一种列车牵引切除控制装置及牵引切除控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种列车牵引切除控制装置及牵引切除控制方法，可用于列车牵引控制技术领域。所述装置包括：电源模块，用于给列车牵引变流器逆变控制单元的脉冲输出模块供电；供电电路，包括继电器组合，供电电路连接在电源模块和脉冲输出模块之间，用于在继电器组合关断后关断，以切断电源模块给脉冲输出模块的供电，其中，继电器组合包括至少一个继电器；第一控制电路，与列车牵引封锁硬线连接，还与继电器组合连接，用于根据牵引封锁硬线信号控制继电器组合的工作状态，其中，继电器组合的工作状态包括导通和关断。本发明专利技术实施例提供的列车牵引切除控制装置及牵引切除控制方法，能够提高列车紧急制动工况下切除牵引的时效性以及可靠性。靠性。靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种列车牵引切除控制装置及牵引切除控制方法


[0001]本专利技术涉及列车牵引控制
，具体涉及一种列车牵引切除控制装置及牵引切除控制方法。

技术介绍

[0002]通常，列车的牵引控制系统主要分为3个层级，分别为逆变控制单元、牵引控制单元、列车控制管理系统。最低层级为逆变控制单元，其主要作用是根据牵引控制单元的指令驱动电机进行牵引或者电制动工作，并向牵引控制单元反馈相应的状态；中间层级为牵引控制单元，其主要作用是接收来自列车控制管理系统的指令及逆变控制单元的状态反馈来完成本牵引单元的工作；最高层级为列车控制管理系统，其主要作用是向包括牵引控制单元在内的列车子系统发送指令并接收各子系统的状态反馈，完成列车的牵引、制动等工作。逆变控制单元与牵引控制单元的绝大部分数据交互通常通过现场总线进行，如CAN总线。牵引控制单元与列车控制管理系统通常通过列车网络进行数据交互。
[0003]列车系统安全、可靠、稳定的运行是至关重要的。紧急制动指的是使列车迅速减速并达到在最短距离内紧急停车的制动。当列车发出紧急制动指令时，列车控制系统需要快速、可靠响应并切除牵引。目前，现有技术中提出的各种列车紧急制动时牵引切除的方案主要有如下缺陷：
[0004]牵引控制单元采集牵引封锁硬线信号，再根据信号对逆变控制单元发出指令软件切除列车牵引的方案。该方案最大的问题在于存在多层级的软件运算并且通过现场总线进行数据通信交互，时效性很低，难以保障系统迅速切除牵引。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中的问题，本专利技术实施例提供一种列车牵引切除控制装置及牵引切除控制方法，能够至少部分地解决现有技术中存在的问题。
[0006]一方面，本专利技术提出一种列车牵引切除控制装置，包括：
[0007]电源模块，用于给列车牵引变流器逆变控制单元的脉冲输出模块供电；
[0008]供电电路，包括继电器组合，所述供电电路连接在所述电源模块和所述脉冲输出模块之间，用于在所述继电器组合关断后断开，以切断所述电源模块给所述脉冲输出模块的供电，其中，所述继电器组合包括至少一个继电器；
[0009]第一控制电路，与列车牵引封锁硬线连接，还与所述继电器组合连接，用于根据牵引封锁硬线信号控制所述继电器组合的工作状态，其中，所述继电器组合的工作状态包括导通和关断。
[0010]可选的，所述装置还包括：
[0011]第二控制电路，与所述继电器组合、所述逆变控制单元以及所述第一控制电路连接，用于在收到所述逆变控制单元发送的启动信号时，根据所述继电器组合的初始工作状态控制所述第一控制电路进入正常工作。
[0012]可选的，所述继电器组合包括相互串联的第一继电器和第二继电器；
[0013]所述第一控制电路包括第一控制子电路和第二控制子电路，其中，
[0014]所述第一控制子电路与列车牵引封锁硬线连接，还与所述第一继电器连接，用于根据牵引封锁硬线信号控制所述第一继电器的导通和关断；
[0015]所述第二控制子电路与列车牵引封锁硬线连接，还与所述第二继电器连接，用于根据牵引封锁硬线信号控制所述第二继电器的导通和关断。
[0016]可选的，所述第二控制电路包括第三继电器和第四继电器，其中，
[0017]所述逆变控制单元与所述第四继电器的线圈连接，所述电源模块与所述第四继电器的一组常开触点的其中一个触点连接；
[0018]所述第一继电器的一组常闭触点和所述第二继电器的一组常闭触点串联后并联至所述第三继电器的一组常开触点，形成第一并联电路，所述第一并联电路的第一端连接至所述第四继电器的所述一组常开触点的另一个触点；
[0019]所述第一并联电路的第二端与所述第三继电器的线圈的其中一端连接，所述第三继电器的线圈的另一端连接所述电源模块的回路。
[0020]可选的，所述第一控制子电路包括所述第一继电器的一组常开触点和所述第三继电器的一组常开触点并联后形成的第二并联电路，所述第二并联电路的其中一端与所述牵引封锁硬线连接、另一端与所述第一继电器的线圈的其中一端连接，所述第一继电器的线圈的另一端连接所述牵引封锁硬线的回路；和/或
[0021]所述第二控制子电路包括所述第二继电器的一组常开触点和所述第三继电器的一组常开触点并联后形成的第三并联电路，所述第三并联电路的其中一端与所述牵引封锁硬线连接、另一端与所述第二继电器的线圈的其中一端连接，所述第二继电器的线圈的另一端连接所述牵引封锁硬线的回路。
[0022]可选的，所述第三继电器的一组常闭触点还连接至所述供电电路，在所述供电电路中，所述第三继电器的所述一组常闭触点与所述第一继电器的一组常开触点以及所述第二继电器的一组常开触点串联。
[0023]可选的，所述第一继电器、第二继电器以及第三继电器分别为触点强制导向型继电器。
[0024]可选的，所述供电电路还包括第一熔断器，所述第一熔断器、所述第一继电器以及所述第二继电器串联；和/或
[0025]所述第一控制子电路还包括第二熔断器，所述第二熔断器与所述第二并联电路串联；和/或
[0026]所述第二控制子电路还包括第三熔断器，所述第三熔断器与所述第三并联电路串联。
[0027]另一方面，本专利技术提出一种列车牵引切除控制方法，基于上述任一实施例所述的列车牵引切除控制装置，所述方法包括：
[0028]第一控制电路根据所述列车牵引封锁硬线信号，控制所述继电器组合导通或关断；
[0029]在所述继电器组合关断时，所述供电电路断开，以切断所述电源模块给所述逆变控制单元的脉冲输出模块的供电。
[0030]可选的，所述第一控制电路根据所述列车牵引封锁硬线信号，控制所述继电器组合导通或关断包括：
[0031]第二控制电路在收到所述逆变控制单元发送的启动信号时，根据所述继电器组合的初始工作状态控制所述第一控制电路进入正常工作；
[0032]第一控制电路在正常工作时，根据所述列车牵引封锁硬线信号，控制所述继电器组合导通或关断。
[0033]可选的，所述第二控制电路在收到所述逆变控制单元发送的启动信号时，根据所述继电器组合的初始工作状态控制所述第一控制电路进入正常工作包括：
[0034]第四继电器在收到所述逆变控制单元发送的启动信号时，所述第四继电器的线圈得电，所述第四继电器的常开触点导通；
[0035]在所述继电器组合中的第一继电器的常闭触点和第二继电器的常闭触点导通时，所述第三继电器的线圈得电，所述第三继电器的常开触点导通，所述第一控制电路正常工作。
[0036]可选的，在所述继电器组合中的第一继电器的常闭触点和/或第二继电器的常闭触点断开时，所述第三继电器的线圈无法得电，所述第三继电器的常开触点保持关断，所述第一控制电路停止工作。
[0037]可选的，所述第一控制电路在正常工作时，根据所述列车牵引封锁硬线信号，控制所述继电器组合导通或关断牵引封锁硬线包括：
[0038]对于第一控制子电路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种列车牵引切除控制装置，其特征在于，包括：电源模块，用于给列车牵引变流器逆变控制单元的脉冲输出模块供电；供电电路，包括继电器组合，所述供电电路连接在所述电源模块和所述脉冲输出模块之间，用于在所述继电器组合关断后断开，以切断所述电源模块给所述脉冲输出模块的供电，其中，所述继电器组合包括至少一个继电器；第一控制电路，与列车牵引封锁硬线连接，还与所述继电器组合连接，用于根据牵引封锁硬线信号控制所述继电器组合的工作状态，其中，所述继电器组合的工作状态包括导通和关断。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第二控制电路，与所述继电器组合、所述逆变控制单元以及所述第一控制电路连接，用于在收到所述逆变控制单元发送的启动信号时，根据所述继电器组合的初始工作状态控制所述第一控制电路进入正常工作。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述继电器组合包括相互串联的第一继电器和第二继电器；所述第一控制电路包括第一控制子电路和第二控制子电路，其中，所述第一控制子电路与列车牵引封锁硬线连接，还与所述第一继电器连接，用于根据牵引封锁硬线信号控制所述第一继电器的导通和关断；所述第二控制子电路与列车牵引封锁硬线连接，还与所述第二继电器连接，用于根据牵引封锁硬线信号控制所述第二继电器的导通和关断。4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述第二控制电路包括第三继电器和第四继电器，其中，所述逆变控制单元与所述第四继电器的线圈连接，所述电源模块与所述第四继电器的一组常开触点的其中一个触点连接；所述第一继电器的一组常闭触点和所述第二继电器的一组常闭触点串联后并联至所述第三继电器的一组常开触点，形成第一并联电路，所述第一并联电路的第一端连接至所述第四继电器的所述一组常开触点的另一个触点；所述第一并联电路的第二端与所述第三继电器的线圈的其中一端连接，所述第三继电器的线圈的另一端连接所述电源模块的回路。5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第一控制子电路包括所述第一继电器的一组常开触点和所述第三继电器的一组常开触点并联后形成的第二并联电路，所述第二并联电路的其中一端与所述牵引封锁硬线连接、另一端与所述第一继电器的线圈的其中一端连接，所述第一继电器的线圈的另一端连接所述牵引封锁硬线的回路；和/或所述第二控制子电路包括所述第二继电器的一组常开触点和所述第三继电器的一组常开触点并联后形成的第三并联电路，所述第三并联电路的其中一端与所述牵引封锁硬线连接、另一端与所述第二继电器的线圈的其中一端连接，所述第二继电器的线圈的另一端连接所述牵引封锁硬线的回路。6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第三继电器的一组常闭触点还连接至所述供电电路，在所述供电电路中，所述第三继电器的所述一组常闭触点与所述第一继电器的一组常开触点以及所述第二继电器的一组常开触点串联。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一继电器、第二继电器以及第三继电器分别为触点强制导向型继电器。8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述供电电路还包括第一熔断器，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：阮铮，李玉山，高吉磊，李旭阳，赵雷廷，张建军，张波，杨伟君，曹宏发，赵红卫，康晶辉，刘伟志，赵震，刘东辉，王永翔，许文中，张哲瑞，
申请(专利权)人：北京纵横机电科技有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所铁科纵横天津科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：