一种新能源汽车的智能保险盒制造技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车的智能保险盒，包括设置在驾驶室内的第一保险盒和设置在发动机舱内的第二保险盒。第一保险盒包括第一控制单元、第一线束接口模块、第一保险模块、第一继电器模块、第一低边驱动芯片、第一高边驱动芯片、第一通讯模块和第一电源芯片；第二保险盒包括第二控制单元、第二线束接口模块、第二保险模块、第二继电器模块、第二低边驱动芯片、第二高边驱动芯片、第二通讯模块和第二电源芯片；第一通讯模块通过第一线束接口模块、信号线、第二线束接口模块与第二通讯模块相连，第一保险模块通过第一线束接口模块、电源线、第二线束接口模块与第二保险模块相连。本发明专利技术具有电源分配和车身控制功能，能减少线束使用，降低成本。降低成本。降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的智能保险盒


[0001]本专利技术属于汽车保险盒领域，具体涉及一种新能源汽车的智能保险盒。

技术介绍

[0002]保险盒在整车上起着电源分配的作用。目前市场上燃油车和新能源车辆，使用的主要有两种继电器盒，直插式的或PCB板的。直插式的继电器盒成本低，但是和线束做在一起，限制了线束的分段布置，并且装配困难。PCB板的继电器盒，解决了布置及装配问题，但是使用的还是传统的保险和继电器，且板载继电器损坏后，整个继电器盒就报废了，成本高于直插式继电器盒，整体优势不明显。
[0003]雨刮、门锁、大灯、车窗等功能都是车身控制器控制，控制功能多且都是车辆基础功能。部分大功率负载需要车身控制器和保险丝盒匹配实现功能，车身控制器控制保险盒内继电器吸合，给灯光、雨刮等负载供电，从而实现产品功能。但是此种控制方式会使线束从室内绕到室外负载，导致导线回路长。而且车身控制器同时也是一个负载，需要传统保险盒给车身控制器提供电能，也会增加线束的数量和长度。另外，售后车辆出现问题后，排查步骤复杂，要排查保险、继电器、线束以及车身控制器，工作量大，耗时耗力。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种具有电源分配和车身控制功能的新能源汽车的智能保险盒，以减少线束使用，降低成本。
[0005]本专利技术所述的新能源汽车的智能保险盒，包括设置在驾驶室内的第一保险盒和设置在发动机舱内的第二保险盒。
[0006]所述第一保险盒包括第一控制单元，第一线束接口模块，与第一线束接口模块连接的第一保险模块，与第一线束接口模块、第一保险模块连接的第一继电器模块，与第一线束接口模块、第一控制单元、第一继电器模块连接的第一低边驱动芯片，与第一线束接口模块、第一控制单元连接的第一高边驱动芯片，与第一线束接口模块、第一控制单元连接的第一通讯模块，以及与第一保险模块、第一控制单元连接的第一电源芯片。
[0007]所述第二保险盒包括第二控制单元，第二线束接口模块，与第二线束接口模块连接的第二保险模块，与第二线束接口模块、第二保险模块连接的第二继电器模块，与第二线束接口模块、第二控制单元、第二继电器模块连接的第二低边驱动芯片，与第二线束接口模块、第二控制单元连接的第二高边驱动芯片，与第二线束接口模块、第二控制单元连接的第二通讯模块，以及与第二保险模块、第二控制单元连接的第二电源芯片。
[0008]第一通讯模块通过第一线束接口模块、信号线、第二线束接口模块与第二通讯模块相连，第一保险模块通过第一线束接口模块、电源线、第二线束接口模块与第二保险模块相连。
[0009]优选的，所述第一保险盒还包括第一信号采集模块，第一信号采集模块与第一线束接口模块、第一控制单元连接；所述第二保险盒还包括第二信号采集模块，第二信号采集
模块与第二线束接口模块、第二控制单元连接。
[0010]优选的，所述第一保险盒还包括第一晶振，第一晶振与第一控制单元连接；所述第二保险盒还包括第二晶振，第二晶振与第二控制单元连接。
[0011]优选的，所述第一保险盒还包括LF芯片和RF芯片，LF芯片、RF芯片与第一控制单元连接。
[0012]优选的，所述第一通讯模块包括CAN通讯模块和LIN通讯模块，所述第二通讯模块包括CAN通讯模块和LIN通讯模块，第一控制单元与第二控制单元通过CAN线进行通讯，第一控制单元能通过CAN线与智能保险盒外部的CAN控制器进行通讯，第一控制单元能通过LIN线与智能保险盒外部的LIN控制器进行通讯，第二控制单元能通过CAN线与智能保险盒外部的CAN控制器进行通讯，第二控制单元能通过LIN线与智能保险盒外部的LIN控制器进行通讯。
[0013]本专利技术具有如下效果：（1）从零部件布置位置、布线及成本出发，将控制单元集成在保险盒内，使第一保险盒、第二保险盒都具有电源分配和车身控制功能。
[0014]（2）一些驾驶室内的信号由第一保险盒采集，而后经过逻辑运算，将执行指令通过CAN线传递给第二保险盒，第二保险盒通过硬线控制内控负载执行相应功能，相对于传统的车身控制器布置在驾驶室内，信号采集、输出都在驾驶室内，线束要从驾驶室内接到发动机舱负载，智能保险盒的开发减少了中间的线束连接，减少了线束使用，降低了整车线束的成本与重量，适于推广应用。
[0015]（3）第一、第二保险盒内都有控制单元，可以通过编写不同的预设软件逻辑，来实现不同的功能，可扩展性更强。
[0016]（4）传统保险盒中的保险或者继电器损坏后不能重复使用，第一、第二保险盒增加控制功能后，可以利用传感器进行电压或者电流检测，超出阈值后进行智能切断，待整车条件恢复后，功能可以恢复正常，从而可以提高第一、第二保险盒的可靠性。
附图说明
[0017]图1为本实施例中的智能保险盒的电路原理框图。
[0018]图2为本实施例中的智能保险盒的应用示意图。
具体实施方式
[0019]如图1、图2所示，本实施例中的新能源汽车的智能保险盒，包括设置在驾驶室内的第一保险盒1和设置在发动机舱内的第二保险盒2。
[0020]第一保险盒1包括第一控制单元11，第一线束接口模块16，与第一线束接口模块16连接的第一保险模块13，与第一线束接口模块16、第一保险模块13连接的第一继电器模块12，与第一线束接口模块16、第一控制单元11、第一继电器模块12连接的第一低边驱动芯片14，与第一线束接口模块16、第一控制单元11连接的第一高边驱动芯片15，与第一线束接口模块16、第一控制单元11连接的第一通讯模块17，与第一保险模块13、第一控制单元11连接的第一电源芯片18，与第一线束接口模块16、第一控制单元11连接的第一信号采集模块19，以及与第一控制单元11连接的第一晶振110 、LF芯片111、RF芯片112。第一通讯模块17包括
CAN通讯模块和LIN通讯模块。这些电子元器件集成在PCB板上，PCB板安装在第一保险盒的壳体内。
[0021]第二保险盒2包括第二控制单元21，第二线束接口模块26，与第二线束接口模块26连接的第二保险模块23，与第二线束接口模块26、第二保险模块23连接的第二继电器模块22，与第二线束接口模块26、第二控制单元21、第二继电器模块22连接的第二低边驱动芯片24，与第二线束接口模块26、第二控制单元21连接的第二高边驱动芯片25，与第二线束接口模块26、第二控制单元21连接的第二通讯模块27，与第二保险模块23、第二控制单元21连接的第二电源芯片28，与第二线束接口模块26、第二控制单元21连接的第二信号采集模块29，以及与第二控制单元21连接的第二晶振210。第二通讯模块27包括CAN通讯模块和LIN通讯模块。这些电子元器件集成在PCB板上，PCB板安装在第二保险盒的壳体内。
[0022]第一通讯模块17通过第一线束接口模块16、CAN线、第二线束接口模块26与第二通讯模块27相连，第一保险模块13通过第一线束接口模块16、电源线、第二线束接口模块26与第二保险本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的智能保险盒，其特征在于：包括设置在驾驶室内的第一保险盒（1）和设置在发动机舱内的第二保险盒（2）；所述第一保险盒（1）包括第一控制单元（11），第一线束接口模块（16），与第一线束接口模块（16）连接的第一保险模块（13），与第一线束接口模块（16）、第一保险模块（13）连接的第一继电器模块（12），与第一线束接口模块（16）、第一控制单元（11）、第一继电器模块（12）连接的第一低边驱动芯片（14），与第一线束接口模块（16）、第一控制单元（11）连接的第一高边驱动芯片（15），与第一线束接口模块（16）、第一控制单元（11）连接的第一通讯模块（17），以及与第一保险模块（13）、第一控制单元（11）连接的第一电源芯片（18）；所述第二保险盒（2）包括第二控制单元（21），第二线束接口模块（26），与第二线束接口模块（26）连接的第二保险模块（23），与第二线束接口模块（26）、第二保险模块（23）连接的第二继电器模块（22），与第二线束接口模块（26）、第二控制单元（21）、第二继电器模块（22）连接的第二低边驱动芯片（24），与第二线束接口模块（26）、第二控制单元（21）连接的第二高边驱动芯片（25），与第二线束接口模块（26）、第二控制单元（21）连接的第二通讯模块（27），以及与第二保险模块（23）、第二控制单元（21）连接的第二电源芯片（28）；第一通讯模块（17）通过第一线束接口模块（16）、信号线、第二线束接口模块（26）与第二通讯模块（27）相连，第一保险模...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈丽娟，曾英，徐广存，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：