杆另一端与外部锁机构的连接结构可根据需要灵活选择，其中一种连接结构参见图4。
[0028]本技术通过调节所述底座调节机构整体高度(等效于间距H)适用于不同厚度的舱门蒙皮结构，同时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防误操作的舱门锁保险机构，其特征在于，包括套筒(1)、锁销(5)和连杆(10)；套筒(1)两端均螺纹连接有底座(2)，套筒(1)的腰部开设有环槽(13)，套筒(1)内部在环槽(13)的两侧均固设有固定座(6)，两侧的固定座(6)均经弹簧(8)与滑动连接于底座(2)内的按钮(3)连接；所述的连杆(10)沿其长度方向设置有长形解锁槽(14)，长形解锁槽(14)的一端设有锁定孔(11)，长形解锁槽(14)宽度小于锁定孔(11)直径；锁销(5)沿轴向分布有环形解锁槽(15)；所述的连杆(10)设置锁定孔(11)一端从环槽(13)伸入套筒(1)内；所述的锁销(5)两端分别螺纹连接按钮(3)，锁销(5)中段分别穿过两固定座(6)及两固...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵俊欣，曾小苗，刘海涛，杨鉴威，
申请(专利权)人：中航通飞华南飞机工业有限公司，
类型：新型
国别省市：