一种BDMC-320B-A车载测速雷达制造技术

本实用新型专利技术涉及测速雷达领域，具体涉及一种BDMC

【技术实现步骤摘要】
一种BDMC
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320B
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A车载测速雷达


[0001]本技术涉及测速雷达领域，具体涉及一种BDMC
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320B
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A车载测速雷达。

技术介绍

[0002]车载测速雷达使利用电磁波探测目标的电子设备，发射电磁波对目标进行照射并接收其回波，由此获得目标至电磁波发射点的距离、距离变化率、方位和高度等信息，雷达概念形成于20世纪初，雷达是英文radar的音译，意为无线电检测和测距的电子设备。
[0003]例如公开号CN201812037U就公开了一种带旋转装置的车载测速雷达，其特征是它包括车载测速雷达和位于车载测速雷达底部使车载测速雷达能够旋转的旋转装置，的旋转装置包括固定在测速雷达底部上连板、与上连板相连的雷达衬板、与雷达衬板叠压的支架衬板和固定在雷达衬板中心的转轴，支架衬板的中心设有与转轴相适配的转孔，支架衬板通过转孔套装在转轴上，转轴的下端联接有与之适配的螺母对支架衬板限位，使支架衬板能够绕转轴与雷达衬板作相对转动；雷达衬板上设有若干个通孔，支架衬板上设有对应的若干个弹珠，的弹珠包括圆形弹子、内孔直径与弹子直径相当的缸体及弹簧，弹簧位于缸体内，弹子挤压在弹簧上，缸体上端连接有缸盖，缸盖上设有直径小于弹子直径的圆孔，缸盖挤压弹子使弹簧压缩，弹子上端挤压在雷达衬板的通孔内，的雷达衬板上还设有若干个在支架衬板与雷达衬板作相对转动时退让的通孔。
[0004]虽然该技术能够满足角度测速的要求，但是以往的车载测速雷达和车辆之间大多都是采用钢板或者钢支架固定在车辆车体上，这样的连接方式，当车辆在形式过程中的时候，伴随着刹车或者急刹车的时候，车载雷达会受惯性影响会带动钢支架和车体之间产生抖动，这样时间一长会影响车载雷达、钢支架以及车体之间相互连接的牢固度，同时还会影响测速雷达的测量精度。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种BDMC
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320B
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A车载测速雷达，解决以往车载测速雷达在车辆刹车或者急刹车的时候，受惯性影响会带动连接架和车辆之间发生抖动，容易影响连接牢固度和测量精度的问题。
[0006]为解决上述的技术问题，本技术采用以下技术方案：
[0007]一种BDMC
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A车载测速雷达，包括雷达本体、车体连接部、架体和雷达连接部，架体的下端和雷达连接部的上侧相连，上端和车体连接部的下侧相连，雷达连接部的下侧和雷达本体相连，车体连接部的上侧通过固定件固定于车体上，车体连接部内设置有缓冲结构，缓冲结构和架体的上端相连，用以缓冲雷达本体受到的惯性力。
[0008]进一步的技术方案是，缓冲结构包括滑动杆、第一推动板、第二推动板、第一弹簧和第二弹簧，车体连接部上设置有上下通透的缓冲孔，并且在缓冲孔的相对两侧分别设置有第一滑动腔和第二滑动腔，第一滑动腔通过第一滑动孔和缓冲孔的孔壁相连通，第二滑动腔通过第二滑动孔和缓冲孔的孔壁相连通，滑动杆的一端通过第一滑动孔穿进第一滑动
腔内，并且在第一滑动腔内和第一推动板相连，滑动杆的另一端通过第二滑动孔穿进第二滑动腔内，并且在第二滑动腔内和第二推动板相连，第一弹簧设置于第一滑动腔内，并且第一弹簧的一端和第一滑动腔的腔壁相连，另一端和第一推动板远离滑动杆的一端相连，第二弹簧设置于第二滑动腔内，并且第二弹簧的一端和第二滑动腔的腔壁相连，另一端和第二推动板远离滑动杆的一端相连。
[0009]更进一步的技术方案是，架体的上端在缓冲孔内通过多个连接点和滑动杆的中部相连。
[0010]更进一步的技术方案是，第一推动板的侧面连接有密封环，密封环的内壁和第一推动板的侧面相连，外壁和第一滑动腔的腔壁滑动贴合，车体连接部的侧面设置有和第一滑动腔相连通的排气孔。
[0011]更进一步的技术方案是，排气孔内卡设有过滤装置。
[0012]更进一步的技术方案是，过滤装置包括过滤网和过滤条，过滤条的一端卡设于排气孔内，另一端在车体连接部的外侧和过滤网相连，过滤网贴合于车体连接部的外侧。
[0013]更进一步的技术方案是，固定件包括螺栓。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置雷达连接部和架体，能够通过雷达连接部来固定雷达本体，通过架体来将雷达本体和雷达连接部固定在车体连接部上，这样提高了雷达本体安装的稳定性和牢固度。通过在车体连接部上设置缓冲结构来缓冲雷达本体受到的惯性力，解决以往车载测速雷达在车辆刹车或者急刹车的时候，受惯性影响会带动连接架和车辆之间发生抖动，容易影响连接牢固度和测量精度的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术一种BDMC
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A车载测速雷达的侧面示意图。
[0016]图2为本技术一种BDMC
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A车载测速雷达的车体连接部剖面示意图。
[0017]图3为图2中标注A的局部放大示意图。
[0018]图标：1
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雷达本体，2
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车体连接部，201
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缓冲孔，202
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第一滑动孔，203
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第二滑动孔，204
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第一滑动腔，205
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第二滑动腔，206
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排气孔，207
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过滤网，208
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过滤条，3
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架体，4
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雷达连接部，5
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滑动杆，6
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第一推动板，7
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第二推动板，8
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第一弹簧，9
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第二弹簧。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0020]实施例：
[0021]图1至图3所示为本技术的一种实施方式。
[0022]一种BDMC
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A车载测速雷达，包括雷达本体1、车体连接部2、架体3和雷达连接部4，架体3的下端和雷达连接部4的上侧相连，上端和车体连接部2的下侧相连，雷达连接部4的下侧和雷达本体1相连，车体连接部2的上侧通过固定件固定于车体上，车体连接部2内设置有缓冲结构，缓冲结构和架体3的上端相连，用以缓冲雷达本体1受到的惯性力。通过设置雷达连接部4和架体3，能够通过雷达连接部4来固定雷达本体1，通过架体3来将雷达本体
1和雷达连接部4固定在车体连接部2上，这样提高了雷达本体1安装的稳定性和牢固度。通过在车体连接部2上设置缓冲结构来缓冲雷达本体1受到的惯性力，解决以往车载测速雷达在车辆刹车或者急刹车的时候本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种BDMC
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320B
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A车载测速雷达，其特征在于，包括雷达本体（1）、车体连接部（2）、架体（3）和雷达连接部（4），所述架体（3）的下端和雷达连接部（4）的上侧相连，上端和车体连接部（2）的下侧相连，所述雷达连接部（4）的下侧和雷达本体（1）相连，所述车体连接部（2）的上侧通过固定件固定于车体上，所述车体连接部（2）内设置有缓冲结构，所述缓冲结构和架体（3）的上端相连，用以缓冲雷达本体（1）受到的惯性力。2.根据权利要求1所述的一种BDMC
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320B
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A车载测速雷达，其特征在于：所述缓冲结构包括滑动杆（5）、第一推动板（6）、第二推动板（7）、第一弹簧（8）和第二弹簧（9），所述车体连接部（2）上设置有上下通透的缓冲孔（201），并且在缓冲孔（201）的相对两侧分别设置有第一滑动腔（204）和第二滑动腔（205），所述第一滑动腔（204）通过第一滑动孔（202）和缓冲孔（201）的孔壁相连通，所述第二滑动腔（205）通过第二滑动孔（203）和缓冲孔（201）的孔壁相连通，所述滑动杆（5）的一端通过第一滑动孔（202）穿进第一滑动腔（204）内，并且在第一滑动腔（204）内和第一推动板（6）相连，滑动杆（5）的另一端通过第二滑动孔（203）穿进第二滑动腔（205）内，并且在第二滑动腔（205）内和第二推动板（7）相连，所述第一弹簧（8）设置于第一滑动腔（204）内，并且第一弹簧（8）的一端和第一滑动腔（204）的腔壁相连，另一端和第一推动板（6）远离滑动杆（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵熙，
申请(专利权)人：成都北斗测控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：