一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统技术方案

本发明专利技术公开了一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统，包括基板、限位机构、夹持机构和放置盒，所述限位机构设置于基板的顶部，所述夹持机构设置于基板的内腔，放置盒放置于基板的顶部。本发明专利技术通过支撑板和卡箍机构构成了限位机构，起到了对放置盒进行初步限位的效果，用于防止放置盒发生位移的情况，通过电机、转杆、主动齿轮、螺纹杆、从动齿轮、螺纹环、夹持杆和夹持板构成了夹持机构，起到了对放置盒进行进一步限位的效果，用于增强放置盒的稳定性，通过放置盒，起到了对车载系统进行装载的效果，实现了提高配电运检人员工作效率、大大节省人力、物力和财力的目的，提高了装置的创造性和使用性，增强了使用者的使用体验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统


[0001]本专利技术涉及配电网巡检
，具体为一种能有效提高故障检测能力 的智能运检车载系统。

技术介绍

[0002]目前配网运检作业存在现场和指挥管理中心脱节的现象，且车辆管理和 作业跟踪无法实时同步，急需建立智能运检电动汽车管控系统，打通现场作 业与指挥中心之间的壁垒，管理决策指令与现场信息实时共享，实现作业过 程的可视化和远程感知，对运检资源进行全面掌控，进一步提升运检管理的 精益化水平。
[0003]基于配网运检、抢修业务，升级传统运维、管理模式，实现从以往人工 运维向智能化运维模式的发展转变，使用智能电动运检汽车替代燃油车，契 合实际需要进行定制化改造，搭载曲臂照明灯、双光谱摄像头、车机等智能 化设备，提高故障的检测和抢修能力，实现故障的提前预防、提早发现、及 时处理。
[0004]相对于传统的配网抢修车管理而言，目前也仅仅只是停留在查看车辆位 置信息，了解其行车轨迹这一简单的应用状态，需进一步依托于智能化应用 技术的研究、自动化管理水平的完善，实现对车辆资源的综合管理、统一调 度、联动作战，以“就近原则”合理调派车辆资源，做到“出必战、战必果
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的作战风格，减少人员、车辆的无效出行次数、时长等，优化管理来提升整 体经济效益。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种能有效提高故 障检测能力的智能运检车载系统，具备提高配电运检人员工作效率、大大节 省人力、物力和财力的优点，解决了延误工期，降低效率，操作繁琐的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种能有效提高故障检测 能力的智能运检车载系统，包括基板、限位机构、夹持机构和放置盒，所述 限位机构设置于基板的顶部，所述夹持机构设置于基板的内腔，所述放置盒 放置于基板的顶部；
[0007]所述限位机构包括支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有卡箍机构，所 述卡箍机构的数量为四个，并分布于支撑板顶部的四角；
[0008]所述夹持机构包括电机和螺纹杆，所述电机设置于基板的内腔，所述电 机的输出端固定连接有转杆，所述转杆的表面固定连接有主动齿轮，所述螺 纹杆的一端固定连接有从动齿轮，所述从动齿轮与主动齿轮啮合，所述螺纹 杆的表面螺纹连接有螺纹环，所述螺纹环的顶部固定连接有夹持杆，所述夹 持杆的一端固定连接有夹持板。
[0009]优选的，所述卡箍机构包括固定块，所述固定块内腔的一侧固定连接有 压簧，所述压簧的另一端固定连接有顶板，所述固定块的内腔滑动连接有固 定杆。
[0010]优选的，所述基板的顶部开设有凹槽，所述凹槽内腔的底部与支撑板固 定连接，所述基板顶部的四角均开设有与夹持杆配合使用的滑槽。
[0011]优选的，所述固定块内腔的两侧均开设有移动槽，所述移动槽的内腔滑 动连接有移动块，所述移动块远离移动槽的一侧与固定杆固定连接。
[0012]优选的，所述放置盒的底部开设有放置槽，所述放置槽的尺寸大于支撑 板的尺寸。
[0013]优选的，所述放置盒内腔底部的左侧固定连接有操控模块，所述放置盒 内腔的底部且位于操控模块的右侧固定连接有通信模块，所述放置盒内腔的 底部且位于通信模块的右侧固定连接有解析模块，所述放置盒内腔的底部且 位于解析模块的右侧固定连接有存储模块，所述放置盒内腔的底部且位于存 储模块的右侧固定连接有传输模块。
[0014]优选的，所述操控模块的输出端与通信模块的输入端双向电性连接，所 述通信模块的输出端与解析模块的输入端双向电性连接，所述解析模块的输 出端与存储模块的输入端双向电性连接，所述存储模块的输出端与传输模块 的输入端双向电性连接。
[0015]优选的，所述解析模块用于对车辆的电池状态、空调状态和整车状态进 行实时监测，所述存储模块用于对状态数据进行存储，所述传输模块用于将 数据通过网络传输到服务器。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
[0017]1、本专利技术通过支撑板和卡箍机构构成了限位机构，起到了对放置盒进行 初步限位的效果，用于防止放置盒发生位移的情况，通过电机、转杆、主动 齿轮、螺纹杆、从动齿轮、螺纹环、夹持杆和夹持板构成了夹持机构，起到 了对放置盒进行进一步限位的效果，用于增强放置盒的稳定性，通过放置盒， 起到了对车载系统进行装载的效果，从而提高了配网运检车智能化水平，规 范智能运检车巡检相关管理及业务流程，提高配电运检人员工作效率、大大 节省人力、物力和财力，与传统人工巡检相比，智能运检电动车可以实现电 力系统的数字化、信息化，使电力系统的各项作业标准化、规范化，并且可 以减少工作人员的工作量和劳动强度，使各项工作更加合理化、人性化，有 利于配网的健康发展，同时实现对运检人员的位置管理、实时信息交互和对 事件的应急处理，实现与现有信息管理系统的网络互联和信息共享，对运检 人员的巡视线路、工作状态实时检查，实时报警以及定位图形显示故障点等， 实现对目标对象数字化、可视化、实时化管理。
[0018]2、本专利技术通过固定块、压簧、压簧、顶板和固定杆构成了卡箍机构，用 于对放置盒进行限位，防止放置盒从凹槽的内腔脱离，通过设置凹槽，用于 对放置盒进行放置，通过设置滑槽，用于配合夹持杆进行使用，能够使夹持 杆于滑槽的内腔进行移动，通过设置移动槽和移动块，用于配合固定杆进行 使用，增强固定杆移动的稳定性，通过设置放置槽，用于配合支撑板进行使 用，通过设置操控模块，操控模块为车载中控屏，用于对车载系统进行操控， 通过设置通信模块，用于操控模块对解析模块、存储模块和传输模块进行操 控，通过设置解析模块用于对车辆的电池状态、空调状态和整车状态进行实 时监测，通过设置存储模块，用于对状态数据进行存储，通过设置传输模块， 用于将数据通过网络传输到服务器。
附图说明
[0019]图1为本专利技术结构示意图；
[0020]图2为本专利技术基板的结构示意图；
[0021]图3为本专利技术图2中A处的局部结构放大图；
[0022]图4为本专利技术卡箍机构的结构示意图；
[0023]图5为本专利技术夹持机构的结构示意图；
[0024]图6为本专利技术放置盒的仰视示意图；
[0025]图7为本专利技术放置盒的剖面示意图。
[0026]图中：1、基板；2、限位机构；201、支撑板；202、卡箍机构；202
‑
1、 固定块；202
‑
2、压簧；202
‑
3、固定杆；202
‑
4、顶板；3、夹持机构；301、 电机；302、转杆；303、主动齿轮；304、螺纹杆；305、从动齿轮；306、螺 纹环；307、夹持杆；308、夹持板；4、放置盒；5、凹槽；6、滑槽；7、移 动槽；8、移动块；9、放置槽；10、操控模块；11、通信模块；12、解析模 块；13、存储模块；14、传输模块。
具体实施方式
[0027]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统，包括基板(1)、限位机构(2)、夹持机构(3)和放置盒(4)，其特征在于：所述限位机构(2)设置于基板(1)的顶部，所述夹持机构(3)设置于基板(1)的内腔，所述放置盒(4)放置于基板(1)的顶部；所述限位机构(2)包括支撑板(201)，所述支撑板(201)的顶部固定连接有卡箍机构(202)，所述卡箍机构(202)的数量为四个，并分布于支撑板(201)顶部的四角；所述夹持机构(3)包括电机(301)和螺纹杆(304)，所述电机(301)设置于基板(1)的内腔，所述电机(301)的输出端固定连接有转杆(302)，所述转杆(302)的表面固定连接有主动齿轮(303)，所述螺纹杆(304)的一端固定连接有从动齿轮(305)，所述从动齿轮(305)与主动齿轮(303)啮合，所述螺纹杆(304)的表面螺纹连接有螺纹环(306)，所述螺纹环(306)的顶部固定连接有夹持杆(307)，所述夹持杆(307)的一端固定连接有夹持板(308)。2.根据权利要求1所述的一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统，其特征在于：所述卡箍机构(202)包括固定块(202
‑
1)，所述固定块(202
‑
1)内腔的一侧固定连接有压簧(202
‑
2)，所述压簧(202
‑
2)的另一端固定连接有顶板(202
‑
4)，所述固定块(202
‑
1)的内腔滑动连接有固定杆(202
‑
3)。3.根据权利要求1所述的一种能有效提高故障检测能力的智能运检车载系统，其特征在于：所述基板(1)的顶部开设有凹槽(5)，所述凹槽(5)内腔的底部与支撑板(201)固定连接，所述基板(1)顶部的四角均开设有与夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：王成亮，杨庆胜，栾奇麒，蒋峰，李春鹏，
申请(专利权)人：江苏方天电力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：