本实用新型专利技术属于仓储物流设备技术领域，涉及运送与储存物料的单元移动集装设备。本实用新型专利技术提供一种用于装载汽车前副车架的物流台车，错位设置双层承托部，对应错位设置双层限位部，其中二层承托部、一层限位部、二层限位部均为可转动翻转部件。本实用新型专利技术解决的技术问题是：常规的用于装载汽车前副车架的台车通常只能放置一层，放置空间紧密，不利于机械手臂抓取，容易刮损掉零部件表面的电泳，导致了物流成本的增加。本实用新型专利技术的有益效果：提高了台车内部空间装载货品的空间利用率，通过可翻转承托部和限位部的设置，灵活增大工人操作机械手臂装卸货品的操作空间，同时增加了相应的货品收容数，减少了物流成本。减少了物流成本。减少了物流成本。
【技术实现步骤摘要】
一种用于装载汽车前副车架的物流台车
[0001]本技术涉及运送与储存物料的单元移动集装设备，具体涉及一种用于装载汽车前副车架的物流台车。
技术介绍
[0002]物流台车源于生产运输需要，物流台车又叫载货台车或笼车，是一种通常安装有四只脚轮的运送与储存物料的单元移动集装设备，是生产型企业、大型超市、物流企业内经常使用的用于转移货物工具。
[0003]前副车架属于汽车装配用的大型零部件，在货运过程中，对前副车架的装卸时需要给予机械手抓取的足够的操作空间。目前，常规的用于装载汽车前副车架的台车通常只能放置一层，放置空间紧密，不利于机械手臂抓取，容易刮损掉零部件表面的电泳，导致了物流成本的增加。
技术实现思路
[0004]本技术提出一种用于装载汽车前副车架的物流台车，目的在于增大零部件取放时的操作空间，增加台车的收容数，保障工人操作机械手臂时的安全性，解决因为采用一层放置时操作空间紧密从而造成的零部件表面刮损、物流成本增加的问题。
[0005]为了达到上述目的，本技术的技术方案是：一种用于装载汽车前副车架的物流台车，包括包括主体，支腿，底板，一层承托部，二层承托部，一层限位部，二层限位部，一层前副车架，二层前副车架，托盘一，护垫，托盘二，固定杆，轴座一，轴座二，限位件一，限位件二，护垫二。
[0006]其中，二层承托部具有固定杆、托盘二和轴座一，固定杆水平固定连接于台车主体纵向内侧面，轴座一等间距成对依次固定连接于固定杆上，托盘二转动连接于轴座一；二层限位部具有固定杆、轴座二、限位件一和限位件二，固定杆水平固定连接于台车主体纵向内侧面，轴座二等间距依次固定连接于固定杆上，限位件二转动连接于相邻两个轴座二之间，限位件一转动连接于二层限位部接近台车主体开口处首个轴座二；所述一层承托部和一层限位部配对使用，二层承托部(5) 和二层限位部配对使用。
[0007]其中，主体为框架式钢结构，具有一装卸货品开口，主体底部固定安装有支腿，支腿具有开口部，所述开口部的空间高度保证台车转运时叉车门架的插入。
[0008]其中，一层承托部具有底板和托盘一，底板固定连接于台车主体的内侧底面之上，托盘一等间距成对依次固定连接于底板之上；一层限位部具有固定杆、轴座二、限位件一和限位件二，固定杆水平固定连接于台车主体纵向内侧面，轴座二等间距依次固定连接于固定杆上，限位件二转动连接于相邻两个轴座二之间，限位件一转动连接于一层限位部接近台车主体开口处首个轴座二。
[0009]其中，所述物流台车主体为框架式钢结构，具有一装卸货品开口，主体底部固定安装有支腿，支腿具有开口部，所述开口部的空间高度保证台车转运时叉车门架的插入。
[0010]其中，一层承托部具有底板和托盘一，底板固定连接于台车主体的内侧底面之上，托盘一等间距成对依次固定连接于底板之上，托盘一表面覆盖有护垫一，护垫一采用聚氨酯弹性体材料。
[0011]其中，二层承托部具有固定杆、托盘二和轴座一，固定杆水平固定连接于台车主体纵向内侧面，轴座一等间距成对依次固定连接于固定杆上，托盘二转动连接于轴座一，托盘二表面覆盖有护垫，护垫一采用聚氨酯弹性体材料。
[0012]其中，一层限位部具有固定杆、轴座二、限位件一和限位件二，固定杆水平固定连接于台车主体纵向内侧面，轴座二等间距依次固定连接于固定杆上，限位件二转动连接于相邻两个轴座二之间，限位件一转动连接于一层限位部接近台车主体开口处首个轴座二，限位件二具有护垫二，护垫二采用聚氨酯弹性体材料。
[0013]其中，二层限位部具有固定杆、轴座二、限位件一和限位件二，固定杆水平固定连接于台车主体纵向内侧面，轴座二等间距依次固定连接于固定杆上，限位件二转动连接于相邻两个轴座二之间，限位件一转动连接于二层限位部接近台车主体开口处首个轴座二，限位件二具有护垫二，护垫二采用聚氨酯弹性体材料。
[0014]本技术的优点在于双层错位立放的方式，提高了台车内部空间装载货品的空间利用率，通过可翻转承托部和限位部的设置，减少了二层前副车架装卸时工人操作机械手臂抬起的高度，灵活增大装卸货品的操作空间，同时增加了相应的货品收容数，减少了物流成本。
附图说明
[0015]图1为本技术所述物流台车的结构示意图；
[0016]图2为本技术所述物流台车的局部放大示意图；
[0017]附图标记：主体(1)，支腿(2)，底板(3)，一层承托部(4)，二层承托部(5)，一层限位部(6)，二层限位部(7)，一层前副车架 (8)，二层前副车架(9)，托盘一(10)，护垫一(11)，托盘二(12)，固定杆(13)，轴座一(14)，轴座二(15)，限位件一(16)，限位件二(17)，护垫二(18)。
具体实施方式
[0018]为了能够更清楚地描述本技术的
技术实现思路
，接下来结合具体实施例进行进一步的描述。
[0019]如图1、2所示，本技术所述的一种用于装载汽车前副车架的物流台车，包括主体(1)，支腿(2)，底板(3)，一层承托部(4)，二层承托部(5)，一层限位部(6)，二层限位部(7)，一层前副车架 (8)，二层前副车架(9)，托盘一(10)，护垫一(11)，托盘二(12)，固定杆(13)，轴座一(14)，轴座二(15)，限位件一(16)，限位件二(17)，护垫二(18)。
[0020]其中，主体(1)为框架式钢结构，具有一装卸货品开口，主体 (1)底部固定安装有支腿(2)，支腿(2)具有开口部，所述开口部的空间高度保证台车转运时叉车门架的插入。
[0021]其中，一层承托部(4)具有底板(3)和托盘一(10)，底板(3) 固定连接于台车主体(1)的内侧底面之上，托盘一(10)等间距成对依次固定连接于底板(3)之上，托盘一(10)表面覆盖有护垫一 (11)，护垫一(11)采用聚氨酯弹性体材料。
[0022]其中，二层承托部(5)具有固定杆(13)、托盘二(12)和轴座一(14)，固定杆(13)水平固定连接于台车主体(1)纵向内侧面，轴座一(14)等间距成对依次固定连接于固定杆(13)上，托盘二(12) 转动连接于轴座一(14)，托盘二(12)表面覆盖有护垫一(11)，护垫一(11)采用聚氨酯弹性体材料。
[0023]其中，一层限位部(6)具有固定杆(13)、轴座二(15)、限位件一(16)和限位件二(17)，固定杆(13)水平固定连接于台车主体(1)纵向内侧面，轴座二(15)等间距依次固定连接于固定杆(13) 上，限位件二(17)转动连接于相邻两个轴座二(15)之间，限位件一(16)转动连接于一层限位部(6)接近台车主体(1)开口处首个轴座二(15)，限位件二(17)具有护垫二(18)，护垫二(18)采用聚氨酯弹性体材料。
[0024]其中，二层限位部(7)具有固定杆(13)、轴座二(15)、限位件一(16)和限位件二(17)，固定杆(13)水平固定连接于台车主体(1)纵向内侧面，轴座二(15)等间距依次固定连接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于装载汽车前副车架的物流台车，包括主体(1)，支腿(2)，底板(3)，一层承托部(4)，二层承托部(5)，一层限位部(6)，二层限位部(7)，一层前副车架(8)，二层前副车架(9)，托盘一(10)，护垫一(11)，托盘二(12)，固定杆(13)，轴座一(14)，轴座二(15)，限位件一(16)，限位件二(17)，护垫二(18)；其特征在于：二层承托部(5)具有固定杆(13)、托盘二(12)和轴座一(14)，固定杆(13)水平固定连接于台车主体(1)纵向内侧面，轴座一(14)等间距成对依次固定连接于固定杆(13)上，托盘二(12)转动连接于轴座一(14)；二层限位部(7)具有固定杆(13)、轴座二(15)、限位件一(16)和限位件二(17)，固定杆(13)水平固定连接于台车主体(1)纵向内侧面，轴座二(15)等间距依次固定连接于固定杆(13)上，限位件二(17)转动连接于相邻两个轴座二(15)之间，限位件一(16)转动连接于二层限位部(7)接近台车主体(1)开口处首个轴座二(15)；所述一层承托部(4)和一层限位部(6)配对使用，二层承托部(5)和二层限位部(7)配对使用。2.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹光欢，陈志辉，冯定威，周书钦，
申请(专利权)人：广州旭辰金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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