一种过渡舱及管道运输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种过渡舱及管道运输装置，该过渡舱包括过渡舱本体、第一隔断组件和第二隔断组件。第一隔断组件密封设置在第一开口端上，第一隔断组件包括第一隔断本体和第一贯通阀，第一贯通阀设置在第一隔断本体上，第二隔断组件密封设置在第二开口端上，第二隔断组件包括第二隔断本体和第二贯通阀，第二贯通阀设置在第二隔断本体上。应用本实用新型专利技术的技术方案，以解决现有技术中装置复杂、能耗大、运量低的技术问题。运量低的技术问题。运量低的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种过渡舱及管道运输装置


[0001]本技术涉及真空管道交通
，尤其涉及一种过渡舱及管道运输装置。

技术介绍

[0002]真空管道列车运行在封闭的低真空管道环境内，从而实现列车超高速运行时低气动阻力的要求，但真空管道列车不可能一直运行在低真空环境中，当车辆需要维修、补给操作时需要进入车辆基地的常压环境。每天列车在车辆基地完成维修和补给，然后进入真空管道内运营。为确保运输效率，需要提高发车间隔，这就要求车辆由车辆基地的常压环境进入真空管道的时间尽可能的短。
[0003]当前，为了实现车辆在常压环境和真空管道环境之间的转换，现有技术提供了一种旋转式气闸站，在真空管道的垂面上绕圆周设置2
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6个与主管道平行的闸管，车辆由常压环境进入真空管道时，先将车辆驶入闸管，再将闸管抽真空直至真空度与真空管道一致，然后旋转闸管使之与真空管道的对接口对齐后，打开闸管让车辆驶入真空管道，由真空管道进入常压环境时，与上述过程相反。这种装置结构复杂，需要使长达百余米的闸管和列车一起旋转，耗费巨大的能源，而在旋转过程中如出现故障会危及乘客安全且也不便于救援；同时，该装置需要确保旋转对接时闸管和真空管道内的轨道、线路设备与限界均实现无缝衔接，增加了实施难度；再一方面，对闸管抽真空的时间通常要求小于5min，这一过程需要配备足够数量的泵机，会消耗大量电能，相应地电路系统设计要求提高，导致运营成本过高，如果增加抽真空的时间，则又会导致列车发车时间间隔变长，影响线路运量。

技术实现思路

[0004]为了解决现有技术中的问题之一，本技术实施例提供了一种过渡舱及管道运输装置。
[0005]根据本技术的一方面，提供了一种过渡舱，过渡舱包括：
[0006]过渡舱本体，过渡舱本体具有第一开口端和第二开口端，第一开口端与第一空间连接，第二开口端与第二空间连接，第一空间的气压与第二空间的气压不相同；
[0007]第一隔断组件，第一隔断组件密封设置在第一开口端上，第一隔断组件包括第一隔断本体和第一贯通阀，第一贯通阀设置在第一隔断本体上；
[0008]第二隔断组件，第二隔断组件密封设置在第二开口端上，第二隔断组件包括第二隔断本体和第二贯通阀，第二贯通阀设置在第二隔断本体上。
[0009]进一步地，过渡舱还包括控制单元，控制单元分别与第一隔断本体、第二隔断本体、第一贯通阀和第二贯通阀连接，控制单元用于控制第一隔断本体、第二隔断本体、第一贯通阀和第二贯通阀的开启和关闭。
[0010]进一步地，过渡舱还包括检测单元，检测单元用于检测过渡舱内的气压，并将检测结果反馈给控制单元。
[0011]进一步地，第一隔断本体和第二隔断本体均包括框体和隔断门，隔断门设置在框
体内，隔断门通过沿框体移动实现开启和关闭。
[0012]进一步地，第一隔断本体和第二隔断本体均还包括隔断本体驱动部，隔断本体驱动部与隔断门连接以驱动隔断门开启和关闭，第一贯通阀和第二贯通阀均包括阀体和贯通阀驱动部，贯通阀驱动部与阀体连接以驱动阀体开启和关闭。
[0013]进一步地，控制单元包括隔断本体控制部和贯通阀控制部，隔断本体控制部与隔断本体驱动部连接，隔断本体控制部用于控制隔断本体驱动部驱动隔断门开启和关闭，贯通阀控制部与贯通阀驱动部连接，贯通阀控制部用于控制贯通阀驱动部驱动阀体开启和关闭。
[0014]进一步地，第一隔断本体和第二隔断本体均还包括密封条，密封条设置在框体和隔断门之间以进行密封。
[0015]进一步地，第一贯通阀和第二贯通阀均为电磁阀。
[0016]根据本技术的另一方面，提供了一种管道运输装置，管道运输装置包括本技术前述提出的过渡舱，第一空间为常压环境，第二空间为管道真空环境。
[0017]应用本技术的技术方案，提供了一种过渡舱及管道运输装置，该过渡舱的两端分别与具有不同气压的第一空间和第二空间连接，通过第一隔断本体、第二隔断本体、第一贯通阀以及第二贯通阀的配合，能够实现车辆在第一空间和第二空间之间的快速切换，该过渡舱结构简单，应用在真空管道交通中能够极大缩短车辆进出真空管道的时间，且无需抽真空作业，不仅可以减少发车间隔，提高运量，还可以节省能耗，降低运营成本。
附图说明
[0018]所包括的附图用来提供对本技术实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本技术的实施例，并与文字描述一起来阐释本技术的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1示出了根据本技术的具体实施例提供的过渡舱的示意图；
[0020]图2示出了根据本技术的具体实施例提供的车辆由第一空间向第二空间转换时的控制流程示意图；
[0021]图3示出了根据本技术的具体实施例提供的车辆由第二空间向第一空间转换时的控制流程示意图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]10、渡舱本体；20、第一隔断组件；21、第一隔断本体；22、第一贯通阀；30、第二隔断组件；31、第二隔断本体；32、第二贯通阀；40、车辆；50、真空管道。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没
有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0026]除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
[0027]请本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种过渡舱，其特征在于，所述过渡舱包括：过渡舱本体(10)，所述过渡舱本体(10)具有第一开口端和第二开口端，所述第一开口端与第一空间连接，所述第二开口端与第二空间连接，所述第一空间的气压与所述第二空间的气压不相同；第一隔断组件(20)，所述第一隔断组件(20)密封设置在所述第一开口端上，所述第一隔断组件(20)包括第一隔断本体(21)和第一贯通阀(22)，所述第一贯通阀(22)设置在所述第一隔断本体(21)上；第二隔断组件(30)，所述第二隔断组件(30)密封设置在所述第二开口端上，所述第二隔断组件(30)包括第二隔断本体(31)和第二贯通阀(32)，所述第二贯通阀(32)设置在所述第二隔断本体(31)上。2.根据权利要求1所述的过渡舱，其特征在于，所述过渡舱还包括控制单元，所述控制单元分别与所述第一隔断本体(21)、所述第二隔断本体(31)、所述第一贯通阀(22)和所述第二贯通阀(32)连接，所述控制单元用于控制所述第一隔断本体(21)、所述第二隔断本体(31)、所述第一贯通阀(22)和所述第二贯通阀(32)的开启和关闭。3.根据权利要求2所述的过渡舱，其特征在于，所述过渡舱还包括检测单元，所述检测单元用于检测所述过渡舱内的气压，并将检测结果反馈给所述控制单元。4.根据权利要求3所述的过渡舱，其特征在于，所述第一隔断本体(21)和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：马果垒，毛凯，赵明，查小菲，左平洋，于斐，朱然，
申请(专利权)人：中国航天科工飞航技术研究院中国航天海鹰机电技术研究院，
类型：新型
国别省市：