一种非气密舱门与气密舱的连接结构制造技术

一种非气密舱门与气密舱的连接结构，该连接结构含有舱门和门框，所述的门框为气密舱的端框，与气密舱连接为一体结构，门框上设有舱门运动的导向槽，舱门为非气密舱门，舱门的两端设有凸出的联动轴，该联动轴镶嵌在门框的导向槽内，舱门在传动机构作用下沿导向槽打开或关闭，所述门框的导向槽是一个台阶槽结构，所述的联动轴是一个台阶轴结构，联动轴通过支撑件镶嵌在门框的导向槽内，联动轴的前端与导向槽的底部之间有第一间隙，联动轴的台阶与支撑件外端面之间有第二间隙。件外端面之间有第二间隙。件外端面之间有第二间隙。

【技术实现步骤摘要】
一种非气密舱门与气密舱的连接结构


[0001]本申请涉及飞机设计技术，具体是一种非气密舱门与气密舱的连接结构。

技术介绍

[0002]随着我国对航空特种作业飞机需求的不断增加，受作业环境和观测设备要求的限制，多采用固定翼飞机执行高空作业任务。该类飞机具有稳定性好、载重大、升限高、作业半径远、续航时间长的特点，观测设备通常会安装在飞机机腹非气密的观察舱内便于在高空对地进行观测采集数据，为了保护观测设备，在飞机的外表面设有观察舱的保护，执行任务时舱门通过电控设备在空中打开，任务结束后舱门通过电控设备在空中关闭，防止飞机在停放或者起飞和降落阶段，地面砂石等异物对观测设备造成损伤。
[0003]保护舱门作为非气密舱门，安装在飞机结构非气密区，舱门的前后门框为气密舱的端框。保护舱门在空中沿固定在气密舱端框上的导向槽开启或关闭时，对舱内的压力指标不会造成影响。飞机在空中飞行时，由于机身舱内气密区和非气密区产生的压强差，气密舱端框和导向槽会在舱内气密载荷的作用下发生变形，挤压非气密舱门造成运动卡滞的故障。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种非气密舱门与气密舱的连接结构，可以有效解决非气密舱门运动卡滞的问题，该连接结构采用机械式柔性结构布置，构造简单，维护性好，可靠性高。
[0005]一种非气密舱门与气密舱的连接结构，该连接结构含有舱门和门框，所述的门框为气密舱的端框，与气密舱连接为一体结构，门框上设有舱门运动的导向槽，舱门为非气密舱门，舱门的两端设有凸出的联动轴，该联动轴镶嵌在门框的导向槽内，舱门在传动机构作用下沿导向槽打开或关闭，其特征在于，所述门框的导向槽是一个台阶槽结构，所述的联动轴是一个台阶轴结构，联动轴通过支撑件镶嵌在门框的导向槽内，联动轴与支撑件之间是间隙配合，联动轴的前端与导向槽的底部之间有第一间隙，联动轴的台阶与支撑件外端面之间有第二间隙。
[0006]本申请的有益效果在于：
[0007]非气密舱门与气密舱连接结构中的第一间隙和第二间隙是为非气密舱门预留出的运动间隙，该间隙大于气密舱端框在气密极限载荷作用下的变形量，结合联动轴与支撑件的间隙配合，可以有效解决导向槽发生变形后挤压非气密舱门造成的卡滞故障。
[0008]非气密舱门与气密舱连接结构中的支撑件可以采用多种结构形式，适用范围较广。
[0009]非气密舱门与气密舱连接结构构造简单，维护性好，可靠性高。
[0010]以下结合实施例附图对本申请做进一步详细说明。
附图说明
[0011]图1是飞机非气密舱门安装示意
[0012]图2是气密舱端框和导向槽受力示意
[0013]图3是飞机非气密舱门与气密舱的连接结构示意
[0014]图中编号名称：1、门框；2、舱门；3、传动机构；4、导向槽；5、联动轴；6、支撑件；7、第一间隙；8、第二间隙；9、配合间隙；10、气密舱；11、非气密舱。
具体实施方式
[0015]参见附图，本申请的非气密舱门与气密舱的连接结构，含有舱门2和门框1，所述的门框1为气密舱10的端框，与气密舱10连接为一体结构，门框1上设有舱门2运动的导向槽，舱门2为非气密舱门，舱门2的两端设有凸出的联动轴5，该联动轴5镶嵌在门框2的导向槽4内，舱门2在传动机构3作用下沿导向槽4打开或关闭，本申请的特别之处在于，所述门框1的导向槽4是一个台阶槽结构，所述的联动轴5是一个台阶轴结构，联动轴5通过支撑件6镶嵌在门框1的导向槽4内，联动轴5的前端与导向槽4的底部之间有第一间隙7，联动轴5的台阶与支撑件6外端面之间有第二间隙8。
[0016]特别强调的是所述的第一间隙7的值和第二间隙8的值均大于气密舱10的端框在气密极限载荷作用下的变形量。第一间隙7和第二间隙8为导向槽4的变形提供运动空间补偿。
[0017]为了保障联动轴5运动顺畅，所述联动轴5与支撑件6之间有配合间隙9。
[0018]实施中，支撑联动轴5的支撑件6可以是滚轮或滑块，该支撑件镶嵌在导向槽的大口径槽腔内，保证与导向槽之间滚动或滑动顺畅即可。
[0019]经过对气密舱10端框上支撑的非气密舱门2运动功能验证，本申请对导向槽4的变形控制和非气密舱门2预防卡滞的设计具有典型的实际效果。
[0020]具体应用如图3所示，飞机上升至2000m以上，气密舱10开始增压，由于导向槽4与气密舱10端框固定连接，受气密载荷的作用，非气密舱门2前端的导向槽4向后变形，后端的导向槽4向前变形。按照飞机气密工况下极限载荷计算的气密舱10端框即门框1的结构变形值，在联动轴5端面与导向槽4底部之间、联动轴5台阶面与支撑件6外端面之间预留出导向槽4的变形间隙，结合联动轴5和支撑件6的间隙配合结构，可以有效防止因为气密载荷引起的导向槽4变形，发生挤压非气密舱门2的现象，从而避免非气密舱门2的卡滞故障。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种非气密舱门与气密舱的连接结构，该连接结构含有舱门和门框，所述的门框为气密舱的端框，与气密舱连接为一体结构，门框上设有舱门运动的导向槽，舱门为非气密舱门，舱门的两端设有凸出的联动轴，该联动轴镶嵌在门框的导向槽内，舱门在传动机构作用下沿导向槽打开或关闭，其特征在于，所述门框的导向槽是一个台阶槽结构，所述的联动轴是一个台阶轴结构，联动轴通过支撑件镶嵌在门框的导向槽内，联动轴的前端与导向槽的底部之间有第一间隙，联动轴的台阶与支撑件外端面之间有第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾伟，索瑞，陈明松，王瑛，
申请(专利权)人：中航西飞民用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：