一种乘用车车载摄像头用固定支架的调节结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种乘用车车载摄像头用固定支架的调节结构，包括支架本体，设置在支架本体底部的摄像头本体，所述摄像头本体顶部的左侧与右侧均固定连接有连接板，所述支架本体的内部固定连接有轴杆，轴杆的左端与右端均贯穿连接板并与连接板活动连接，连接板的内侧设置有套设在轴杆表面的扭簧，扭簧远离轴杆的一侧与支架本体的表面接触。本实用新型专利技术通过将支架本体将摄像头本体以轴杆为轴心旋转连接，能够便于使用者改变摄像头本体拍摄角度，而扭簧可以释放变形力推动摄像头本体复位，解决了现有的固定支架不具备调节摄像头拍摄角度的效果，严重影响了摄像头适用范围，无法对车辆行驶画面进行完全准确记录的问题。车辆行驶画面进行完全准确记录的问题。车辆行驶画面进行完全准确记录的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种乘用车车载摄像头用固定支架的调节结构


[0001]本技术涉及车载设备
，具体为一种乘用车车载摄像头用固定支架的调节结构。

技术介绍

[0002]为了记录车辆行驶信息，所有车辆在行驶过程中需要通过固定支架安装车载摄像头对车辆前方画面进行记录，但是现有的固定支架不具备调节摄像头拍摄角度的效果，严重影响了摄像头适用范围，无法对车辆行驶画面进行完全准确记录。

技术实现思路

[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种乘用车车载摄像头用固定支架的调节结构，具备可调节拍摄角度的优点，解决了现有的固定支架不具备调节摄像头拍摄角度的效果，严重影响了摄像头适用范围，无法对车辆行驶画面进行完全准确记录的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种乘用车车载摄像头用固定支架的调节结构，包括支架本体；
[0005]设置在支架本体底部的摄像头本体；
[0006]所述摄像头本体顶部的左侧与右侧均固定连接有连接板，所述支架本体的内部固定连接有轴杆，所述轴杆的左端与右端均贯穿连接板并与连接板活动连接，所述连接板的内侧设置有套设在轴杆表面的扭簧，所述扭簧远离轴杆的一侧与支架本体的表面接触，所述支架本体的内部设置有用于拉扯摄像头本体的结构。
[0007]作为本技术优选的，用于拉扯摄像头本体的结构是活动连接在支架本体内侧的套管，所述套管套设在轴杆的表面并与轴杆活动连接，所述套管的表面缠绕有牵引绳，所述牵引绳远离套管的一侧与摄像头本体的背面固定连接，所述支架本体的内部设置有用于带动套管旋转的结构。
[0008]作为本技术优选的，用于带动套管旋转的结构是固定连接在支架本体内部的马达，所述马达的输出端和套管的表面均固定连接有斜齿轮，所述斜齿轮相互啮合。
[0009]作为本技术优选的，所述套管表面的左侧与右侧均固定连接有限位环，所述牵引绳位于限位环的内侧。
[0010]作为本技术优选的，所述支架本体的内部活动连接有位于套管后侧的支撑辊，所述牵引绳位于支撑辊的后侧且与支撑辊的表面接触。
[0011]作为本技术优选的，所述支架本体的正面与背面均固定连接有挡板，所述套管和传动电机均位于挡板的内侧。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0013]1、本技术通过将支架本体将摄像头本体以轴杆为轴心旋转连接，能够便于使用者改变摄像头本体拍摄角度，而扭簧可以释放变形力推动摄像头本体复位，解决了现有
的固定支架不具备调节摄像头拍摄角度的效果，严重影响了摄像头适用范围，无法对车辆行驶画面进行完全准确记录的问题。
[0014]2、本技术通过设置套管和牵引绳，能够对摄像头本体起到拉扯的效果，可以辅助扭簧对摄像头本体进行调节。
[0015]3、本技术通过设置斜齿轮和马达，能够自动调节摄像头本体的拍摄角度，提高支架本体的自动化程度。
[0016]4、本技术通过设置限位环，能够对牵引绳进行限位，避免牵引绳出现移动过量的现象。
[0017]5、本技术通过设置支撑辊，能够对牵引绳进行支撑，可以将牵引绳的拉扯角度固定，减少牵引绳与摄像头本体在接触摩擦时产生的磨损。
[0018]6、本技术通过设置挡板，能够提高支架本体的安全性，减少外部碰撞对支架本体内部结构造成的伤害。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为本技术局部结构主视示意图；
[0021]图3为本技术局部结构主视剖面示意图；
[0022]图4为本技术支架本体结构立体示意图。
[0023]图中：1、支架本体；2、摄像头本体；3、连接板；4、轴杆；5、扭簧；6、套管；7、牵引绳；8、马达；9、斜齿轮；10、限位环；11、支撑辊；12、挡板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1至图4所示，本技术提供的一种乘用车车载摄像头用固定支架的调节结构，包括支架本体1；
[0026]设置在支架本体1底部的摄像头本体2；
[0027]摄像头本体2顶部的左侧与右侧均固定连接有连接板3，支架本体1的内部固定连接有轴杆4，轴杆4的左端与右端均贯穿连接板3并与连接板3活动连接，连接板3的内侧设置有套设在轴杆4表面的扭簧5，扭簧5远离轴杆4的一侧与支架本体1的表面接触，支架本体1的内部设置有用于拉扯摄像头本体2的结构。
[0028]参考图2，用于拉扯摄像头本体2的结构是活动连接在支架本体1内侧的套管6，套管6套设在轴杆4的表面并与轴杆4活动连接，套管6的表面缠绕有牵引绳7，牵引绳7远离套管6的一侧与摄像头本体2的背面固定连接，支架本体1的内部设置有用于带动套管6旋转的结构。
[0029]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置套管6和牵引绳7，能够对摄像头本体2起到拉扯的效果，可以辅助扭簧5对摄像头本体2进行调节。
[0030]参考图3，用于带动套管6旋转的结构是固定连接在支架本体1内部的马达8，马达8的输出端和套管6的表面均固定连接有斜齿轮9，斜齿轮9相互啮合。
[0031]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置斜齿轮9和马达8，能够自动调节摄像头本体2的拍摄角度，提高支架本体1的自动化程度。
[0032]参考图2，套管6表面的左侧与右侧均固定连接有限位环10，牵引绳7位于限位环10的内侧。
[0033]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置限位环10，能够对牵引绳7进行限位，避免牵引绳7出现移动过量的现象。
[0034]参考图4，支架本体1的内部活动连接有位于套管6后侧的支撑辊11，牵引绳7位于支撑辊11的后侧且与支撑辊11的表面接触。
[0035]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置支撑辊11，能够对牵引绳7进行支撑，可以将牵引绳7的拉扯角度固定，减少牵引绳7与摄像头本体2在接触摩擦时产生的磨损。
[0036]参考图4，支架本体1的正面与背面均固定连接有挡板12，套管6和传动电机均位于挡板12的内侧。
[0037]作为本技术的一种技术优化方案，通过设置挡板12，能够提高支架本体1的安全性，减少外部碰撞对支架本体1内部结构造成的伤害。
[0038]本技术的工作原理及使用流程：使用时，通过支架本体1将摄像头本体2与车辆进行连接并利用摄像头本体2对行驶画面进行记录，当需要调节摄像头本体2的倾斜角度时，打开马达8，马达8通过斜齿轮9带动套管6旋转，套管6对牵引绳7进行收卷，牵引绳7拉动摄像头本体2以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种乘用车车载摄像头用固定支架的调节结构，包括支架本体（1）；设置在支架本体（1）底部的摄像头本体（2）；其特征在于：所述摄像头本体（2）顶部的左侧与右侧均固定连接有连接板（3），所述支架本体（1）的内部固定连接有轴杆（4），所述轴杆（4）的左端与右端均贯穿连接板（3）并与连接板（3）活动连接，所述连接板（3）的内侧设置有套设在轴杆（4）表面的扭簧（5），所述扭簧（5）远离轴杆（4）的一侧与支架本体（1）的表面接触，所述支架本体（1）的内部设置有用于拉扯摄像头本体（2）的结构。2.根据权利要求1所述的一种乘用车车载摄像头用固定支架的调节结构，其特征在于：用于拉扯摄像头本体（2）的结构是活动连接在支架本体（1）内侧的套管（6），所述套管（6）套设在轴杆（4）的表面并与轴杆（4）活动连接，所述套管（6）的表面缠绕有牵引绳（7），所述牵引绳（7）远离套管（6）的一侧与摄像头本体（2）的背面固定连接，所述支架本体（1）的内部设置有用于带动套管（...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩虹，
申请(专利权)人：深圳市广利佳电子有限公司，
类型：新型
国别省市：