隔音结构以及车辆用部件制造技术

本公开提供一种隔音结构以及车辆用部件。本公开的内带线密封条(40)被配置于成为从车厢外向车厢内的噪声的传播路径的车辆的车门内部装饰部件(23)与车门玻璃(24)之间的空隙(28)中并对空隙(28)的噪声的透过进行抑制，并且包括被安装于车门内部装饰部件(23)上的主体部(41)、和被设置于主体部(41)的表面上的多个突条部(44)。个突条部(44)。个突条部(44)。

【技术实现步骤摘要】
隔音结构以及车辆用部件
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年9月11日提交的日本专利申请No.2020
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152506的优先权，该日本专利申请的包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内的全部内容通过引用而并入本文。


[0003]本公开涉及一种对噪声从车厢外向车厢内的透过进行抑制的隔音结构、以及车辆用部件的结构。

技术介绍

[0004]近年，利用电机来对车辆进行驱动的电动汽车逐渐被广泛运用。由于电动汽车没有搭载发动机，因此与以往的发动机驱动的车辆相比噪声等级较低。因此，车厢内的噪声主要是在轮胎与路面之间产生的道路噪音或风噪声。在这些噪声之中，对于道路噪音而言，具有从车辆的车门下方通过车门的带线(belt line)的内密封条而侵入到车厢内的传播路径。因此，提出了一种在内密封条的密封唇之间粘贴吸音材料的结构(例如，参照日本特开2001
‑
301469号公报)。

技术实现思路

[0005]但是，日本特开2001
‑
301469号公报所记载的结构为以如下方式被构成的结构，即，在橡胶的挤压成形时将合成毡或无纺布、聚氨酯泡沫塑料等吸音材料按压、贴附在密封条的基体部之上，或者在利用橡胶的挤压成形而使密封条成形之后通过粘合剂而将吸音材料贴附在基体部之上从而被构成的结构。如此，由于日本特开2001
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301469号公报所记载的密封条以将由其他材质构成的吸音材料粘贴在橡胶制的密封条的基体部上的方式被构成，因此存在结构变得复杂这样的问题。
[0006]因此，本公开的目的为，以简单的结构来对噪声从车厢外向车厢内的进入进行抑制。
[0007]本公开的隔音结构为，被配置于成为从车厢外向车厢内的噪声的传播路径的车辆的部件间的空隙中并对所述空隙的噪声的透过进行抑制的隔音结构，其特征在于，包括：基座；突条部，其为多个，且被设置于所述基座的表面上。
[0008]通过进入到多个突条部之间的凹部的声波在凹部的底面上反射而与突条部的外侧的声波发生干涉，从而使声压等级降低，由此能够对从车厢外向车厢内的噪声的进入进行抑制。
[0009]在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，所述基座为，被安装于形成所述车辆的所述空隙的任意的一方部件上并对所述空隙进行密封的密封部件的一部分，所述突条部与所述密封部件被一体成形。
[0010]如此，由于将基座与突条部一体成形，因此能够以简单的结构来对从车厢外向车
厢内的噪声的进入进行抑制。
[0011]在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，所述密封部件为，对所述空隙进行密封的作为长条部件的密封条，所述密封部件包括主体部和密封唇，所述主体部被安装于形成所述车辆的所述空隙的任意的一方部件上，所述密封唇被直立设置于所述主体部上并朝向形成所述车辆的所述空隙的另一方部件突出并且顶端部与所述另一方部件抵接，所述基座为，所述密封条的所述主体部，所述突条部朝向所述车辆的所述另一方部件突出，并在长条方向上延伸。
[0012]如此，由于突条部朝向车辆的另一方部件突出，并且在作为长条部件的密封条的长条方向上延伸，因此能够在利用橡胶的挤压成形而制造密封条时同时形成突条部。由此，能够以简单的方法来形成突条部，并对噪声向车厢内的侵入进行抑制。
[0013]在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，所述密封条为，被安装于车门部件上并实施所述车门部件与车门玻璃之间的密封的带线密封条，并且包括至少两条所述密封唇，所述突条部在所述密封唇之间的所述主体部上被设置有多条。
[0014]由此，能够降低密封唇之间的空间的声压等级，从而对噪声透过密封唇而侵入到车厢内的情况进行抑制。
[0015]在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，在和各个所述密封唇的与所述车辆的所述另一方部件抵接的面相反一侧的面上，设置有所述突条部。
[0016]由此，能够更有效地降低密封唇之间的空间的声压等级，从而对噪声透过密封唇而侵入到车厢内的情况进行抑制。
[0017]在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，所述突条部为，顶端变细的楔形截面。
[0018]通过将突条部设为楔形截面，从而进入到突条部之间的声波在相对置的突条部的表面上反复反射而被衰减，因此能够以简单的结构来对从车厢外向车厢内的噪声的进入进行抑制。
[0019]在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，突条部为平板状。
[0020]由此，能够以简单的结构来对从车厢外向车厢内的噪声的进入进行抑制。
[0021]在本公开的隔音结构中，也可以采用如下方式，即，突条部在表面上安装有吸音材料。
[0022]由此，能够更有效地对从车厢外向车厢内的噪声的进入进行抑制。
[0023]本公开的车辆用部件为，与其他部件一起构成成为从车厢外向车厢内的噪声的传播路径的空隙的车辆用部件，其特征在于，包括：基体部；突条部，其为多个，且被直立设置于所述基体部的表面上并朝向所述其他部件延伸，并且对所述空隙的噪声的透过进行抑制
[0024]如此，通过在车辆用部件的与其他部件的对置部上设置多个突条部，从而能够对从车辆用部件与其他部件的空隙中向车厢内的噪声的侵入进行抑制。
[0025]在本公开的车辆用部件中，也可以采用如下方式，即，所述突条部与所述基体部被一体成形。
[0026]如此，由于将基体部与突条部设为一体成形，因此能够以简单的结构来对从车厢外向车厢内的噪声的进入进行抑制。
[0027]本公开能够以简单的结构来对从车厢外向车厢内的噪声的进入进行抑制。
附图说明
[0028]图1为表示安装有实施方式的隔音结构或车辆用部件的车辆的立体图。
[0029]图2为图1所示的A
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A截面。
[0030]图3为表示实施方式的内带线密封条的立体图。
[0031]图4为实施方式的内带线密封条的剖视图，且为表示内带线密封条和外带线密封条的声音的透过与衰减的图。
[0032]图5为突条部剖视图，且为表示进入到凹部的声音的反射与衰减的图。
[0033]图6为其他实施方式的内带线密封条的剖视图。
[0034]图7为其他实施方式的内带线密封条的剖视图。
[0035]图8为其他实施方式的内带线密封条的剖视图。
[0036]图9为图1所示的B
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B截面。
[0037]图10为图9所示的车门密封条的放大剖视图。
[0038]图11为图9所示的开口密封条的放大剖视图。
[0039]图12为图1所示的C
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C截面。
具体实施方式
[0040]以下，在参照附图的同时对应用了实施方式的隔音结构的各种密封条进行说明。另外，各附图中所示出的箭头标记FR、箭头标记UP、箭头标记LH分别表示车辆10的前方向(行进方向)、上方向本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隔音结构，其为被配置于成为从车厢外向车厢内的噪声的传播路径的车辆的部件间的空隙中并对所述空隙的噪声的透过进行抑制的隔音结构，其特征在于，包括：基座；突条部，其为多个，且被设置于所述基座的表面上。2.如权利要求1所述的隔音结构，其特征在于，所述基座为，被安装于形成所述车辆的所述空隙的任意的一方部件上并对所述空隙进行密封的密封部件的一部分，所述突条部与所述密封部件被一体成形。3.如权利要求2所述的隔音结构，其特征在于，所述密封部件为，对所述空隙进行密封的作为长条部件的密封条，所述密封部件包括主体部和密封唇，所述主体部被安装于形成所述车辆的所述空隙的任意的一方部件上，所述密封唇被直立设置于所述主体部上并朝向形成所述车辆的所述空隙的另一方部件突出并且顶端部与所述另一方部件抵接，所述基座为，所述密封条的所述主体部，所述突条部朝向所述车辆的所述另一方部件突出，并在长条方向上延伸。4.如权利要求3所述的隔音结构，其特征在于，所述密封条为，被安装于车门部件上并实施所述车门部件与车门玻璃之间的密封的带线密封条，并且包括至少两条所述密封唇，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈野昌之，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：