电动汽车控制器电源功率增大电路制造技术

本发明专利技术公开了一种电动汽车控制器电源功率增大电路，其包括：车载电瓶、第一P沟道场效应晶体管、第一过压保护电路、电动汽车控制器、唤醒源、第一数字开关、第一开关信号采集电路、第二P沟道场效应晶体管、第二过压保护电路、高边驱动电路、第二数字开关和第二开关信号采集电路，第一P沟道场效应晶体管分别与第一过压保护电路和第一数字开关连接，第二P沟道场效应晶体管与第二过压保护电路和第二数字开关连接，第一数字开关与第一开关信号采集电路连接，第二数字开关与第二开关信号采集电路连接，第一开关信号采集电路和第二开关信号采集电路与电动汽车控制器连接。本发明专利技术的电动汽车控制器电源功率增大电路，可以实现对大功率负载的驱动。载的驱动。载的驱动。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车控制器电源功率增大电路


[0001]本专利技术涉及电动汽车控制器
，尤其涉及一种电动汽车控制器电源功率增大电路。

技术介绍

[0002]近年来随着国家政策的大力扶持，以及科学技术的不断进步，电动汽车有了长足的发展，发展电动汽车可以优化能源消耗结构，可以减少城市交通的大气污染。电动汽车控制器的电源来源以车载电瓶为主，行驶过程中由车辆动力电池，经过电源降压转换电路给车载电瓶充电。当驱动水泵等大功率负载时，如果驱动电流不够大，会引起负载不工作，导致车辆故障。
[0003]因此，亟需一种电动汽车控制器电源功率增大电路。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种电动汽车控制器电源功率增大电路，以解决上述现有技术中的问题，能够满足电动汽车运行时大功率负载正常工作的需求。
[0005]本专利技术提供了一种电动汽车控制器电源功率增大电路，其中，包括：
[0006]车载电瓶、第一P沟道场效应晶体管、第一过压保护电路、电动汽车控制器、唤醒源、第一数字开关、第一开关信号采集电路、第二P沟道场效应晶体管、第二过压保护电路、高边驱动电路、第二数字开关和第二开关信号采集电路，其中，
[0007]所述车载电瓶分别与所述第一P沟道场效应晶体管和所述第二P沟道场效应晶体管连接，所述第一P沟道场效应晶体管分别与所述第一过压保护电路和所述第一数字开关连接，所述第一过压保护电路与所述电动汽车控制器连接，所述第二P沟道场效应晶体管分别与所述第二过压保护电路和所述第二数字开关连接，所述第二过压保护电路与所述高边驱动电路连接；
[0008]所述唤醒源分别与所述第一数字开关和所述第二数字开关连接，所述第一数字开关与所述第一开关信号采集电路连接，所述第二数字开关与所述第二开关信号采集电路连接，所述第一开关信号采集电路和所述第二开关信号采集电路与所述电动汽车控制器连接。
[0009]如上所述的电动汽车控制器电源功率增大电路，其中，优选的是，所述第一数字开关包括可输出反馈电流的数字开关电路，以保证在接入所述唤醒源时，所述第一P沟道场效应晶体管的栅极接地。
[0010]如上所述的电动汽车控制器电源功率增大电路，其中，优选的是，所述第二数字开关包括可输出反馈电流的数字开关电路，以保证在接入所述唤醒源时，所述第二P沟道场效应晶体管的栅极接地。
[0011]如上所述的电动汽车控制器电源功率增大电路，其中，优选的是，所述第一开关信号采集电路包括第一信号调理电路和第一模拟数字转换电路，以将采集到的模拟量转换为
数字量后，发送至所述电动汽车控制器。
[0012]如上所述的电动汽车控制器电源功率增大电路，其中，优选的是，所述第二开关信号采集电路包括第二信号调理电路和第二模拟数字转换电路，以将采集到的模拟量转换为数字量后，发送至所述电动汽车控制器。
[0013]如上所述的电动汽车控制器电源功率增大电路，其中，优选的是，所述电动汽车控制器电源功率增大电路还包括设置在所述车载电瓶与所述第一P沟道场效应晶体管之间的第一滤波电路。
[0014]如上所述的电动汽车控制器电源功率增大电路，其中，优选的是，所述第一滤波电路包括电源防反接二极管、TVS管和电解电容。
[0015]如上所述的电动汽车控制器电源功率增大电路，其中，优选的是，所述电动汽车控制器电源功率增大电路还包括设置在所述唤醒源与所述第一数字开关或所述第二数字开关之间的第二滤波电路和设置在所述车载电瓶与所述第二P沟道场效应晶体管之间的第三滤波电路。
[0016]如上所述的电动汽车控制器电源功率增大电路，其中，优选的是，所述第二P沟道场效应晶体管的源极与所述第三滤波电路连接，所述第二P沟道场效应晶体管的漏极与所述第二过压保护电路连接。
[0017]如上所述的电动汽车控制器电源功率增大电路，其中，优选的是，所述第二过压保护电路包括多个电容和多个齐纳二极管。
[0018]本专利技术提供一种电动汽车控制器电源功率增大电路，通过外部唤醒源同时触发第一数字开关和第二数字开关，车载电瓶的电源分别为电动汽车控制器和高边驱动电路提供供电电源，电动汽车控制器通过检测第一数字开关和第二数字开关的开关信号的变化状态，来改变整车控制策略，可以有效地提高电动汽车的安全等级，实现对大功率负载的驱动，满足电动汽车运行时大功率负载正常工作的需求。
附图说明
[0019]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步描述，其中：
[0020]图1为本专利技术提供的电动汽车控制器电源功率增大电路的实施例的电路图。
[0021]附图标记说明
[0022]1‑
车载电瓶
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ2‑
第一滤波电路
[0023]3‑
第一P沟道场效应晶体管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ4‑
第一过压保护电路
[0024]5‑
电动汽车控制器
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ6‑
唤醒源
[0025]7‑
第二滤波电路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ8‑
第一数字开关
[0026]9‑
第一开关信号采集电路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10
‑
第三滤波电路
[0027]11
‑
第二P沟道场效应晶体管
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12
‑
第二过压保护电路
[0028]13
‑
高边驱动电路
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
14
‑
第二数字开关
[0029]15
‑
第二开关信号采集电路
具体实施方式
[0030]现在将参照附图来详细描述本公开的各种示例性实施例。对示例性实施例的描述仅仅是说明性的，决不作为对本公开及其应用或使用的任何限制。本公开可以以许多不同的形式实现，不限于这里所述的实施例。提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。
[0031]本公开中使用的“第一”、“第二”：以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。“上”、“下”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0032]在本公开中，当描述到特定部件位于第一部件和第二部件之间时，在该特定部件与第一部件或第二部件之间可以存在居间部件，也可以不存在居间部件。当描述到特定部件连接其它部件时，该特定部件可以与所述其它部件直接连接而不具有居间部件，也可以不与所述其它部件直接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车控制器电源功率增大电路，其特征在于，包括：车载电瓶、第一P沟道场效应晶体管、第一过压保护电路、电动汽车控制器、唤醒源、第一数字开关、第一开关信号采集电路、第二P沟道场效应晶体管、第二过压保护电路、高边驱动电路、第二数字开关和第二开关信号采集电路，其中，所述车载电瓶分别与所述第一P沟道场效应晶体管和所述第二P沟道场效应晶体管连接，所述第一P沟道场效应晶体管分别与所述第一过压保护电路和所述第一数字开关连接，所述第一过压保护电路与所述电动汽车控制器连接，所述第二P沟道场效应晶体管分别与所述第二过压保护电路和所述第二数字开关连接，所述第二过压保护电路与所述高边驱动电路连接；所述唤醒源分别与所述第一数字开关和所述第二数字开关连接，所述第一数字开关与所述第一开关信号采集电路连接，所述第二数字开关与所述第二开关信号采集电路连接，所述第一开关信号采集电路和所述第二开关信号采集电路与所述电动汽车控制器连接。2.根据权利要求1所述的电动汽车控制器电源功率增大电路，其特征在于，所述第一数字开关包括可输出反馈电流的数字开关电路，以保证在接入所述唤醒源时，所述第一P沟道场效应晶体管的栅极接地。3.根据权利要求1所述的电动汽车控制器电源功率增大电路，其特征在于，所述第二数字开关包括可输出反馈电流的数字开关电路，以保证在接入所述唤醒源时，所述第二P沟道场效应晶体管的栅极接地。4.根据权利要求1所述的电动汽车控制器...

【专利技术属性】
技术研发人员：费浩雯，任珂，周英翔，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：