一种新能源汽车用耐振动压缩机电缆制造技术

本发明专利技术提供一种新能源汽车用耐振动压缩机电缆，所述新能源汽车用耐振动压缩机电缆由内至外依次包括中心导体、绝缘层、编织屏蔽层、铝箔屏蔽层和外护套层；所述绝缘层和外护套层各自独立地由耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料挤制而成，所述耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料的制备原料包括以下组分：乙烯

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用耐振动压缩机电缆


[0001]本专利技术属于新能源汽车电缆
，涉及一种新能源汽车用耐振动压缩机电缆，尤其涉及一种新能源汽车用耐150℃、3000h长期老化的耐振动压缩机电缆。

技术介绍

[0002]在新能源汽车中，无论是混合动力车型，或是纯电动车型，高压系统作为核心组成之一，其重要性不言而喻。受高压系统工作环境以及安全性的影响，对电缆耐压性能、耐电流性能、耐温性能以及老化性能等有着较严苛的要求。
[0003]除考虑以上基本性能外，由于各高压线束段应用位置和作用的不同，会产生对各段高压线束除以上共性要求外的特殊需求。在新能源车辆中(纯电动为例)高压线束可分为5大部分(动力电池高压电缆、电机控制器电缆、快充线束、慢充线束、高压附件线束)，其中高压附件线束中的空调压缩机线束由于连接压缩机，高频率振动工况使此段线束更易发生故障。
[0004]目前，国内外新能源汽车用高压电缆体系为125℃、150℃交联聚烯烃材料体系及180℃硅橡胶材料体系。从汽车启动后车体及压缩机的高频振动工况来看，180℃硅橡胶电缆较差耐磨性并不能满足。故使用交联聚烯烃材料弥补此缺点，但国内新能源汽车用150℃交联聚烯烃材料并不成熟，无法满足3000h长期老化。
[0005]CN109637703A公开了一种新能源汽车用耐高温防开裂绝缘电缆，包括由内而外设置的中心导体、特种热塑性硫化橡胶绝缘层、屏蔽层和特种热塑性硫化橡胶护套层。特种热塑性硫化橡胶绝缘层及特种热塑性硫化橡胶护套层均由特种热塑性硫化橡胶制成，其原料包括以下重量份的组分：EPDM 40～50份；PP 30～40份；POE 5～10份；PE 5～8份；烷烃油20～40份；防老剂1～4份；抗氧剂1～4份；润滑剂2～5份；交联剂2～3份；氧化锌4～8份；磷氮系阻燃剂20～40份。该专利技术可提高电缆整体的柔软性和可安装性，并具有优异的抗张强度、断裂伸长率、撕裂强度且机械强度高；长期使用不会出现开裂，耐温等级可达150℃，满足新能源汽车的耐温要求，但该电缆的耐振动性还有待进一步提高。
[0006]因此，在本领域中，期待开发一种新能源汽车用耐150℃、3000h长期老化的耐振动压缩机电缆。

技术实现思路

[0007]针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车用耐振动压缩机电缆。本专利技术通过对传统压缩机线束用高压电缆进行材料优化，解决了传统电缆做成线束后与压缩机连接，因频繁弯折振动使电缆导体或屏蔽层发生断裂而发生故障的问题，并同时解决了电缆无法满足150℃，3000h耐热问题。本专利技术电缆应用于压缩机线束中，可经受高频弯折振动作用而不被破坏，提高了电缆的使用安全性和使用寿命，同时，本专利技术的压缩机电缆满足150℃，3000h长期老化的耐温要求。
[0008]为达到此专利技术目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0009]第一方面，本专利技术提供一种新能源汽车用耐振动压缩机电缆，所述新能源汽车用耐振动压缩机电缆由内至外依次包括中心导体、绝缘层、编织屏蔽层、铝箔屏蔽层和外护套层；
[0010]所述绝缘层和外护套层各自独立地由耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料挤制而成，所述耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料的制备原料包括以下重量份数的组分：
[0011][0012]在本专利技术中，所述中心导体的外周紧密包覆有绝缘层，绝缘层的外周紧密包覆有编织屏蔽层，编织屏蔽层的外周紧密包覆有铝箔屏蔽层，铝箔屏蔽层的外周紧密包覆有外护套层。
[0013]在本专利技术中，所述绝缘层及外护套层的制备原料均采用低卤阻燃聚烯烃电缆料，其优势在于，三氧化二锑和十溴二苯乙烷协同使用作为阻燃剂，相比氢氧化镁、氢氧化铝阻燃剂，其组分低、填充少，有利于满足材料的长期老化性能。同时为满足老化效果，本专利技术使用复合抗氧剂。
[0014]在本专利技术中，所述耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料的制备原料中，乙烯
‑
醋酸乙烯共聚物的用量可以为35份、38份、40份、43份、45份、48份或50份等。
[0015]在本专利技术中，所述耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料的制备原料中，乙烯
‑
辛烯共聚物的用量可以为25份、28份、30份、33份或35份等。
[0016]在本专利技术中，所述耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料的制备原料中，线性低密度聚乙烯树脂的用量可以为25份、28份、30份、33份或35份等。
[0017]在本专利技术中，所述耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料的制备原料中，三氧化二锑的用量可以为7份、8份、9份或10份等。
[0018]在本专利技术中，所述耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料的制备原料中，十溴二苯乙烷的用量可以为20份、21份、22份、23份、24份、25份、26份、27份、28份、29份或30份等。
[0019]在本专利技术中，所述耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料的制备原料中，助交联剂的用量可以为1份、2份或3份等。
[0020]在本专利技术中，所述耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料的制备原料中，复合抗氧剂的用量可以为0.5份、1份、1.5份或2份等。
[0021]在本专利技术中，所述耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料的制备原料中，金属钝化剂的用量可以为0.5份、1份、1.5份或2份等。
[0022]在本专利技术中，所述耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料的制备原料中，稳定剂的用量可以为0.5份、0.8份或1份等。
[0023]在本专利技术中，所述耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料的制备原料中，润滑剂的用量可以为1.5份、2份、2.5份、3份、3.5份、4份、4.5份、5份、5.5份或6份等。
[0024]优选地，所述中心导体由含有防弹丝的紧压导体制成，所述含有防弹丝的紧压导体由510根裸铜单丝和6根防弹丝组成。
[0025]优选地，所述裸铜单丝的外径为0.1
±
0.002mm，所述裸铜单丝的伸长率＞30％，例如35％、40％或45％等。
[0026]优选地，所述防弹丝的细度为1000D。
[0027]优选地，所述防弹丝的拉断力＞200N，例如220N、250N、280N或300N等，所述防弹丝的伸长率＞4％，例如5％、6％、7％或8％等。
[0028]本专利技术所用裸铜单丝为6类导体，成线后导线柔软，相比于0.2mm单丝系列，其具有更低的弯曲力。导体绞合过程加入1000D防弹丝，增强电缆耐振动能力，满足了100万次
±
30mm振幅导线无断裂。
[0029]优选地，所述编织屏蔽层采用常规0.10mm镀锡铜导体，其编织密度为90～95％，例如90％、91％、92％、93％、94％或95％等。镀锡铜导体的伸长率＞30％，单丝柔软，在电缆振动过程不易发生断裂，降低了编织丝刺破绝缘层及外护套层的风险。
[0030]优选地，所述铝箔屏蔽层为聚酰亚胺铝塑复合带，厚度为0.03mm，铝箔屏蔽层采用绕包方式，其铝面贴合包覆于编织屏蔽层的外周，铝箔搭盖率为20～30％。作为本专利技术的优本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用耐振动压缩机电缆，其特征在于，所述新能源汽车用耐振动压缩机电缆由内至外依次包括中心导体、绝缘层、编织屏蔽层、铝箔屏蔽层和外护套层；所述绝缘层和外护套层各自独立地由耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料挤制而成，所述耐150℃低卤阻燃聚烯烃电缆料的制备原料包括以下重量份数的组分：2.根据权利要求1所述的新能源汽车用耐振动压缩机电缆，其特征在于，所述中心导体由含有防弹丝的紧压导体制成，所述含有防弹丝的紧压导体由510根裸铜单丝和6根防弹丝组成；优选地，所述裸铜单丝的外径为0.1
±
0.002mm，所述裸铜单丝的伸长率＞30％；优选地，所述防弹丝的细度为1000D；优选地，所述防弹丝的拉断力＞200N，所述防弹丝的伸长率＞4％。3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车用耐振动压缩机电缆，其特征在于，所述编织屏蔽层的编织密度为90～95％；优选地，所述铝箔屏蔽层为聚酰亚胺铝塑复合带。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的新能源汽车用耐振动压缩机电缆，其特征在于，所述乙烯
‑
醋酸乙烯共聚物的熔体流动速率为1.0～4.0g/(2.16kg,10min)；优选地，所述乙烯
‑
辛烯共聚物的熔体流动速率为3.0～4.0g/(2.16kg,10min)；优选地，所述线性低密度聚乙烯树脂的熔体流动速率为1.0～2.0g/(2.16kg,10min)。5.根据权利要求1
‑
4中任一项所述的新能源汽车用耐振动压缩机电缆，其特征在于，所述助交联剂包括三烯丙基异三聚氰酸酯和/或三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯；优选地，所述复合抗氧剂的牌号为1078。6.根据权利要求1
‑
5中任一项所述的新能源汽车用耐振动压缩机电缆，其特征在于，所述金属钝化剂包括N,N'
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【专利技术属性】
技术研发人员：王庆，钱子明，朱凤，曹恒，
申请(专利权)人：江苏亨通电子线缆科技有限公司，
类型：发明
国别省市：