具有抗拉结构的汽车转向拉杆制造技术

具有抗拉结构的汽车转向拉杆，包括与汽车转向摇臂连接的内拉杆以及与汽车转向节臂连接的外拉杆，所述外拉杆与所述内拉杆之间通过螺纹连接；所述第二锻造连杆的第一螺纹段与所述第一锻造连杆的螺纹槽轴向配合螺纹连接，在该螺纹连接处外侧轴向设置有用于保持所述第一锻造连杆与第二锻造连杆轴向连接稳定的抗拉结构。本实用新型专利技术会减轻汽车在转向行驶过程中直接对转向直拉杆产生的轴向应力，有效保证外拉杆与内拉杆之间的轴向连接稳定性，有效延长了转向直拉杆的使用寿命。长了转向直拉杆的使用寿命。长了转向直拉杆的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
具有抗拉结构的汽车转向拉杆


[0001]本技术属于汽车配件
，特别涉及一种具有抗拉结构的汽车转向拉杆。

技术介绍

[0002]汽车转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。汽车转向拉杆分为两类，即转向直拉杆与转向横拉杆；转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。
[0003]现有的汽车转向直拉杆采用分段式结构，一般是由外拉杆与内拉杆通过螺纹连接组合而成；汽车在转向行驶过程中会对转向直拉杆产生轴向应力，特别是对于长期行驶于弯道过多的路面，汽车频繁地转向会直接影响到外拉杆与内拉杆之间的轴向连接稳定性，缩短转向直拉杆的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术存在的不足，提供了一种具有抗拉结构的汽车转向拉杆，具体技术方案如下：
[0005]具有抗拉结构的汽车转向拉杆，包括与汽车转向摇臂连接的内拉杆以及与汽车转向节臂连接的外拉杆，所述外拉杆与所述内拉杆之间通过螺纹连接；
[0006]所述外拉杆包括第一锻造连杆，所述第一锻造连杆的一端一体化连接有第一球头座，所述第一球头座内设置有第一球头销，所述第一球头销与汽车转向节臂连接，所述第一锻造连杆的另一端轴向开设有螺纹槽；
[0007]所述内拉杆包括第二锻造连杆，所述第二锻造连杆的一端一体化连接有第二球头座，所述第二球头座内设置有第二球头销，所述第二球头销与汽车转向摇臂连接，所述第二锻造连杆的另一端周向开设有第一螺纹段；
[0008]所述第二锻造连杆的第一螺纹段与所述第一锻造连杆的螺纹槽轴向配合螺纹连接，在该螺纹连接处外侧轴向设置有用于保持所述第一锻造连杆与第二锻造连杆轴向连接稳定的抗拉结构。
[0009]进一步地，所述抗拉结构包括与所述第一锻造连杆的端部轴向固定连接的第一圆环板、与所述第二锻造连杆轴向固定连接的第二圆环板以及用于连接所述第一圆环板与第二圆环板的锁紧连接件；
[0010]所述锁紧连接件一端与所述第一圆环板轴向滑动限位连接，另一端与所述第二圆环板可拆卸地连接。
[0011]进一步地，所述第一圆环板的端面周向均匀贯穿开设有至少四个以上的第一通孔；所述第二圆环板的端面周向均匀贯穿开设有至少四个以上的第二通孔，每个所述第二通孔与每个所述第一通孔分别位于同一中心轴线上；
[0012]所述锁紧连接件包括第三圆环板，所述第三圆环板与所述第一锻造连杆轴向滑动连接，且所述第三圆环板置于所述第一圆环板与所述第一球头座之间，所述第三圆环板朝向所述第一圆环板一侧的端面周向均匀垂直连接有至少四个以上的连接杆，所述连接杆依次滑动穿过与之相对应的所述第一通孔和第二通孔，所述连接杆伸出所述第二通孔外侧的端部周向设置有第二螺纹段，所述第二螺纹段上轴向螺接配合有锁紧螺母。
[0013]进一步地，所述抗拉结构的外侧设置有防尘减震结构；
[0014]所述防尘减震结构包括轴向滑动设置于所述第二锻造连杆上的弹性胶套以及轴向固定设置于所述第一锻造连杆上的连接胶板，所述连接胶板朝向所述抗拉结构一侧的端面上开设有环形卡槽；
[0015]所述弹性胶套一端轴向滑动限位连接于所述抗拉结构外侧，另一端与所述连接胶板的环形卡槽固定卡接。
[0016]进一步地，所述弹性胶套包括波纹结构的伸缩胶管，所述伸缩胶管轴向间隙套设于所述抗拉结构外侧，所述伸缩胶管的一端轴向一体化对接有锥形结构的滑动胶管，所述滑动胶管外端的环形套圈与所述第二锻造连杆滑动配合连接，所述伸缩胶管的另一端轴向一体化对接有与所述环形卡槽轴向卡接配合的环形卡圈。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]本技术通过在外拉杆的第一锻造连杆与内拉杆的第二锻造连杆之间的螺纹连接处外侧轴向设置有用于保持第一锻造连杆与第二锻造连杆轴向连接稳定的抗拉结构，这样会减轻汽车在转向行驶过程中直接对转向直拉杆产生的轴向应力，有效保证外拉杆与内拉杆之间的轴向连接稳定性，有效延长了转向直拉杆的使用寿命。
附图说明
[0019]图1示出了现有技术中汽车转向拉杆的结构示意图；
[0020]图2示出了本技术在防尘减震结构闭合时的结构示意图；
[0021]图3示出了本技术在防尘减震结构打开时的结构示意图；
[0022]图4示出了本技术中连接胶板的结构示意图；
[0023]图5示出了本技术中抗拉结构的结构示意图；
[0024]图6示出了本技术中第一圆环板的结构示意图；
[0025]图7示出了本技术中第二圆环板的结构示意图；
[0026]图8示出了本技术中锁紧连接件的结构示意图。
[0027]图中所示：1、外拉杆；11、第一锻造连杆；111、螺纹槽；12、第一球头座；13、第一球头销；2、内拉杆；21、第二锻造连杆；211、第一螺纹段；22、第二球头座；23、第二球头销；3、防尘减震结构；31、弹性胶套；311、伸缩胶管；312、滑动胶管；3121、环形套圈；313、环形卡圈；32、连接胶板；321、环形卡槽；4、抗拉结构；41、第一圆环板；411、第一通孔；42、第二圆环板；421、第二通孔；43、锁紧连接件；431、第三圆环板；432、连接杆；433、第二螺纹段；434、锁紧螺母。
具体实施方式
[0028]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本
技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]如图1和3所示，具有抗拉结构的汽车转向拉杆，包括与汽车转向摇臂连接的内拉杆2以及与汽车转向节臂连接的外拉杆1，所述外拉杆1与所述内拉杆2之间通过螺纹连接；
[0030]所述外拉杆1包括第一锻造连杆11，所述第一锻造连杆11的一端一体化连接有第一球头座12，所述第一球头座12内设置有第一球头销13，所述第一球头销13与汽车转向节臂连接，所述第一锻造连杆11的另一端轴向开设有螺纹槽111；
[0031]所述内拉杆2包括第二锻造连杆21，所述第二锻造连杆21的一端一体化连接有第二球头座22，所述第二球头座22内设置有第二球头销23，所述第二球头销23与汽车转向摇臂连接，所述第二锻造连杆21的另一端周向开设有第一螺纹段211；
[0032]所述第二锻造连杆21的第一螺纹段211与所述第一锻造连杆11的螺纹槽111轴向配合螺纹连接，在该螺纹连接处外侧轴向设置有用于保持所述第一锻造连杆11与第二锻造连杆21轴向连接稳定的抗拉结构4。
[0033]采用上述技术方案，通过在外拉杆1的第一锻造连杆11与内拉杆2的第二锻造连杆21之间的螺纹连接处外侧轴向设置有用于保持第一锻造连杆11与第二锻造连杆21轴向连接稳定的抗拉结构4，这样会减轻汽车在转向行驶过程中直接对转向直拉本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.具有抗拉结构的汽车转向拉杆，其特征在于：包括与汽车转向摇臂连接的内拉杆(2)以及与汽车转向节臂连接的外拉杆(1)，所述外拉杆(1)与所述内拉杆(2)之间通过螺纹连接；所述外拉杆(1)包括第一锻造连杆(11)，所述第一锻造连杆(11)的一端一体化连接有第一球头座(12)，所述第一球头座(12)内设置有第一球头销(13)，所述第一球头销(13)与汽车转向节臂连接，所述第一锻造连杆(11)的另一端轴向开设有螺纹槽(111)；所述内拉杆(2)包括第二锻造连杆(21)，所述第二锻造连杆(21)的一端一体化连接有第二球头座(22)，所述第二球头座(22)内设置有第二球头销(23)，所述第二球头销(23)与汽车转向摇臂连接，所述第二锻造连杆(21)的另一端周向开设有第一螺纹段(211)；所述第二锻造连杆(21)的第一螺纹段(211)与所述第一锻造连杆(11)的螺纹槽(111)轴向配合螺纹连接，在该螺纹连接处外侧轴向设置有用于保持所述第一锻造连杆(11)与第二锻造连杆(21)轴向连接稳定的抗拉结构(4)。2.根据权利要求1所述的具有抗拉结构的汽车转向拉杆，其特征在于：所述抗拉结构(4)包括与所述第一锻造连杆(11)的端部轴向固定连接的第一圆环板(41)、与所述第二锻造连杆(21)轴向固定连接的第二圆环板(42)以及用于连接所述第一圆环板(41)与第二圆环板(42)的锁紧连接件(43)；所述锁紧连接件(43)一端与所述第一圆环板(41)轴向滑动限位连接，另一端与所述第二圆环板(42)可拆卸地连接。3.根据权利要求2所述的具有抗拉结构的汽车转向拉杆，其特征在于：所述第一圆环板(41)的端面周向均匀贯穿开设有至少四个以上的第一通孔(411)；所述第二圆环板(42)的端面周向均匀贯穿开设有至少四个以上的第二通孔(421)，每个所述第二通...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞龙，
申请(专利权)人：宣城龙虎精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：