一种汽车EGR冷却器的气体管固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车EGR冷却器的气体管固定结构，该气体管安装于冷却器的外壳内，外壳的两端均固定设置有端板，气体管插装于端板内，气体管的数量为多个，端板包括边框和设置于边框内部的中间板部，中间板部上设置有若干个方便气体管一一对应插装的插装孔，气体管的两端插入插装孔内且焊接固定，中间板部的厚度小于边框的厚度，中间板部上在插装孔的外围设置有在气体管轴向方向倾斜的缓冲倾斜部，中间板部通过缓冲倾斜部与边框连接，该缓冲倾斜部的厚度小于边框的厚度，该气体管固定结构能够减少气体管、与端板焊接的部位出现裂纹。纹。纹。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车EGR冷却器的气体管固定结构


[0001]本技术涉及一种气体管的固定结构，尤其涉及一种汽车EGR冷却器中使用的气体管的固定结构。

技术介绍

[0002]EGR(EGR：Exhaust Gas Recirculation)是通过再循环一部分排出气体至进气系统，加大吸入空气中CO2的浓度以及降低燃烧室的温度，而减少NOx的系统。在汽车的EGR系统中的冷却器就是用于将排出气体进行降温的装置。而目前的冷却器包括外壳和设置于外壳内部的若干个气体管，外壳的端部设置有端板，气体管插入到端板的安装孔与端板固定，目前的端板和气体管通过焊接固定，由于气体管在使用的过程中，因流过内部的废气的热量而热膨胀，两端的端板是将气体管两端位置完全限制固定，因此在热膨胀的过程中，气体管可能产生裂纹，同时气体管受热变形，也可能导致气体管与端板之间的焊接部位出现裂纹。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：提供一种汽车EGR冷却器的气体管固定结构，该气体管固定结构能够减少气体管与端板焊接的部位出现裂纹，解决了废气引起气体管热膨胀，导致气体管容易出现裂纹，影响使用寿命的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种汽车EGR冷却器的气体管固定结构，该气体管安装于冷却器的外壳内，外壳的两端均固定设置有端板，气体管插装于端板内，气体管的数量为多个，端板包括边框和设置于边框内部的中间板部，中间板部上设置有若干个方便气体管一一对应插装的插装孔，气体管的两端插入插装孔内且焊接固定，中间板部的厚度小于边框的厚度，中间板部上在插装孔的外围设置有在气体管轴向方向倾斜的缓冲倾斜部，中间板部通过缓冲倾斜部与边框连接，该缓冲倾斜部的厚度小于边框的厚度。
[0005]作为一种优选的方案，缓冲倾斜部包括朝相同方向倾斜的第一同向倾斜部和第二同向倾斜部，第一同向倾斜部和第二同向倾斜部的倾斜角度不同。
[0006]作为一种优选的方案，第一同向倾斜部和第二同向倾斜部共同构成了S形。
[0007]作为一种优选的方案，缓冲倾斜部包括倾斜朝向不同的第一倾斜部和第二倾斜部，第一倾斜部和第二倾斜部相互连接构成了槽状结构。
[0008]作为一种优选的方案，槽状结构为U字形或V字形结构。
[0009]作为一种优选的方案，每个插装孔的孔沿设置有沿气体管的轴向延伸的延伸段，该延伸段向气体管的内侧方向延伸，延伸段与气体管接触并焊接固定。
[0010]作为一种优选的方案，延伸段与中间板部连接的连接角均为倒有圆角的连接角。
[0011]作为一种优选的方案，中间板部上位于延伸段之间的区域设置有弧形凸起或弧形凹槽。
[0012]采用了上述技术方案后，本技术的效果是：由于该汽车EGR冷却器的气体管固定结构，该气体管安装于冷却器的外壳内，外壳的两端均固定设置有端板，气体管插装于端板内，气体管的数量为多个，端板包括边框和设置于边框内部的中间板部，中间板部上设置有若干个方便气体管一一对应插装的插装孔，气体管的两端插入插装孔内且焊接固定，中间板部的厚度小于边框的厚度，中间板部上在插装孔的外围设置有在气体管轴向方向倾斜的缓冲倾斜部，中间板部通过缓冲倾斜部与边框连接，该缓冲倾斜部的厚度小于边框的厚度，因此，该冷却器在使用的过程中，气体管因废气的热量而发生热膨胀，该热膨胀产生的热应力会传递到缓冲倾斜部上，由于缓冲倾斜部向气体管轴向方向倾斜，缓冲倾斜部的厚度小于边框的厚度，此时该缓冲倾斜部就会起作用，因此热应力会被逐渐释放，气体管就不会产生裂纹，气体管与端板的之间的焊接部位也不容易出现裂纹，延长使用寿命。
[0013]又由于中间板部上位于延伸段之间的区域设置有弧形凸起或弧形凹槽，气体管因废气的热量而发生热膨胀时，弧形凸起或弧形凹槽可以起到缓冲作用，也能够有效防止气体管和端板之间的焊接部位出现裂纹。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0015]图1是本技术实施例1的结构剖视图；
[0016]图2是本技术实施例1缓冲倾斜部的结构图；
[0017]图3是本技术实施例2的缓冲倾斜部的结构图；
[0018]图4是本技术实施例3的缓冲倾斜部的结构图；
[0019]附图中：1.气体管；2.外壳；3.端板；4.中间板部；5.缓冲倾斜部；51.第一同向倾斜部；52.第二同向倾斜部；53.第一倾斜部；54.第一同向倾斜部；6.延伸段；7.弧形凸起；8.边框。
具体实施方式
[0020]下面通过具体实施例对本技术作进一步的详细描述。
[0021]实施例1
[0022]如图1
‑
2所示，一种汽车EGR冷却器的气体管1固定结构，该气体管1安装于冷却器的外壳2内，外壳2的两端均固定设置有端板3，气体管1插装于端板3内，气体管1的数量为多个，端板3包括边框8和设置于边框8内部的中间板部4，中间板部4上设置有若干个方便气体管1一一对应插装的插装孔，气体管1的两端插入插装孔内且焊接固定，中间板部4的厚度小于边框8的厚度，中间板部4上在插装孔的外围设置有在气体管1轴向方向倾斜的缓冲倾斜部5，中间板部4通过缓冲倾斜部5与边框8连接，该缓冲倾斜部5的厚度小于边框8的厚度。
[0023]本实施例中，缓冲倾斜部5包括朝相同方向倾斜的第一同向倾斜部51和第二同向倾斜部52，第一同向倾斜部51和第二同向倾斜部52的倾斜角度不同，第一同向倾斜部51和第二同向倾斜部52共同构成了S形，第一同向倾斜部51和第二同向倾斜部52的倾斜角度一般设置在40
‑
50
°
之间。
[0024]每个插装孔的孔沿设置有沿气体管1的轴向延伸的延伸段6，该延伸段6向气体管1的内侧方向延伸，延伸段6与气体管1接触并焊接固定，延伸段6与中间板部4连接的连接角
均为倒有圆角的连接角。
[0025]本实施例中，中间板部4位于延伸段6之间的区域设置有弧形凸起7。当然，中间板部4位于延伸段6之间的区域也可以根据需要设置成弧形凹槽等其他形状。
[0026]使用的过程中，气体管1因废气携带的热量会发生热膨胀，热膨胀产生的热应力会传递到缓冲倾斜部5上，第一同向缓冲倾斜部5和第一同向缓冲倾斜部5向气体管1轴向方向倾斜，就会起缓冲的作用，被逐渐释放，防止气体管1产生裂纹。同样的，中间板部4上的弧形凸起7在气体管1受热膨胀时，也会起到缓冲作用。
[0027]实施例2
[0028]如图3所示，本实施例2中，缓冲倾斜部5包括倾斜朝向不同的第一倾斜部53和第二倾斜部54，第一倾斜部53和第二倾斜部54相互连接构成了槽状结构，槽状结构为U字形结构。
[0029]本实施例2中的其他结构与实施例1相同，在此不再赘述。
[0030]实施例3
[0031]如图4所示，缓冲倾斜部5包括倾斜朝向不同的第一倾斜部53和第二倾斜部54，第一倾斜部53和第二倾斜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车EGR冷却器的气体管固定结构，该气体管安装于冷却器的外壳内，其特征在于：所述外壳的两端均固定设置有端板，气体管插装于所述端板内，气体管的数量为多个，端板包括边框和设置于边框内部的中间板部，所述中间板部上设置有若干个方便气体管一一对应插装的插装孔，气体管的两端插入所述插装孔内且焊接固定，所述中间板部的厚度小于边框的厚度，中间板部上在插装孔的外围设置有在气体管轴向方向倾斜的缓冲倾斜部，中间板部通过所述缓冲倾斜部与边框连接，该缓冲倾斜部的厚度小于边框的厚度。2.如权利要求1的一种汽车EGR冷却器的气体管固定结构，其特征在于：所述缓冲倾斜部包括朝相同方向倾斜的第一同向倾斜部和第二同向倾斜部，第一同向倾斜部和第二同向倾斜部的倾斜角度不同。3.如权利要求2的一种汽车EGR冷却器的气体管固定结构，其特征在于：所述第一同向倾斜部和所述第二同...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵镛国，
申请(专利权)人：张家港科伦斯汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：