一种车架焊装蒙皮吊装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车架焊装蒙皮吊装装置，包括吊装组件、加强组件、夹持机构，所述吊装组件为正三角形结构，其内设置有加强组件，用于稳固吊装组件，所述吊装组件的下方设置有夹持机构，用于夹持蒙皮。本实用新型专利技术通过使用夹持机构进行夹持蒙皮，可以快速进行蒙皮的固定夹持，设置橡胶垫可以防止蒙皮滑落；本实用新型专利技术具有结构简单、性能稳定和使用寿命较长的优点。长的优点。长的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车架焊装蒙皮吊装装置


[0001]本技术涉及蒙皮吊装装置
，具体涉及一种车架焊装蒙皮吊装装置。

技术介绍

[0002]伴随着电动汽车产业成长的市场需求，整车企业在生产大型公交车时，通常都是六面骨架组装完成后进行安装蒙皮，目前在安装蒙皮时，通过吊车进行吊装蒙皮，而吊车与蒙皮之间通过绳索固定，常常因为蒙皮柔软而脱落，这给生产带来了很大的不便。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的主要目的在于提供一种车架焊装蒙皮吊装装置。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]本技术实施例提供一种车架焊装蒙皮吊装装置，包括吊装组件、加强组件、夹持机构，所述吊装组件为正三角形结构，其内设置有加强组件，用于稳固吊装组件，所述吊装组件的下方设置有至少一个夹持机构，用于夹持蒙皮。
[0006]本技术优选地，所述吊装组件包括第一支杆、第二支杆、第三支杆和第四支杆，所述第一支杆、第二支杆和第三支杆组成三角形结构，所述第四支杆的一端与第一支杆和第二支杆相邻的一端连接，所述第四支杆的另一端与第三支杆的中部连接。
[0007]本技术优选地，所述加强组件包括第一加强杆、第二加强杆、第三加强杆、第四加强杆、第五加强杆和第六加强杆，所述第一加强杆、第二加强杆、第三加强杆、第四加强杆、第五加强杆和第六加强杆设置于所述第一支杆、第二支杆和第三支杆组成三角形结构内，组成八个小三角形，用于提高吊装组件的稳固性。
[0008]本技术优选地，所述夹持机构包括锁紧组件和夹持组件，所述夹持组件用于夹持蒙皮，由所述锁紧组件启闭对蒙皮的夹持。
[0009]本技术优选地，所述夹持组件包括设置于第一夹持单元和第二夹持单元，所述第二夹持单元与第三支杆固定连接，所述第一夹持单元滑动设置于第三支杆横向面一侧的滑槽内。
[0010]本技术优选地，所述第一夹持单元包括第一夹持杆、第一橡胶垫和第一橡胶垫座，所述第一夹持杆的一端设置有滑块，通过滑块使第一夹持杆在滑槽内左右滑动，所述第一橡胶垫通过第一橡胶垫座安装于第一夹持杆的底部一侧。
[0011]本技术优选地，第二夹持单元包括第二夹持杆、第二橡胶垫和第二橡胶垫座，所述第二夹持杆的一端与第三支杆固定连接，所述第二橡胶垫通过第二橡胶垫座安装于第二夹持杆的底部一侧，且与第一橡胶垫相对设置。
[0012]本技术优选地，所述锁紧组件包括手柄、螺杆、定位块和轴承，所述定位块设置于第三支杆位于第一夹持杆的一侧，所述螺杆一端穿过定位块上的螺孔后与设置于第一夹持杆内设置的轴承内圈固定连接，所述螺杆的另一端与手柄连接。
[0013]本技术通过使用夹持机构进行夹持蒙皮，可以快速进行蒙皮的固定夹持，设
置橡胶垫可以防止蒙皮滑落；本技术具有结构简单、性能稳定和使用寿命较长的优点。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例所述车架焊装蒙皮吊装装置的立体结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例所述车架焊装蒙皮吊装装置的侧视结构示意图。
具体实施方式
[0016]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0017]本技术实施例提供一种车架焊装蒙皮吊装装置，如图1和图2所示，包括吊装组件、加强组件、夹持机构，所述吊装组件为正三角形结构，其内设置有加强组件，用于稳固吊装组件，所述吊装组件的下方设置有至少一个夹持机构，用于夹持蒙皮16。
[0018]如图1和图2所示，所述吊装组件包括第一支杆1、第二支杆2、第三支杆3和第四支杆4，所述第一支杆1、第二支杆2、第三支杆3组成三角形结构，所述第四支杆4的一端与第一支杆1和第二支杆2相邻的一端连接，所述第四支杆4的另一端与第三支杆3的中部连接。
[0019]如图1和图2所示，所述加强组件包括第一加强杆5、第二加强杆6、第三加强杆7、第四加强杆8、第五加强杆9和第六加强杆10，所述第一加强杆5、第二加强杆6、第三加强杆7、第四加强杆8、第五加强杆9和第六加强杆10设置于所述第一支杆1、第二支杆2和第三支杆3组成三角形结构内，组成八个小三角形，用于提高吊装组件的稳固性。
[0020]如图1和图2所示，所述夹持机构包括锁紧组件和夹持组件，所述夹持组件用于夹持蒙皮，由所述锁紧组件启闭对蒙皮16的夹持。
[0021]如图1和图2所示，所述夹持组件包括设置于第一夹持单元和第二夹持单元，所述第二夹持单元与第三支杆固定连接，所述第一夹持单元滑动设置于第三支杆横向面一侧的滑槽23内。
[0022]如图1和图2所示，所述第一夹持单元包括第一夹持杆17、第一橡胶垫19和第一橡胶垫座18，所述第一夹持杆17的一端设置有滑块24，通过滑块24使第一夹持杆17在滑槽23内左右滑动，所述第一橡胶垫19通过第一橡胶垫座18安装于第一夹持杆17的底部一侧。
[0023]如图1和图2所示，第二夹持单元包括第二夹持杆12、第二橡胶垫14和第二橡胶垫13座，所述第二夹持杆12的一端与第三支杆3固定连接，所述第二橡胶垫14通过第二橡胶垫座13安装于第二夹持杆12的底部一侧。
[0024]如图1和图2所示，所述锁紧组件包括手柄20、螺杆21、定位块25和轴承15，所述定位块25设置于第三支杆3位于第一夹持杆17的一侧，所述螺杆21一端穿过定位块25上的螺孔22后与设置于第一夹持杆17内设置的轴承15内圈固定连接，所述螺杆21的另一端与手柄20连接。
[0025]本技术的工作原理如下：
[0026]如图1和图2所示：所述第一支杆1、第二支杆2、第三支杆3组成三角形结构，所述第四支杆4的一端与第一支杆1和第二支杆2相邻的一端连接，所述第四支杆4的另一端与第三支杆3的中部连接，第一加强杆5、第二加强杆6、第三加强杆7、第四加强杆8、第五加强杆9和
第六加强杆10设置于所述第一支杆1、第二支杆2和第三支杆3组成三角形结构内，组成八个小三角形，利用三角形的稳固性提高吊装组件的稳固性。
[0027]如图1和图2所示：所述第二夹持杆12的一端与第三支杆3固定连接，所述第二橡胶垫14通过第二橡胶垫座13安装于第二夹持杆12的底部一侧，所述第一夹持杆17的一端设置有滑块24，通过滑块24使第一夹持杆17在滑槽23内左右滑动，所述第一橡胶垫19通过第一橡胶垫座18安装于第一夹持杆17的底部一侧，第一橡胶垫19和第二橡胶垫14相对设置，用于夹持蒙皮16，当需要夹持蒙皮时，将定位块25设置于第三支杆3位于第一夹持杆17的一侧，所述螺杆21一端穿过定位块25上的螺孔22后与设置于第一夹持杆17内设置的轴承15内圈固定连接，所述螺杆21的另一端与手柄20连接，通过转动手柄带动螺杆21旋转，由于螺杆21与第一夹持杆17通过转轴连接，螺杆21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架焊装蒙皮吊装装置，其特征在于，包括吊装组件、加强组件、夹持机构，所述吊装组件为正三角形结构，其内设置有加强组件，用于稳固吊装组件，所述吊装组件的下方设置有至少一个夹持机构，用于夹持蒙皮。2.根据权利要求1所述的一种车架焊装蒙皮吊装装置，其特征在于，所述吊装组件包括第一支杆、第二支杆、第三支杆和第四支杆，所述第一支杆、第二支杆和第三支杆组成三角形结构，所述第四支杆的一端与第一支杆和第二支杆相邻的一端连接，所述第四支杆的另一端与第三支杆的中部连接。3.根据权利要求2所述的一种车架焊装蒙皮吊装装置，其特征在于，所述加强组件包括第一加强杆、第二加强杆、第三加强杆、第四加强杆、第五加强杆和第六加强杆，所述第一加强杆、第二加强杆、第三加强杆、第四加强杆、第五加强杆和第六加强杆设置于所述第一支杆、第二支杆和第三支杆组成三角形结构内，组成八个小三角形，用于提高吊装组件的稳固性。4.根据权利要求3所述的一种车架焊装蒙皮吊装装置，其特征在于，所述夹持机构包括锁紧组件和夹持组件，所述夹持组件用于夹持蒙皮，由所述锁紧组件启闭对蒙皮的夹持。5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王宗帅，杨强，
申请(专利权)人：兰州广通新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：