组合式蓄电池制造技术

一种组合式蓄电池，其特征在于它是由组装蓄电池的壳体与单体蓄电池及导体连接板所组成，壳体上依次布满装蓄电池的绝缘格槽，每一格槽中装入一由一组极板、电解液及外部塑壳构成的单体蓄电池，单体蓄电池上分别有正、负极接线柱及充液孔，连接板连接一单体蓄电池的正极及另一单体蓄电池的负极；所说壳体上的格槽可根据所需工作电压设置数量，每一单体蓄电池的电压应相同。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本技术为一种蓄电池，特别是一种可拆装的组合式蓄电池。现有的蓄电池结构为笨重的一体化封装，用户个人难以安装和拆卸；若蓄电池中某组板损坏或极板“短路”（即俗称“断格”）就会造成整体报废，而实际损坏常不过30％左右，未坏部分亦不能得到合理利用致使浪费太大；车用电源中的蓄电池如因某种原因造成蓄电池亏电便不能使起动电机旋转，致使车辆停驶而不得不更换电池；蓄电池中，如电瓶车车用电源耗资昂贵，但同样存在着使用效率低的弊病，其中尤以塑壳密封式封装为甚，稍有损坏即无法修复。蓄电池结构的上述情况给用户带来麻烦和浪费，但给商贩造就回收条件，不法厂家回收后会重新组合制成    伪劣商品，扰乱市场。综上所述，蓄电池的一体化封装结构极应得到合理的改造。本技术的目的在于设计一种组合式蓄电池，它使现有蓄电池的一体化封装结构变为可拆装的单体电池组合式结构，哪个坏了可拆换哪个，不影响整体使用，由此提高了蓄电池的整体使用效率，节约了用户的费用，同时亦杜绝了不法厂家拆改蓄电池而出手伪劣产品的途径。本技术的技术方案：一种组合式蓄电池，其特征在于它是由组装蓄电池的壳体与单体蓄电池及导体连接板所组成，壳体-->上依次布满装蓄电池的绝缘格槽，每一格槽中装入一由一组极板、电解液及外部塑壳构成的单体蓄电池，单体蓄电池上分别有正、负极接线柱及充液孔，连接板连接一单体蓄电池的正极及另一单体蓄电池的负极，所说壳体上的格槽可根据所需工作电压设置数量，每一单体蓄电池的电压应相同。本技术的使用方法：首先将每一单体蓄电池置入蓄电池壳体格槽，用连接板连接一单体蓄电池的正极及另一单体蓄电池的负极使之导通成为蓄电池组，首个单体蓄电池的“＋”极与用连接板连接后的末个单体蓄电池的“－”极由导线引出后即可接入应用电源的设备中。使用中若发生某一单体蓄电池损坏出现“断格”现象，即只须拆除其连接板，取出损坏的单体电池再换入完好的单体电池即可。某些时候蓄电池组的电压需临时增加，如启动车辆等情况，则可把备用单体电池串入原有蓄电池组电路，使之增大电功率以解当时之需；长途运输的车辆应用中可使两组蓄电池并联使用（如附图5）、既保护了车辆发电机的安全又能满足路途中所需用电量（并联使用其放电量和蓄电量可成倍增加）。本技术的技术效果在于：1、结构简单，克服了原有蓄电池使用效率低的弊病，使电源使用中损坏的极板及时得到更换，未损坏的极板继续正常发挥作用，延长了蓄电池的使用寿命；2、该结构的变化不影响蓄电池电源的各项技术指标，既保证了电源的正常工作又减少了整体报废造成的不必要经济损失；3、使用方法灵活，便于满足不同情况下对电源指标的不同要求。以下结合附图及实施例进一步说明本技术。-->附图1为本技术所涉组合式蓄电池的壳体结构示意图。附图2为本技术所涉组合式蓄电池的单体蓄电池结构示意图。附图3为本技术所涉组合式蓄电池的单组使用状态示意图。附图4为图3的电池组连接示意图。附图5为本技术所涉组合式蓄电池的双组使用状态示意图。附图6为图5的电池组连接示意图。其中1为整体壳体，2为单体电池格槽，3为单体蓄电池，4为接线柱（正极），5为接线柱（负极），6为充液孔，7为引出导线，8为连接板。实施例：一种组合式蓄电池（见图1－6），其特征在于它是由组装蓄电池的壳体1与单体蓄电池3及导体连接板8所组成，壳体上依次布满装蓄电池的绝缘格槽2，每一格槽中装入一由一组极板、电解液及外部塑壳构成的单体蓄电池，单体蓄电池上分别有正、负极接线柱4、5及充液孔6，连接板连接一单体蓄电池的正极及另一单体蓄电池的负极；所说壳体上的格槽可根据所需工作电压设置6或12个（见图3－6），每一单体蓄电池的电压相同，为2V，图3为12V电压单组使用状态示意图；图5为12V双组并联使用状态示意图。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种组合式蓄电池，其特征在于它是由组装蓄电池的壳体与单体蓄电池及导体连接板所组成，壳体上依次布满装蓄电池的绝缘格槽，每一格槽中装入一由一组极板、电解液及外部塑壳构成的单体蓄电池，单体蓄电池上分别有正、负极接线柱及充液孔，连接板连...

【专利技术属性】
技术研发人员：李书增，
申请(专利权)人：李书增，
类型：实用新型
国别省市：