工业车辆制造技术

叉车(1)具备将来自发动机(5)的废气释放到大气中的下游侧排气管(11)，下游侧排气管(11)具有在车体(2)的车宽方向上延伸的尾管(14)，在尾管(14)的顶端部设置有将尾管(14)的开口封闭的封闭部(17)，在尾管(14)的周面部(14a)设置有第1排气口(18)和第2排气口(19)，第1排气口(18)将废气朝向车体(2)的后方排出，第2排气口(19)在比第1排气口(18)靠尾管(14)的顶端侧将废气朝向车体(2)的后方排出，第1排气口(18)和第2排气口(19)配置在冷却风流动的区域，在尾管(14)内的第1排气口(18)与第2排气口(19)之间配置有使废气的流路面积变化的节流部(20)。流部(20)。流部(20)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】工业车辆


[0001]本公开涉及工业车辆。

技术介绍

[0002]作为工业车辆，已知例如专利文献1记载的叉车。专利文献1所记载的叉车具备：DPF，其捕集从柴油发动机排出的废气所包含的颗粒状物质并将其除去；排气管，其连接到该DPF的废气送出侧；以及尾管，其经由管接头结构连接到该排气管。排气管的顶端部插入到尾管的开口部内，从而在排气管的顶端部与尾管的开口部之间形成有间隙。在从排气管向尾管排气时，由于文丘里效应，外部空气被导入到尾管内。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：特开2013
‑
19291号公报

技术实现思路

[0006]专利技术要解决的问题
[0007]在上述现有技术中，由于外部空气被导入到尾管内，废气的排气温度降低。但是，叉车等工业车辆不仅在室外使用，也在工厂、仓库等室内使用。因此，在工业车辆中，希望可靠且均等地降低废气的排气温度。
[0008]本公开的目的在于提供能够可靠且均等地降低废气的排气温度的工业车辆。
[0009]用于解决问题的方案
[0010]本公开的一方案是一种工业车辆，具备：配重，其配置在车体的后部；散热器，其配置在配重的前侧；散热器风扇，其产生向车体的后方流动的冷却风；以及排气管，其配置在配重内，将来自发动机的废气释放到大气中，在上述工业车辆中，排气管具有在车体的车宽方向上延伸的尾管，在尾管的顶端部，设置有将尾管的开口封闭的封闭部，在尾管的周面部设置有第1排气口和第2排气口，第1排气口将废气朝向车体的后方排出，第2排气口在比第1排气口靠尾管的顶端侧将废气朝向车体的后方排出，第1排气口和第2排气口配置在冷却风流动的区域，在尾管内的第1排气口与第2排气口之间，配置有使废气的流路面积变化的节流部。
[0011]在这样的工业车辆中，设置于尾管的周面部的第1排气口和第2排气口配置在配重内的冷却风流动的区域。因此，从第1排气口和第2排气口排出的废气以在配重内与冷却风进行了搅拌的状态被朝向车体的后方排出。因此，能够可靠地降低废气的排气温度。另外，在尾管内的第1排气口与第2排气口之间，配置有使废气的流路面积变化的节流部。因此，尾管内的压力被均匀化，因此易于从第1排气口和第2排气口均等地排出废气。从而，能够均等地降低废气的排气温度。另外，在该工业车辆中，与例如仅从第2排气口排出废气的情况相比，废气的排出流速降低，因此能够抑制排气噪音。
[0012]也可以是，节流部配置在尾管内的第1排气口和第2排气口侧。在这样的构成中，尾
管内的压力被进一步均匀化，故而易于从第1排气口和第2排气口更均等地排出废气。因此，能够更加均等地降低废气的排气温度。
[0013]也可以是，节流部由固定到尾管的大致U字状的板状构件构成，在板状构件的第2排气口侧，设置有相对于车体的前后方向和车宽方向倾斜的倾斜部。在这样的构成中，利用大致U字状的板状构件，能够容易且廉价地制作节流部。另外，通过在板状构件的第2排气口侧设置倾斜部，不易在尾管内的节流部的附近产生涡流(紊流)。因此，能够从第1排气口和第2排气口效率良好地排出废气。
[0014]也可以是，封闭部具有以随着从第1排气口和第2排气口的相反侧去往第1排气口和第2排气口侧而顶端变细的方式相对于车体的前后方向和车宽方向倾斜的倾斜部分。在这样的构成中，不易在尾管内的封闭部的附近产生涡流(紊流)。因此，能够从第1排气口和第2排气口效率良好地排出废气。
[0015]也可以是，尾管具有：第1管，其具有第1排气口；以及第2管，其具有第2排气口，在第1管和第2管中的一方管的一端部，设置有与第1管和第2管中的另一方管嵌合的嵌合部，节流部是与嵌合部一体化的。在这样的构成中，通过利用嵌合部使具有第1排气口的第1管和具有第2排气口的第2管嵌合，能得到具有配置在第1排气口与第2排气口之间的节流部的尾管。因此，即使例如尾管变长，也能够容易地制作具有节流部的尾管。
[0016]也可以是，第1排气口和第2排气口在冷却风流动的区域中以避开与散热器风扇的中心部对应的位置的方式配置。在这样的构成中，从第1排气口和第2排气口排出的废气会以在配重内与冷却风充分进行了搅拌的状态被朝向车体的后方排出。因此，能够更可靠地降低废气的排气温度。
[0017]专利技术效果
[0018]根据本公开，能够可靠且均等地降低废气的排气温度。
附图说明
[0019]图1是示出作为本公开的一实施方式的工业车辆的叉车的后视图。
[0020]图2是示出图1所示的叉车的后部的内部结构的侧截面图。
[0021]图3是图1和图2所示的排气净化装置的主视图。
[0022]图4是图3所示的下游排气管的立体图。
[0023]图5是图4所示的尾管的截面图。
[0024]图6是示出作为本公开的另一实施方式的工业车辆的叉车的后视图。
[0025]图7是示出图6所示的叉车的后部的内部结构的侧截面图。
[0026]图8是包含图6所示的排气净化装置的叉车的放大后视图。
[0027]图9是示出图5所示的尾管的变形例的截面图。
具体实施方式
[0028]以下，参照附图来详细地说明本公开的实施方式。此外，在附图中，对相同或同等的要素标注相同的附图标记，而省略重复的说明。
[0029]图1是示出作为本公开的一实施方式的工业车辆的叉车的后视图。图2是示出图1所示的叉车的后部的内部结构的侧截面图。在图1和图2中，本实施方式的叉车1具备车体2、
能旋转地装配到该车体2的下部的4个车轮3、以及装配到车体2的前端部的货物装卸装置(未图示)。
[0030]在车体2的后部配置有用于取得叉车1的重量平衡的配重4。在配重4的前侧配置有发动机5。这里的发动机5是柴油发动机。
[0031]在配重4与发动机5之间配置有对发动机冷却水进行冷却的散热器6。在散热器6的前侧配置有产生向车体2的后方流动的冷却风的散热器风扇7。散热器风扇7具有多个叶片7a。当散热器风扇7的各叶片7a旋转时，会产生向车体2的后方流动的冷却风，该冷却风经过散热器6，从而在散热器6内流动的高温的发动机冷却水被冷却。
[0032]另外，叉车1具备对从发动机5排出的废气进行净化的排气净化装置8。也如图3所示，排气净化装置8具备上游侧排气管9、DPF(Diesel Particulate Filter：柴油颗粒过滤器)10以及下游侧排气管11。上游侧排气管9将发动机5和DPF10的入口部10a连接。
[0033]DPF10捕集从发动机5排出的废气所包含的颗粒状物质(PM)并将其除去。DPF10配置为被配重4覆盖。在配重4内配置有用于防止触碰DPF10的DPF防护件12。
[0034]下游侧排气管11具有与DPF10的出口部10b连接的连结管13以及与该连结管13的顶端部连接的尾管14。即，尾管14配置在比连结管13靠下游侧。DPF10和连结管13彼本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种工业车辆，具备：配重，其配置在车体的后部；散热器，其配置在上述配重的前侧；散热器风扇，其产生向上述车体的后方流动的冷却风；以及排气管，其配置在上述配重内，将来自发动机的废气释放到大气中，上述工业车辆的特征在于，上述排气管具有在上述车体的车宽方向上延伸的尾管，在上述尾管的顶端部，设置有将上述尾管的开口封闭的封闭部，在上述尾管的周面部设置有第1排气口和第2排气口，上述第1排气口将上述废气朝向上述车体的后方排出，上述第2排气口在比上述第1排气口靠上述尾管的顶端侧将上述废气朝向上述车体的后方排出，上述第1排气口和上述第2排气口配置在上述冷却风流动的区域，在上述尾管内的上述第1排气口与上述第2排气口之间，配置有使上述废气的流路面积变化的节流部。2.根据权利要求1所述的工业车辆，其中，上述节流部配置在上述尾管内的上述第1排气口和上述第2排气口侧。3.根据权利要求2所述的工业车辆，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：太田祐平，近藤秀仁，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：