【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电池，特别是涉及圆柱体金属发泡电池，主要是为 电动车辆(如电动车、汽车等)提供动力源。
技术介绍
随着油价的上涨和汽车尾气排放对环境的影响，摩托车已慢慢地被 电动车所替代，电动汽车已起步发展，作为电动车辆动力源的电池，其 容量、放电循环寿命和电压等指标己成为人们关注的焦点。已有电池极 板由内部框架、粘合物及电池材料组成，其缺陷在于由于该单体电池 为平面结构，与电解液的接触面积小，导电能力差；电极传输电流的能 力正比于电极与电解液的接触面积，因此现有的平面结构的电极的导电 能力是有限的，容量低，尤其不适合于大电流充放电；平面结构机械化 生产麻烦，实施难度大。而一般的圆柱体电池正电极、隔膜和负电极巻 绕后，正电极、负电极分别直接从一端用极耳引出，因此， 一方面影响 电池功率，另一方面由于正电极、负电极材料为铝箔、铜箔，在大电流 充放电下，或撞击后，容易出现断裂，从而影响电池的品质和使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种容量 高，适用于大电流充放电，使用寿命长，制作工艺简单，有利于机械化 操作的圆柱体金属发泡电池。本技术圆...
【技术保护点】
圆柱体金属发泡电池，有金属发泡的正极电池板（１）、金属发泡的负极电池板（２）和位于正、负极电池板之间的隔膜（３）制成的电池芯，在电池芯外安装壳体（１０），其特征在于所述的电池芯是金属发泡正极电池板（１）与隔膜（３）相重叠的两侧和上、下边界差距长度为（Ｌ），金属发泡负极电池板（２）与隔膜（３）相重叠的两侧和上、下边界差距长度为（Ｌ），一起卷成圆柱形的电池芯，在卷制的电池芯一端有负电极铸焊层（８），负电极铸焊层（８）有引出负电极极耳（５），另一端有正电极铸焊层（７），正电极铸焊层（７）有引出正电极极耳（４）。
【技术特征摘要】
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