一种踏板感设计及验证装置制造方法及图纸

本申请提出一种踏板感设计及验证装置，其特征在于，包括：踏板臂、拨叉和顶杆；所述踏板臂侧壁上具有弧形的限位槽；所述拨叉紧固安装在所述限位槽中；所述顶杆一端用于滑动安装在助力器中，另一端与所述拨叉固定连接；本申请中，通过调节拨叉在限位槽中的安装位置，以此改变顶杆的位置变化，从而调节踏板杠杆比，最终实现踏板感的调节，本申请可灵活快速调节踏板杠杆比的变化，并提高踏板感的调节速率，不用拆卸或更换部件，可节约调节时间和生产成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种踏板感设计及验证装置


[0001]本技术涉及汽车踏板
，尤其是涉及一种踏板感设计及验证装置。

技术介绍

[0002]目前，在汽车的踏板结构中，调节踏板感的方式有四种：调节踏板杠杆比、调节助力器助力比、调节总泵结构及调节分泵缸径，通过上述四种方式，可以相应调节踏板感。
[0003]在制动系统的开发过程中，经常会出现总泵、轮缸、助力器助力比这些参数确定后，踏板感不满足要求的现象，如果采用调节助力器助力比、总泵结构或分泵缸径来调节踏板感的话，则需要相应更改总泵、轮缸、助力器这些硬件，这样便会存在调节麻烦，且需要耗费较长时间使得周期较长、以及更换部件提高生产成本的问题。同时，现有的制动系统设计完成后，如果调节踏板杠杆比的话，需要拆卸相应部件后才能做相应调节，因此采用这种方式调节踏板感，也存在调节麻烦的问题。
[0004]此外，踏板感的调节，往往需要经过多次验证才能符合要求，因此现有的踏板感调节方式存在调节麻烦，难以满足实际生产中需要快速且多次调节的需求。
[0005]因而，有必要提供一种方便踏板感调节、并能提高生产效率以及节约成本的技术方案。

技术实现思路

[0006]本技术提出一种踏板感设计及验证装置，其目的是为了提供一种方便踏板感调节、并能提高生产效率以及节约成本的技术方案。
[0007]本技术采用的技术方案如下：一种踏板感设计及验证装置，包括：
[0008]踏板臂，侧壁上具有弧形的限位槽；
[0009]拨叉，紧固安装在所述限位槽中；
[0010]顶杆，一端用于滑动安装在助力器中，另一端与所述拨叉固定连接；调节所述拨叉在限位槽中的安装位置，以实现调节不同的踏板杠杆比。
[0011]进一步的，所述限位槽贯通所述踏板臂的两侧壁面；
[0012]所述拨叉上设置有通孔；所述通孔上设置有螺栓；将所述螺栓穿过所述通孔和所述限位槽后，在所述螺栓上安装紧固螺母，以实现拨叉在限位槽处的紧固安装。
[0013]进一步的，所述通孔的直径和所述限位槽的宽度均与所述螺栓的杆部直径相适配。
[0014]进一步的，所述拨叉为U形结构；所述通孔位于所述拨叉的上部并水平贯通拨叉的两侧侧壁；
[0015]所述拨叉插接在所述踏板臂的侧壁上，且所述拨叉两侧侧壁处的通孔分别与所述限位槽两侧的端口相对应。
[0016]进一步的，所述拨叉内设置有套筒；所述套筒的两端分别对准所述拨叉两侧侧壁处的通孔；所述螺栓穿过所述套筒的内孔。
[0017]进一步的，所述顶杆的表面滑动套设有固定套；所述固定套与助力器固定连接。
[0018]进一步的，所述固定套为圆柱状，且中间设置有用于安装顶杆的孔位。
[0019]进一步的，所述孔位的直径与所述顶杆的直径相同。
[0020]本技术的有益效果是：
[0021]本申请中，通过调节拨叉在限位槽中的安装位置，以此改变顶杆的位置变化，从而调节踏板杠杆比，最终实现踏板感的调节，本申请可灵活快速调节踏板杠杆比的变化，并提高踏板感的调节速率，不用拆卸或更换部件，可节约调节时间和生产成本。
附图说明
[0022]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但不应构成对本技术的限制。在附图中：
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为本技术对比例一的结构示意图；
[0025]图3为本技术对比例一制动减速度－踏板行程曲线图；
[0026]图4为本技术对比例一制动减速度－踏板力曲线图；
[0027]图5为本技术对比例二的结构示意图；
[0028]图6为本技术对比例二制动减速度－踏板行程曲线图；
[0029]图7为本技术对比例二制动减速度－踏板力曲线图；
[0030]图8为本技术对比例三的结构示意图；
[0031]图9为本技术对比例三制动减速度－踏板行程曲线图；
[0032]图10为本技术对比例三制动减速度－踏板力曲线图；
[0033]附图标注说明：1、踏板臂；2、限位槽；3、螺栓；4、拨叉；5、顶杆；6、固定套；7、助力器。
具体实施方式
[0034]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0035]请参阅图1，本技术提供了一种踏板感设计及验证装置，包括：踏板臂1、拨叉4和顶杆5；其中，踏板臂1的侧壁上具有弧形的限位槽2，且限位槽2的延伸方向由上往下设置，拨叉4通过紧固件可拆卸安装在限位槽2中；顶杆5的安装方向大致呈水平，且顶杆5的一端滑动安装在助力器7中，另一端与拨叉4固定连接；本申请中，调节拨叉4在限位槽2中的安装位置，便可调节顶杆5的位置角度变化、以及顶杆5在踏板臂1到助力器7之间的长度变化，从而以此调节踏板杠杆比，最终在其它部件参数不变的情况下调节踏板感，且调节的方式快捷灵活，不需要拆卸或更换部件，可缩短开发设计周期并节约生产调节时间，同时节约生产成本。
[0036]所述限位槽2贯通踏板臂1的两侧壁面，以此为拔叉的紧固件提供安装位置；拨叉4上设置有通孔；通孔上设置有螺栓3；其中，将螺栓3从一侧穿入通孔和限位槽2中之后，在螺栓3上安装紧固螺母，通过紧固螺母的锁紧，以实现拨叉4在限位槽2处的紧固安装。进一步的，通孔的直径和限位槽2的宽度均与螺栓3的杆部直径相适配，以此保证螺栓3穿入通孔和
限位槽2之后结构相对应，从而保证不会产生间隙影响安装效果及踏板杠杆比的调节。
[0037]具体的，所述拨叉4为U形结构；通孔水平设置在拨叉4的上部，且穿过拨叉4中间的空间并贯通两侧侧壁；其中，拨叉4插接在踏板臂1的侧壁外部，并使踏板臂1卡入拨叉4的内部空间中，需要将拨叉4两侧侧壁处的通孔分别与限位槽2两侧的端口相对应，然后穿入螺栓3，便可将拨叉4紧固安装在限位槽2中；进一步的，所述拨叉4内设置有套筒；套筒的两端分别对准拨叉4两侧侧壁处的通孔；其中，螺栓3在对拨叉4进行安装时，会穿过套筒的内孔。
[0038]进一步的，所述顶杆5的表面滑动套设有固定套6；固定套6与助力器7固定连接；其中，顶杆5能在固定套6上左右滑动，并以此通过固定套6滑动安装在助力器7中；具体的，固定套6为圆柱状，且中间设置有孔位，顶杆5穿过该孔位以使固定套6套设在外部，同时，该孔位的直径与顶杆5直径相同，以此让两者结构相适配，防止产生间隙而影响顶杆5的安装及踏板杠杆比。
[0039]本申请在实际生产验证过程中，将拨叉4安装在限位槽2的不同位置时，可实现设计不同的踏板杠杆比，从而实现多种踏板感调节设置。具体参见以下对比例：
[0040]对比例一
[0041]如图2所示，将拨叉4安装在限位槽2的中间位置时，该位置的踏板杠杆比为3.5，则此时的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种踏板感设计及验证装置，其特征在于，包括：踏板臂，侧壁上具有弧形的限位槽；拨叉，紧固安装在所述限位槽中；顶杆，一端用于滑动安装在助力器中，另一端与所述拨叉固定连接；调节所述拨叉在限位槽中的安装位置，以实现调节不同的踏板杠杆比。2.根据权利要求1所述的踏板感设计及验证装置，其特征在于：所述限位槽贯通所述踏板臂的两侧壁面；所述拨叉上设置有通孔；所述通孔上设置有螺栓；将所述螺栓穿过所述通孔和所述限位槽后，在所述螺栓上安装紧固螺母，以实现拨叉在限位槽处的紧固安装。3.根据权利要求2所述的踏板感设计及验证装置，其特征在于：所述通孔的直径和所述限位槽的宽度均与所述螺栓的杆部直径相适配。4.根据权利要求2所述的踏板感设计及验证装置，其特征在于：所述拨...

【专利技术属性】
技术研发人员：张智，夏金龙，于江，万兴，黄楠，孔德龙，王永吉，黄荣立，孙圣轩，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：