车辆滑动门用铰链结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种能够提高耐磨损性，可靠地确保耐久性的车辆滑动门用铰链结构。车辆滑动门用铰链结构包括：彼此铰接的支架(1)和臂(2)以及设置于臂的辊(5)。支架包括用于固定至滑动门和车身中的一方的固定部(11)和从固定部突出的突起部(12)。臂具有与突起部在铰链销的轴向上相对的安装部(21)，在安装部形成有供铰链销(3)穿过的第一孔(22)，在突起部形成有供铰链销穿过的第二孔(13)，在铰链销安装有衬套(4)，衬套具有环状部(41)，该环状部介入于安装部与突起部之间，环状部的环宽(W1)为从第一孔的圆心到安装部的外缘的最短距离(D1)与第一孔的半径(R1)之差的一半以上。第一孔的半径(R1)之差的一半以上。第一孔的半径(R1)之差的一半以上。

【技术实现步骤摘要】
车辆滑动门用铰链结构


[0001]本技术涉及一种车辆滑动门用铰链结构。

技术介绍

[0002]以往，例如在专利文献1中，公开有使用滑动门的车辆。在该车辆中，采用了将滑动门结构的上轨、中轨以及下铰链固定于车身侧，并将上铰链、中铰链以及下轨固定于滑动门侧的结构。其中，中铰链使用了如下结构：具有臂，该臂的一端安装有与中轨滑动接触的辊，另一端与固定于滑动门的支架铰接。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2021
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1531号公报
[0006]在车辆的滑动门结构中，当根据车的型号不同而滑动门的重量变重时，施加于铰链的辊的负荷增大，进而施加于臂与支架彼此铰接的部位的负荷也相应增大。在该情况下，臂与支架彼此铰接的部位可能发生磨损，因此在该部位要求较高的耐久性。

技术实现思路

[0007]本技术是鉴于上述情况而做成的，其目的在于，提供一种能够提高耐磨损性，可靠地确保耐久性的车辆滑动门用铰链结构。
[0008]一实施方式的车辆滑动门用铰链结构包括：支架，该支架固定于所述滑动门和所述车辆的车身中的一方；臂，该臂通过铰链销铰接于所述支架；以及辊，该辊能够转动地支撑于所述臂，且在设置于所述滑动门和所述车身中的另一方的导轨中滑动自如，所述支架包括用于固定至所述滑动门和所述车身中的一方的固定部和从所述固定部突出的突起部，所述臂具有与所述突起部在所述铰链销的轴向上相对的安装部，在所述安装部形成有供所述铰链销穿过的第一孔，在所述突起部形成有供所述铰链销穿过的第二孔，在所述铰链销安装有衬套，所述衬套具有环状部，该环状部介入于所述安装部与所述突起部之间，所述环状部的环宽为从所述第一孔的圆心到所述安装部的外缘的最短距离与所述第一孔的半径之差的一半以上。
[0009]根据这样的结构，通过设置具有环状部的衬套，能够有效地防止臂的安装部与支架的突起部之间的磨损。并且，通过将环状部的环宽形成得较大，从而增加了环状部与臂的安装部的接触面积，从而减小了接触面的面压，由此进一步提高了该部分的耐磨损性，即使在滑动门的重量较重的情况下，也能够可靠地确保耐久性。
[0010]在上述实施方式中，优选的是，所述衬套还具有筒状部，该筒状部在所述第二孔中介入于所述铰链销与所述突起部之间。
[0011]根据这样的结构，还能够通过筒状部保护铰链销与突起部的接触部分，提高铰链工作时的耐磨损性，确保铰链的耐久性。
[0012]在上述实施方式中，优选的是，所述筒状部与所述环状部形成为一体。
[0013]根据这样的结构，能够容易地制造衬套，减少部件数量。
[0014]在上述实施方式中，优选的是，所述筒状部与所述环状部分体形成。
[0015]在衬套由一体成型件构成的情况下，由于成型性的限制，从筒状部向径向外侧弯折而形成的环状部的环宽受到限制。但根据本技术的上述结构，筒状部与环状部分体形成，由此能够不受成型性的限制来制造环状部，从而能够方便地将环状部的环宽形成得较大。
[0016]在上述实施方式中，优选的是，所述筒状部与所述环状部通过焊接而连接。
[0017]根据这样的结构，能够使筒状部与环状部成为一个整体，从而方便安装。
[0018]在上述实施方式中，优选的是，对应于所述铰链销的两端，设置有两个所述衬套。
[0019]根据这样的结构，即使在臂和支架在两处进行铰接的情况下，也能够通过两个衬套分别对该两处的部位进行保护，从而提高了铰链的耐磨损性，确保了耐久性。
[0020]在上述实施方式中，优选的是，两个所述衬套的两个所述筒状部形成为一体，两个所述筒状部中的至少一个与对应的所述环状部分体形成。
[0021]根据这样的结构，即使在分体形成筒状部和环状部的情况下，也能够将部件数量的增加抑制在最小限度，从而减少了生产和组装的成本。
[0022]技术的效果
[0023]根据本技术，能够提供一种能够提高耐磨损性，可靠地确保耐久性的车辆滑动门用铰链结构。
附图说明
[0024]图1是示意性地表示应用了本技术的铰链结构的车辆的侧视图。
[0025]图2是以中铰链为例示意性表示本技术的铰链结构的俯视图。
[0026]图3是表示本技术的铰链结构的示意图，是从图2的左侧看的图。
[0027]图4是图3的B
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B线剖视图。
[0028]图5是比较例的铰链结构的示意图。
[0029]图6是图5的A
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A线剖视图。
[0030]符号说明
[0031]100车辆
[0032]200车身
[0033]300滑动门
[0034]1支架
[0035]11固定部
[0036]12(12a、12b)突起部
[0037]13第二孔
[0038]2臂
[0039]21(21a、21b)安装部
[0040]22第一孔
[0041]3铰链销
[0042]4(4a、4b)衬套
[0043]41环状部
[0044]42筒状部
具体实施方式
[0045]以下，参照附图，对本技术的优选实施方式进行说明。
[0046](实施方式的结构)
[0047]图1是示意性地表示应用了本技术的铰链结构的车辆100的侧视图。在车辆100中，滑动门300通过三组导轨和铰链安装于车身200，其中，上轨110、中轨120以及下铰链160固定于车身侧，并且上铰链140、中铰链150以及下轨130固定于滑动门300侧。以下，主要以中铰链120为例进行说明，但本实施方式的铰链结构当然也可以应用于上铰链140和下铰链160。
[0048]参照图2～4，对本实施方式的铰链结构进行说明。图2是表示本实施方式的中轨和中铰链的整体结构的俯视图。图3是表示本实施方式的中铰链的结构的示意图，是从图2的左侧看的图。图4是图3的B
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B线剖视图。
[0049]如图2所示，中铰链150具备：支架1，该支架1固定于滑动门300；臂2，该臂2通过铰链销3铰接于支架1；以及辊5，该辊5能够转动地支撑于臂2，且在设置于车身200(参见图1)的中轨120中滑动自如。具体而言，如图3所示，支架1包括固定至滑动门300(参见图1)的固定部11和从固定部11突出的两个突起部12a、12b(在不区分突起部12a、12b时，统称为突起部12)。臂2是由一块板折弯而成的U形部件，从突起部12a、12b的外侧夹着该突起部12a、12b。臂2具有与突起部12在铰链销3的轴向上相对的安装部21a、21b(即U形中夹着突起部12a、12b的两端部，在不区分安装部21a、21b时，统称为安装部21)。在安装部21a、21b分别形成有供铰链销3穿过的第一孔22，并且，在突起部12a、12b分别形成有供铰链销3穿过的第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆滑动门用铰链结构，其特征在于，包括：支架(1)，该支架固定于所述滑动门(300)和所述车辆的车身(200)中的一方；臂(2)，该臂通过铰链销(3)铰接于所述支架；以及辊(5)，该辊能够转动地支撑于所述臂，且在设置于所述滑动门和所述车身中的另一方的导轨中滑动自如，所述支架包括用于固定至所述滑动门和所述车身中的一方的固定部(11)和从所述固定部突出的突起部(12)，所述臂具有与所述突起部在所述铰链销的轴向上相对的安装部(21)，在所述安装部形成有供所述铰链销穿过的第一孔(22)，在所述突起部形成有供所述铰链销穿过的第二孔(13)，在所述铰链销安装有衬套(4)，所述衬套具有环状部(41)，该环状部介入于所述安装部与所述突起部之间，所述环状部的环宽(W1)为从所述第一孔的圆心到所述安装部的外缘的最短距离(D1)与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：森田康一，桐生知仁，井本步美，
申请(专利权)人：株式会社爱信，
类型：新型
国别省市：